石油之計在于春

本刊評論員

一年之計在于春。新春前后，國內成品油市場量價齊升，為全年市場旺熱打開了良好局面。展望全年，疫情過后經濟和民生全面恢復，國內成品油市場將走出萎縮低谷，出現明顯反彈。

消費潛力充分釋放，汽油增速重歸兩位數水平。與疫情前相比，三年間汽油車保有量增長26%，汽油消費群體數量大幅擴展。但電動革命仍在加速，強化對汽油增量用戶的分流。2023年，新能源汽車購置稅減免政策延續，有望推動新能源汽車銷量超過850萬輛，銷量滲透率將向上突破30%。所幸居民跨區出行需求增加，混動在新能源車銷量中的占比達到22%，較上年提高了5個百分點，適度減緩了汽油的替代速度。疊加考慮當前國際油價總體高位會抑制部分消費，2023年汽油消費增幅將在15%以上。

國內外航空通航增加，煤油消費量高速反彈。防疫措施優化以來，搶經濟動能帶動商務航空出行先于私人出行恢復，國內航線恢復程度好于國際航線。隨著國際通行管控進一步放寬，航煤需求還有進一步增長動力，全年消費增幅在60%以上。

多數用油行業需求增長，柴油消費規模仍能持穩。疫情三年也是逆全球化的三年，糧食安全日益重要。在此驅動下，我國農作物播種面積和糧食產量連年增長，農業機械化率持續提升，農業用油需求年均增長2%。搶經濟、保交樓，將推動建筑及其上下游行業受益，工業生產與運輸需求將改善。但外需承壓將壓減部分港口水運柴油需求。總體上，柴油需求仍能保持穩定。

新產能負荷逐漸爬坡，資源供給更加充裕。疫情過后，全行業負荷均價回升，盛虹石化、廣東石化等新產能負荷將逐漸提高，全年資源增量預計超過3500萬噸，資源過剩程度較2022年微幅增長，但仍處5年來較低水平。

行業秩序由亂到治，持續向好調整。一方面，有關部門對成品油消費稅監管更嚴格，配合金稅四期試點推廣，行業偷漏稅難度加大，部分基于稅費的不對稱競爭將大為減少，行業秩序更公平。另一方面，柴油列入危化品管理，不僅將大大提升行業的安全運行能力，而且將迫使部分缺少油庫設施的貿易企業退出，單純轉手貿易的投機行為減少，有利于平抑價格短期驟然波動。

總體來說，疫情過后國內成品油市場將明顯回暖，市場秩序更加公平，煉油企業應該把握當下機遇，推動經營業績再上一個臺階。對于煉化企業來說，應按需設定加工負荷，及時調整產品結構。過去三年，消費屬性油品需求萎縮，柴油需求總體穩定，全社會消費柴汽比再次升到1.2以上，創五年新高。疫情過后，汽油、煤油快速反彈，消費柴油比存在下行動力，煉化企業應當順應市場變化，及時調整產品結構。對于批發貿易企業來說，可以抓住柴油納入危化品行業的契機，充分發揮儲運設施優勢，以更大力度下沉輻射層級，與更多零散需求的小微終端建立業務渠道，擴大層級利潤來源。對于加油站行業來說，隨著稅費漏洞逐漸扎緊，資源購進價格面臨整體上浮趨勢，需要抓住契機積極鎖定優惠資源來源，重視供給穩定性，降低購進成本。同時，要加大對個人客戶的服務和營銷，積極把握汽油需求快速反彈契機，鎖定客戶黏性，擴大并鞏固經營基本盤。

責任編輯：曲紹楠