AITO問界M5僅依靠鴻蒙座艙打天下？增程系統、駕控品質同樣出眾

設計/邱洪濤

最近，上海車展正如火如荼地進行著，車市似乎一夜之間變了天，新能源紛紛站上了主舞臺，傳統燃油車開始被邊緣化放置。新造車品牌們逐漸站穩腳跟，甚至在車展上的人氣都要比傳統合資品牌高得多，新的時代已經悄無聲息的到來了。

這其中，華為深度賦能的問界延續了一如既往的高人氣，車機天花板鴻蒙座艙和智能駕駛天花板HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統打造了雙智天花板，牢牢占據著流量池的頭部。

問界M5從去年3月份開始交付到現在智駕版車型的推出，選擇這款高端智能SUV的消費者也越來越多，我們不妨一起來探究一番，問界M5熱銷背后的秘密。

即使到了電驅時代，車開起來怎么樣依然關鍵

問界M5搭載了增程式混動系統。筆者也給大家找來了比較熱銷的增程四驅至臻版，廠商指導價28.88萬元。它采用了雙電機四驅的動力布局，前面搭載了最大功率165kW的異步交流電機，而后部搭載了一臺永磁同步電機，峰值功率200kW，官方0-100km/h加速時間為4.6s。

但從數據上來看，這就是妥妥的一臺性能“猛獸”。但令筆者比較出乎意料的是，它的駕控水準頗高，有種“少年老成”的味道。

首先是用料，問界M5采用了全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿獨立懸架，在這個價位區間，算是非常舍得“下本”。開起來也的確印證了它底盤的質感，對車輛的支撐性很充足，讓駕駛員有信心大膽地操控。哪怕稍微“放肆”一些，高速過彎也能牢牢扒住地面，乘客不會感覺車輛有特別大的側傾角，自然也不會被晃得“七葷八素”。

而在過一些減速帶和溝坎的時候，它也是很清脆利落的風格，不會有過多的余振，穩穩當當讓人打心底感到踏實。還有一點值得肯定，它雖然是一款全工況電驅的SUV，但開起來的質感跟燃油車十分接近，動力釋放似乎被刻意地調校得比較柔緩，不會像“離弦的箭一樣”很竄。哪怕是開慣燃油車的用戶，也能很輕易上手。

有了華為的賦能，問界M5的駕駛質感可以給出一個很高的分數，屬于把操控穩定性和駕乘舒適性平衡得很好的類型。

鴻蒙座艙真實使用體感又如何呢？

眾所周知，問界在車圈一大核心優勢點，即是鴻蒙座艙。這個被譽為“智能車機天花板”的智能化配置，也的確顛覆了智能車機的使用體驗。首先從主頁面的設計來看，其他車型的車機都傾向于把地圖作為一個主要的菜單欄，其他為輔的一個布局，而鴻蒙車機采用了壁紙+Dock欄的設計，看上去就與華為平板等電子設備的桌面一模一樣，只是多了一條車輛的空調等常規配置的控制欄。

除了從頁面布局上全面向智能電子設備靠攏，鴻蒙座艙的語音交互也相當領先。車載助手小藝具有60s連續對話、可見即可說、多指令識別等功能，無論反應速度還是接收指令的準確度都非常高，而且還能支持四川話和粵語的方言，具有很高的實用性。

另外，鴻蒙系統的萬物互聯也是車機智能化很重要的一個功能點。與華為手機、華為電腦、華為手表等一樣，問界M5也是華為生態圈突破性的一環，真正把移動出行加入了智能網聯生態之中。很簡單的應用實例，在手機端打開地圖開始導航，上了車之后只需登錄在同一個賬號之下，導航可以自動流轉到車機，下車還可以轉回手機并切換步行導航。

此外，鴻蒙座艙還有很多創新功能點。例如超級桌面讓車機可以直接使用手機應用，車機和手機的硬件也可以相互調用，能夠利用車內攝像頭接聽手機微信的視頻通話，甚至可以切換到車外攝像頭，讓對方看到車外的美景。

從實際體感來說，鴻蒙座艙最重要的是將車機拉入了華為的應用生態之中，問界M5也真正變成了一個移動智能終端。換言之，對于鴻蒙生態的用戶來說，它的實際使用價值就變得非常高，而對于非鴻蒙生態的用戶來說，它也是很好上手的類型。

寫在最后

一開始聽到問界品牌的時候，筆者與很多消費者一樣，很自然而然地拿著智能化的標尺左右考量。而從技術到體驗，鴻蒙座艙的確是業內獨一檔的存在。但同時，我們千萬不能忽視了華為的賦能，更為它帶來的是在整個造車鏈路上的領先，包括工藝、品控等，從問界M5的駕控表現可見一斑。

結合問界M5普通版25.98萬元起的售價來看，它已能滿足絕大部分用戶的需求，續航長、用車成本低、性能出眾、智能配置高。而要是對于智能駕駛輔助有更高需求的用戶，智駕版可以給到極致的滿足，只是提車需要稍加等待。因此，如果大家在25萬-30萬元級選擇SUV車型，問界M5是一個不會錯的選擇。