道路交通“先行官”

鄭友　丁毅

山巒起伏、溝壑縱橫的酉陽土家族苗族自治縣，素有“渝東南門戶”之稱。

從這里到重慶中心城區的通行時間是多長？

對此，曾在酉陽掛職的中鐵長江交通設計集團有限公司黨委書記、董事長鐘蕓最有發言權。然而，同樣的問題，隨著時間的推移，他給出的答案卻在不斷變化：最開始是兩天，后來縮短為8小時，包（頭）茂（名）高速公路通車后減少到4小時，渝湘高鐵建成后僅需2小時。

交通是經濟發展的“先行官”，抓交通就是惠民生。作為一名親歷者、見證者和實踐者，55歲的鐘蕓在交通建設領域披荊斬棘30余年，為重慶交通行業的科學決策和高質量發展作出了重要貢獻。

“一行二三里，停車四五回，拋錨七八次，八九十人推。”這句順口溜曾是渝東北和渝東南地區的真實寫照。如今，重慶交通建設日新月異，曾經的“‘渝道難，難于上青天”早已成為歷史。

作為重慶交通建設的開路先鋒，鐘蕓先后獲得“中國公路百名優秀工程師”“全國勘察設計行業優秀企業家”“全國農村公路通達情況專項調查先進個人”等稱號。2020年11月，鐘蕓榮獲“重慶英才·名家名師”稱號，他的人生畫卷上又增添濃墨重彩的一筆。

攻堅克難急先鋒

人暢其道，貨暢其流。

提起鐘蕓團隊的設計作品，就不能錯過城口縣至開州區的高速公路。

2022年12月30日，在萬眾翹首以待中，全長約30公里的城開高速城口縣雞鳴鄉至城口縣城段正式建成通車，結束了城口縣城不通高速公路的歷史。通車后，從開州城區到城口縣城的通行時間，由原來的4小時縮短為1.5小時。

對重慶來說，這不僅代表著“縣縣通高速”的目標實現了，也意味著全市高速公路通車總里程突破4000公里。

城開高速橋隧比高達96.2%，整體項目勘察設計難度大、時間緊、任務重。面對這塊難啃的“硬骨頭”，鐘蕓帶領團隊硬著頭皮將任務接了下來。

回望這一過程的艱辛，鐘蕓皺眉說：“城開高速沿途不良地質情況比比皆是，幾乎囊括了目前我國修建隧道所能遇到的所有不良地質情況。”

與此同時，城開高速項目途經大巴山和雪寶山自然保護區及多個水源保護區，對生態環保、集約用地、節能高效要求很高。

長達11.5公里的城開特長隧道，最大埋深為1337米，是重慶首座長度超過10公里的隧道，其長度位居全市首位。該隧道也是城開高速的重點控制性工程之一，被稱為“山區高速公路建設的百科全書”。

隧道穿越雪寶山，所遇工程地質和水文地質條件極其復雜。不僅如此，該地區斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質問題眾多，施工難度極大。

鐘蕓拿出“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還”的氣概，帶著設計團隊駐守施工一線，并多次召開專家咨詢會及項目部技術人員討論會。一路攻堅克難，建設者們最終順利打通不良地質路段，為城開高速的順利通車奠定堅實基礎。

生命工程探路人

經濟發展，交通先行。

總面積8.24萬平方公里的重慶，地處長江上游三峽庫區，80%以上是山區，地貌以丘陵、山地為主，道路交通安全基礎較為薄弱。

翻開1998年至2002年全市事故統計圖表，重特大事故中，道路交通事故占了一半以上，造成的死亡人數超過其他行業死亡人數總和。

2001年4月，鐘蕓履新重慶市公路局副局長、黨委委員。回憶當時的情景，他用“繃緊了神經”形容自己的工作狀態。

經過認真梳理，鐘蕓發現，90%的重特大道路交通事故發生在基礎防護設施缺乏或不完善的公路彎坡、臨水、臨崖路段。“危險路段雖設置了防撞墻、防撞墩等安全設施，但這些仍難抵擋劇烈沖撞。”他解釋道。

重慶下決心開展危險路段整治工作。2002年起，市級有關部門和各地政府籌集資金，在危險路段設置警示樁、防撞墩，同時安裝防撞能力達20噸以上的波形、柔性金屬防撞護欄等安全設施。

鐘蕓臨危受命，被委以全市國省道生命防護工程牽頭人的重任。

從2003年開始，重慶又先后出臺多項規章文件，超前性、高標準地在6米以上落差道路和危險路段安裝防撞護欄，探索出在復雜地質條件下預防重特大道路交通事故的有效方法。

截至2012年鐘蕓離開市公路局，重慶累計完成生命工程1.4萬公里。

在此基礎上，全市道路通行條件得到明顯改善，重特大道路交通事故數目逐年下降，道路交通安全形勢持續穩定好轉，公路的安全性和可靠性得到提高，廣大人民群眾生命財產安全也得到了有力保障。

數據是最好的證明。

在重慶機動車和駕駛人年均增長超過30%的情況下，客運車輛事故率持續下降，連續58個月未發生客運車輛重特大事故，農村道路連續8年未發生重特大事故，有效遏制了道路交通事故高發勢頭。

“自此，國省道生命防護工程被列為重慶重要‘民心工程之一，并成功推廣至全國。”談及此，鐘蕓倍感欣慰。

智慧交通奮進者

征途漫漫，惟有奮斗。

2022年12月15日，在機器和鞭炮齊鳴中，經歷25小時連續澆筑混凝土后，奉節縣至湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣高速公路節點性工程——白帝城長江大橋主塔順利封頂。

位于奉節境內的白帝城長江大橋，被設計為全長1170米、橋梁主橋916米的單跨鋼箱梁懸索橋，是中鐵長江交通設計集團主持設計的三峽庫區又一座地標性跨江大橋。

白帝城長江大橋距離白帝城景區約1.5公里，與三峽之巔風景區遙遙相望。項目建設將促進西安—三峽—張家界區域的旅游發展、秦巴和武陵山區鄉村振興，對提升渝陜鄂三地的交通運輸水平具有重要意義。

橋位的選擇怎么與當地自然環境結合起來？如何體現交通與旅游的充分結合？這些是當時擺在設計集團面前的現實難題。

惟創新者進，惟創新者強，惟創新者勝。

“夔門是第五套人民幣10元的背景圖。從景觀的角度要求上，白帝城長江大橋主體色彩設計要圍繞‘夔門山水的意境展開。”在設計之初，鐘蕓便定下基調，要將三峽傳統意義上的險峻要素納入其中，這和建設方的想法不謀而合。

在具體呈現中，基于自然風貌與人文歷史相融合的理念，白帝城長江大橋橋梁主體結構采用“夔門崖壁灰”色系，呈現大橋與環境共襯共融的和諧景象。樸素的色彩體現了重慶人繼往開來、開拓創新、精益求精的精神；橋梁夜景照明設計巧妙地運用光影層次、色彩變化來強化橋梁的跨越感與延伸感，突出橋梁主體結構的形態特征。

作為一名正高級工程師，鐘蕓30余年如一日深耕交通建設戰線，白帝城長江大橋只是其參與并見證重慶交通“由天塹變通途”跨越式發展的一個縮影。

正是在鐘蕓等一眾交通設計人的堅守下，隨著一條條軌道交通、鐵路、農村公路等交通線延伸，一張連通世界、牽手城鄉的綜合立體交通網正在重慶加速形成。

“持續加強在山區智慧高速公路、智慧港口等優勢領域的原創性、引領性科技攻關，努力在交通基礎設施建設、智慧交通出行等方面取得更大突破……”鐘蕓展望未來道。

作為中鐵長江交通設計集團的引領者，逢山開路、遇水架橋，鐘蕓正帶領著團隊在加快建設國際聯通、區域貫通、市域互通、要素暢通的高水平交通強市的道路上揚帆起航。