穿越天山，連“天路”為“地網”

天山之上，積雪浮云，萬古長存；天山之下，絲綢古道，千年滄桑。

橫貫新疆東西的天山山脈如巨龍盤踞，綿延中國境內1 700千米，將新疆大地分為北疆與南疆。天山北麓，牧場蒼茫綿延；天山南部，沙漠綠洲交疊。高聳山脈隔開的不僅是地理位置，也有巨大的生產生活差異。

上雪山、下冰川，山的那邊吸引著探路人。打通天山南北，讓天山“活起來”，推動人流、物流、資金流、信息流暢通，成為了邊疆兒女的夙愿和追求，也成為新時代交通建設者的重任。

修一條連接新疆南北的大通道——烏尉高速

天山山脈橫貫新疆中部。北邊，準噶爾盆地，這里水源豐富、牧場繁茂；南邊，塔里木盆地，延綿的沙漠和綠洲分散于此。

山，成了禁錮南北往來的枷鎖。

家在烏魯木齊的布倫加甫一直期盼著有一條新通道可以更快到達南疆，做著牛羊肉生意的他，經常要穿越天山往返于烏魯木齊與和靜縣。

“從巴音布魯克用大貨車拉一次羊到烏魯木齊，一次運輸費最少5 000元，比一只羊都貴，路上還要走將近10個小時。”若是到了冬天，大雪封路會讓布倫加甫更加頭疼。

以往，南疆庫爾勒的香梨、番茄想要運往烏魯木齊，大多要從伊若線轉吐和高速公路，再轉京新高速公路，線路全長近528千米。從地圖上看，呈現一個半圓形。或者，選擇在天山中穿行，走216國道翻越一個個山頭。

那么，是否能在天山中修一條隧道，建起一條“點對點”的高速公路，將天山兩側的南北疆聯系起來，促進人流、物流、信息流的流通？

實現南北疆直通，是促進南北疆經濟發展的必由之路，更是新疆人民心中一直的夢想。2013年，這個夢想正式被納入了國家公路網規劃。按照規劃，國家將修建一條烏尉高速，從北疆的烏魯木齊到南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁，其間直穿天山，全長約318.5千米。

2019年，烏尉高速項目正式開工，預計在2025年底前實現通車。項目建成后，將徹底打通天山南北的交通運輸屏障，烏魯木齊和尉犁之間的行車時間將由現在的7個小時縮短至3個小時，對于推動新疆“絲綢之路經濟帶”核心區建設，促進南北疆經濟社會發展和區域優勢資源開發具有重要意義。

建一條世界超級隧道——天山勝利隧道

烏尉高速幾乎是一條直線，連接了烏魯木齊和尉犁，路程也只有目前國道的60%。便捷的交通背后，是以大量的橋梁和隧道取代原來的急彎陡坡。其中，天山勝利隧道最為關鍵，是烏尉高速的控制性工程。打通這一條世界超級隧道會遇到哪些“攔路虎”？

重

隧道最大地應力值達21.8兆帕，相當于1平方厘米巖石要承受218千克的重量，超過一般巖石承載力50倍以上，這同時意味著施工中很有可能遇到巖爆，嚴重時，破壞力相當于4～5級地震。

碎

隧道共穿越16條破碎帶，圍巖穩定性差，坍塌、突水涌泥風險大，其中最大、最危險的F6博羅科努-阿其克庫都克斷裂帶位于隧道北面進口端1 900米處，影響寬度達到440米。

F6博羅科努-阿其克庫都克斷裂帶被建設者視為目前隧道施工的最大“攔路虎”，質地脆弱且種類繁多的巖體組成成分、活躍的地質活動與地下水造就了斷裂帶破碎的“玻璃心”體質，穿越過程中極易發生突水涌泥及大規模坍塌。

冷

隧址位于高寒高海拔地區，年平均氣溫- 5.4 ℃，最低氣溫達-41.5 ℃，這里終年積雪，即使是6—8月，仍是冰川縱橫。

這樣的極端環境對施工質量控制帶來影響，增加了安全風險，同時影響工效，制約施工進度。

深

隧道最大埋深1 112.66米，埋深越大，巖爆、軟巖大變形、高地溫、高壓涌水等問題發生的概率就越高。

打通用以通風的豎井也異常艱難，天山勝利隧道2號豎井是國內最深的高速公路隧道豎井，深達702米，這個長長的“煙囪”比廣州塔“小蠻腰”還要高出100米。

高

豎井最高海拔在3 624米，一般人在海拔3 000米以上就會產生明顯的高原反應，再加上極端低溫，不僅僅是作業工人，就連施工機械的效率都會大幅度降低。

從“單條線”到“跨越網”——暢通天山南北

烏尉高速是新疆“六橫六縱”中第三縱——阿勒泰—烏魯木齊—庫爾勒—若羌的重要組成部分，也是國家公路網規劃的重要組成部分。

橫穿天山山脈的西線——獨庫公路貫通南北，由于海拔高度的急劇改變，有著“一天有四季，十里不同天”的美稱。這份“美與險”背后，正是公路設計者和建設者為新疆人民留下的寶貴財富。

20世紀70年代，每年五六月份的獨庫隧道附近仍布滿終年不化的冰川。建設者24小時值守山上，困了就在車里睡，食用水用完了就吃冰吃雪，直到完成關鍵的隧道洞口、重要路段的鋪設。

“天山精神”從來不缺繼承者。

2021年，全長約11.8千米的東天山特長隧道正式開通，這標志著國道575線巴里坤至哈密公路全線貫通。按設計時速，汽車10分鐘就可穿過隧道縱觀“惟余莽莽”，東天山自此有了“物暢其流”的通衢大道。

如今，天山勝利隧道即將“加盟”，連“天路”為“地網”，天山交通網絡將進一步織密完善，“經濟通道”向“通道經濟”轉變，更是極大地促進新疆區域發展、民族團結，讓各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起。

“我們這里不僅漂亮，還有獨特的草原蘑菇，特別歡迎大家來我的家鄉旅游。等烏尉高速開通了，我還想開一家餐廳，給大家做特色美食。”當地牧民尼曼才仁對之后的生活充滿了期待。

天路開闊，讓美麗的新疆從封閉走向了開放，從落后走向了發展。截至目前，新疆高速公路總里程已突破7 500千米，開放的新疆必將聯通內地，擁抱世界。

延伸閱讀 新疆已建大型隧道一覽

東天山特長隧道，位于新疆維吾爾自治區哈密市，是國道575線巴里坤至哈密公路建設項目控制性工程，于2021年12月26日正式通車。隧道左洞全長11.764千米，右洞全長11.775千米，是國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。

中天山隧道，位于新疆維吾爾自治區，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程（簡稱“吐庫二線工程”）的一條特長隧道，2014年2月28日中天山隧道雙線貫通。

公格爾隧道，位于國道314線奧依塔克鎮至布倫口段公路工程改擴建項目二標段，全長2 635米，是新疆最長的單洞隧道。隧道內路面設計為雙向單車道，凈寬10米，凈高5米，設計時速為60千米。

獨庫公路上的3條隧道：玉希莫勒蓋隧道、哈希勒根隧道、鐵力買提隧道。其中，玉希莫勒蓋隧道全長1 943米，海拔高度均在3 200米以上，位于獨山子至那拉提段的中部，是典型的高海拔嚴寒隧道。