上海車展：卷到極致

劉珊珊

“我來這里學會的第三個中國詞就是‘卷?！眮韰⒓由虾＼囌沟奈譅栁质紫虅展偌娓盋EO安伯揚說。

4月18日正式開幕的2023上海國際車展可謂是行業風向標。據悉，車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比已超過1/2。要知道，目前燃油車仍是消費市場主力，占據著70％的市場份額。

新能源車型不僅僅出現在造車新勢力、比亞迪等新能源品牌的展臺上，也出現在傳統汽車制造巨頭的展臺上，并占據展臺C位。不少燃油車企發布會的主題，也與“電動化”高度相關。

值得注意的是，本屆上海車展吸引了最大規模的跨國車企海外高管，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企全球掌門人悉數到場。

“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉說。

次日，華為常務董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上的放話登上熱搜：“問界M9不會對標500萬以內最好的SUV，而是1000萬以內最好的豪華車型！”

對于造車新秀掌門人一次又一次出圈的言論，一位合資車企負責人在車展上頗為不服地說：“吹牛誰不會？他們的造車水平真不能和傳統車企比。”

傳統汽車企業投身電動化轉型，將行業內“卷”推向極致。

“我們在這樣一個轉折點上，越來越內卷。”安伯揚對《中國新聞周刊》表示，“沃爾沃非常自信，因為我們有高端市場的定位、先進的產品系列、越來越好的車型，每年都會推出全新的電動車。”他說，沃爾沃不需要緊張、害怕，一定會存活下來。

“中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱告訴《中國新聞周刊》，當下中國消費者對于純電車型的需求依舊強勁，主要集中在入門級和中端車型細分市場。在他看來，就市場規模而言，中國的豪華新能源細分市場尚未構建完成，40萬元以上的高端豪華細分市場正在逐步發展。

本次車展，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車等全品牌27款車型參展，其中接近一半的車型是新能源車。到今年年底，奔馳在中國市場的新能源產品矩陣將拓展至17款。張焱表示，作為中國百萬級豪華市場的引領者，梅賽德斯-奔馳持續引領豪華汽車市場發展的雄心不變。

本屆車展上，不少跨國車企都在反復表達對于中國市場的重視。

“中國是奧迪非常重要的市場，是我們在全球最大的單一市場。我們將繼續深耕這片沃土，繼續與合作伙伴一起取得更大的成功。”奧迪CE0杜思曼告訴《中國新聞周刊》，此次上海車展奧迪電動車型陣容彰顯出奧迪對于電動化轉型的巨大投入。

盡管起亞在中國的發展遇到一些挑戰，但起亞中國首席運營官楊洪海表示，中國市場的成功是起亞全球戰略的核心。今年3月，起亞全球總裁到訪中國，重申了起亞堅定立足中國市場的決心絕不動搖。

據楊洪海透露，今年11月將在國內上市EV5。EV5是起亞專為中國用戶量身定制，充分考慮了中國市場和中國用戶的喜好，更是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型，意義非凡。

“中國地大物博，保有14億人口，是非常大的市場，所以說只有在中國成功了才算是真正的成功?！北本┈F代總經理吳益均告訴《中國新聞周刊》。他說，韓國現代CEO思維也發生了變化，這次他特意囑咐，所有關于研究、造型、產品的人員都要親臨上海車展現場，親身感受上海本地化的發展變化，這在過去是很難想象的。

豐田也表示將為中國市場做出一些調整。在本屆車展上，豐田中國董事長兼總經理上田達郎向《中國新聞周刊》表示：“中國的消費者對純電動汽車的喜好，相對世界其他地區是多樣化的，所以豐田今后在中國發展純電動車的力度也會比在其他地區更強?！?/p>

傳統造車巨頭依靠昔日在燃油車市場的強勢表現，目前大多擁有良好的盈利能力和完善的供應鏈體系。如今，傳統車企對于新能源汽車從“靜觀其變”改為“主動出擊”，這也意味著，未來的新能源汽車市場會更“卷”。