電池用十年 沒電都能跑！　廣汽豐田bZ4X在吹嗎？

趙靜宇

外觀內飾簡單看一下，廣汽豐田bZ4X的車頭依然使用了錘頭鯊的仿生學設計，搭配大面積黑色輪眉讓車頭看起來十分帥氣而且有個性，并且由于沒有發動機的限制，車頭的高度做得很低這樣一來，一是沒有了傳統SUV的臃腫感，再一個就是很好的減少了駕駛員的視覺盲區，車內視野更加通透了。車尾采用了大角度的溜背造型，同樣在好看的同時也對于改善風阻系數有著很大的幫助。

進到車內，我認為最吸引人的還是那塊遠端的7英寸機艙層疊式儀表盤，其實它代替了我們現在常見的HUD的功能，在實際使用的過程中還是很好用的，看儀表時的視線轉移幅度更小其實對于我們行車安全也更有利，內飾布局方面我個人還是比較喜歡的，就不過多贅述了。

這一次重點還是要說說這臺bZ4X的道路行駛體驗。與上次場地試駕感受一樣，bZ4X的操控性非常不錯，在轉彎時的側傾很小，過彎時的信心更足。bZ4X 基于e-TNGA 架構下的BEV專屬平臺打造，延續了TNGA 架構低重心、高剛性特征，電池包設置在底盤中部，進一步降低了重心，增強了車身剛性，在實際駕駛中也能感受到這臺車開起來的整體感很強。轉向手感偏重這也有利于我們更加精準的控制方向。這種設定雖然在鋪裝完好的公路上有著很棒的駕駛體驗，但在遇到較大顛簸像是較高的減速帶時，就會感覺這臺車的避振有些硬，我認為作為這個級別SUV 來說，在各種道路情況下的舒適性，應該作為重點考慮的指標之一。

廣汽豐田bZ4X搭載了與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，在駝峰橋、交叉軸以及側坡等非常考驗動力分配的項目中，駕駛員只要穩住油門控制好方向，車輛均能順利的通過。即便遇到一些更加極端的路況時，還可以調整到SNOW/DIRT（雪地/ 土地）或者D.SNOW/MUD（深雪地/ 泥地）模式，來進一步幫助駕駛者脫困。

當然作為一臺電動車，電池安全以及電池壽命，絕對是我們消費者最為關心的問題了，廣汽豐田bZ4X搭載了與寧德時代共同開發的電芯與電池模組，首次采用了在電池單體之間加入了高彈性橡膠墊以及隔熱性能很出色的氣凝膠。同時bZ4X的電池外部也做了很多防碰撞、防沖擊的結構來保證電池安全。在電池壽命上通過豐田在混動技術上的積累，從材料結構和控制系統等方面來延緩電池的老化，官方的開發目標是使用十年之后，電池容量仍有90%，這一點我們拭目以待了。

在續航里程方面bZ4X也依然站到了傳統汽車品牌的造車邏輯上，在續航里程的設計上使用了“跳變模式”也就是根據車輛當前的耗電量來實時計算續航里程，這樣就會更加精準的給駕駛者提供續航信息。再一個就是續航里程的冗余設計，大家在開燃油車時我們一般認為油燈一亮還能再開50km左右，而bZ4X也一樣，在表現續航為0后仍然可以正常行駛20～40km這一點還是非常的人性化的。其他的像是太陽能穹頂我覺得其實沒有太大的用處，一年的發電量大概能行駛1750km，但你就失去了全景天窗，反正權衡一下吧。最后再吐槽一下廣汽豐田bZ4X 全系只有最頂配有電尾門，并且尾門還是挺重的。

廣汽豐田bZ4X的售價在19.98萬～28.78萬元，我覺得年輕人可以考慮一下，外觀內飾很有個性，開起來也很不錯，豐田品牌的可靠性和口碑也容易讓家人接受。