“1小時通勤圈”背后的紅色動力

龍宣辰　劉佳雯　劉思宇

4月28日下午6點，在九龍坡區八益建材廣場工作了一天的李熊，走進城市軌道交通5號線石新站。40多分鐘后，他便能在江（津）跳（蹬）線雙福站下車，回到位于江津區的家中。

“江跳線開通前，我回家要坐近兩個小時的公交車，而且經常堵車，只能休息日才回家看女兒。但現在，我每天都能同家人團圓。”提起江跳線，李熊滿臉喜悅。

2013年，為加快建設都市快軌〔包括城軌快線、市域（郊）鐵路〕，重慶市鐵路（集團）有限公司成立，助力加快建設“軌道上的重慶都市圈”。目前，重慶市鐵路集團承擔城軌快線15號線、27號線和市域（郊）鐵路江跳線、璧（山）銅（梁）線、永川線等共計10個項目。短短10年內，建設里程已超550公里，投資規模超過1700億元，累計獲得重慶市國有資產監督管理委員會黨委“先進黨組織”、重慶五一勞動獎章等各級獎項30余項。

成績背后的動力源在哪？

“以黨建為統領，破解黨建與業務‘兩張皮問題，下好‘一盤棋。”市鐵路集團黨委副書記、紀委書記何明成說，黨建為主城都市區“1小時通勤圈”建設提供了源源不斷的紅色動力。

促聯建把支部建在項目上

4月21日，在渝北區回興街道繡湖路數十米深的地底下，兩臺盾構機（一種隧道掘進機）刀盤轉動，開出一條足有三層樓高的隧道。盾構機每前進一步，弧形管片環也同步安裝，為隧道內部構筑堅硬外殼。

“上浮僅有2厘米左右！”中鐵隧道局副總工馮偉得知結果后興奮地握緊了拳頭，“在其他隧道中，管片整體上浮10厘米也是常事，會為后期運營帶來不小難度。”

回想起2022年6月盾構始發以來，面對管片上浮、地面建筑老舊密集、地下管線錯綜復雜等諸多挑戰，身為黨員的馮偉深知，之所以能夠逐一擊破這些難點，離不開黨建聯建的力量。

建設一條軌道線路，是個極其龐大的工程。設計、挖掘、鋪軌、建設站點等工程都涉及不同的單位企業。

如何能夠凝聚共識、形成合力？市鐵路集團黨委構建了“黨委+項目部黨組織+重難點工作”的黨建聯動機制，攜手參建單位黨組織開展黨建聯建共建活動，抽調業務骨干在項目一線共同組建臨時黨支部，在資源調配、施工組織、技術攻關等方面做好統籌部署。

市鐵路集團建設管理部的黨員史作璟，便是繡湖路臨時黨支部成立后被派駐到工地的骨干之一。

2022年8月，了解到管片上浮問題可能在繡湖路站重現后，史作璟立即與馮偉共同開展課題研究。

“改變灌漿材料是否可行？”“降低流速有用嗎？”經歷兩個多月的測量研究，他們終于找到能夠有效穩定管片的方法，解決了困擾重慶軌道建設十余年的難題。

2022年，繡湖路站盾構區間創下單線單日掘進28.8米的重慶紀錄，成為重慶各地軌道建設單位學習的榜樣。

建體系形成黨建品牌矩陣

4月26日凌晨5點40分，天還未亮，33歲的江跳線司機王佳寧已駕駛著江跳線雙流制列車，在起伏的建筑中如飛燕掠過，迎接山城的蘇醒。

今年6月，江跳線將與城市軌道5號線貫通，實現“一車直達、零換乘”。

但江跳線站點間距長，采用了速度更快的交流電25KV線路，5號線則采用了可急起急停的直流電1500V線路。“所以江跳線列車駛入5號線前，需進行分相操作以適應直流線路。”重慶江跳線軌道交通運營管理有限公司黨總支副書記黃波說，為保障運營安全，王佳寧等數位江跳線司機從3月開始，便利用凌晨未運營時間，加強練習。

江跳線是首條投入運營的重慶市郊鐵路，為重慶主城新區融入中心城區的高效通勤模式提供了先例；也是市鐵路集團真正獨立運營的第一條線路。

“首條”“第一”這樣的字眼對于年輕的市鐵路集團來說，意味著一個個未知的壓力與挑戰。

如何破題？市鐵路集團黨委以打造“鐵”字號黨建總品牌為統領，制定黨建品牌創建實施方案，指導都市快軌建設、運營等領域的基層黨組織結合職能職責創立黨建子品牌，實現黨建與業務工作相互促進、同頻共振。

江跳線運營公司將自己的黨建品牌定名為“融”。“我們就是要深度地將黨建工作與業務工作相融合。”黃波說，他們為不同的部門制定了不同的黨建品牌運營計劃，包括學習黨的相關理論、制定管理規范、提升人才隊伍建設水平等，“用黨的創新理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作，確保‘融到位”。

不只江跳線。市鐵路集團黨委組織部部長胡瀟瀟說，集團各基層黨組織已分別建立了“融”“廉”等十余個黨建子品牌，逐步形成以“鐵”字號黨建總品牌為中心的黨建品牌矩陣體系。

激活黨建“枝葉”，結出黨建“碩果”。如今，在“融”字號品牌的浸潤下，江跳線運營公司黨總支確保了列車正點率、運行圖兌現率達100%，創新設立了江跳書屋，推出行李捆扎搬運等多項暖心便民服務，獲得乘客的一致好評。

亮身份激勵黨員帶頭攻關

在一幅巨大的電子鳥瞰圖里，一條條軌道線路，一座座軌道換乘站在山城起伏的地勢間清晰可見。點擊選中任意站點，其地下深度、使用年限、建設進度，甚至每一條鋼筋、每一塊管片的安裝時間都能一一閱覽。

“這就是我參加首屆‘國企數字場景創新專業賽決賽時，為評委展示的重慶都市快線BIM（建筑信息模型）數字系統大數據研發成果。”作為一名“90后”黨員，市鐵路集團技術管理部副部長雷霆健談且極富激情。

過去，軌道建設情況都只能通過不同的圖表、報告得知，效率低下，容易出錯。要實現項目高質量建設、精細化管理，大力推行基于BIM的數字化建設管理勢在必行，但同時，接二連三的技術難題迫切需要攻關。

彼時，市鐵路集團剛成立四五年，信息技術項目都處于起步階段，有成熟經驗、敢于創新的帶頭人并不多。

“黨員是黨的肌體‘細胞，是推動事業發展的中堅力量。要激活黨員帶頭攻關的力量！”通過多番摸索，市鐵路集團黨委以設立“黨員責任區”“黨員示范崗”的形式，要求黨員亮出身份、亮出責任、亮出擔當，組建“創新攻堅”小組，重點聚焦解決信息化、科技創新、BIM技術應用和標準技術體系四大類“卡脖子”問題。

“我是黨員，我來。”面對新興的BIM課題，雷霆勇挑重擔。他帶領團隊成員聯合數十家設計單位和建設單位，編制《重慶城軌快線標準體系》等標準，開發數據上傳插件，將來自數十個單位、各式軟件系統的16萬余條數據送至“云端”、有效整合。

短短4年時間，雷霆和同事們為集團抱回“首屆國企數字場景創新專業賽”二等獎、國家住建部2022年科學技術項目智能化技術應用科技示范工程項目、“龍圖杯”等國家級BIM比賽獎項8項和重慶市住房和城鄉建設委員會“建設領域數字化試點企業”等十余項榮譽。

和雷霆一樣帶頭攻關的黨員還有許多：車輛工程師何昌艷參與編制和研究完善“雙流制”技術，填補國內相關領域的技術標準空白；軌道交通工程師譚紅波積極投身BIM技術應用，很快成長為城軌快線27號線全線的BIM技術應用總體管理項目負責人……他們的力量如涓涓細流，為建設“軌道上的都市區”注入源源不斷的“科技元素”和“創新因子”。

在市鐵路集團，幾乎每一間辦公室里都有一張名為“重慶都市快軌規劃”的“大網”。紅色的線路，如一股勢不可擋的紅色力量，越過滔滔江河，穿過縉云山、中梁山、銅鑼山、明月山，連通璧山、江津、永川、大足……為實現重慶主城都市區“1小時通勤圈”，闖關奪隘、日夜不息。