中國交通隧道十大世界之最

崔金泰

世界最長的雙洞高速公路隧道

秦嶺終南山公路隧道的雙洞長達(dá)36.04千米，為全球之冠，也是世界上第一座采用雙洞單向行駛的特長山嶺公路隧道，其獨(dú)特之處是具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)和最先進(jìn)的特殊燈光帶。這個彩色燈光帶通過不同的色彩燈光和幻燈圖案的變化，營造出“藍(lán)天”“白云”和“彩虹”等自然景象，再配上隧道公路兩旁的樹木花草，構(gòu)成了一幅幅大自然的田園風(fēng)光，不僅美化了隧道內(nèi)部環(huán)境，而且可以緩解駕駛疲勞。

世界最長的公路螺旋隧道

延（慶）崇（禮）高速公路金家莊特長螺旋隧道被譽(yù)為全球第一長公路螺旋隧道，其左線長4228米，右線長4104米，進(jìn)出口高差超過250米，在長度和高差上遠(yuǎn)超過世界其他公路螺旋隧道。這座隧道所屬的延崇高速公路是北京冬奧會重大交通保障項(xiàng)目。隧道建造兼顧到“綠色”“舒適”“創(chuàng)新”，采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，取得了17項(xiàng)新型實(shí)用專利和5項(xiàng)發(fā)明專利。

世界海拔最高的超特長公路隧道

連接甘孜縣和德格縣的雀兒山隧道，洞口海拔4378米，隧道全長12.99千米，成為世界海拔最高的超特長公路隧道。這座隧道是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，為雙向兩車道，設(shè)計(jì)時速40千米。它的建成將原來繞行2小時的行程縮短至10多分鐘，這表明我國公路隧道建設(shè)已躋身世界頂尖水平。雀兒山隧道地質(zhì)復(fù)雜，包括凍土、涌水、斷層、巖爆、通風(fēng)供氧等障礙。

世界海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路隧道

青藏鐵路風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧” 之稱。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，高寒、缺氧，最低氣溫達(dá)-40℃左右，這為隧道施工帶來極大困難。施工人員建立了目前世界上海拔最高的制氧站，購置了先進(jìn)的施工設(shè)備，在洞內(nèi)建起了高壓蒸汽鍋爐、暖氣機(jī)站和洞內(nèi)保溫降溫系統(tǒng)，并解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，終于使隧道勝利貫通。

世界最長的高原鐵路隧道

青蔵鐵路新關(guān)角隧道位于西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長32.645千米， 成為全球最長的高原鐵路隧道，也是青藏鐵路西格鐵路增建的第二線工程的控制性工程。2014年12月28日，新關(guān)角隧道正式建成通車。它的建成開創(chuàng)了世界鐵路隧道建設(shè)的新紀(jì)元，標(biāo)志著我國隧道施工水平躍上了一個全新的高度。在艱難的施工中，建設(shè)者力求創(chuàng)新，采用十余項(xiàng)創(chuàng)新施工的新措施，取得了高原凍土鐵路施工技術(shù)的新突破。

世界穿越黃土塬最長的鐵路隧道

西（安）銀（川）高速鐵路線上的上閣村隧道全長6.78千米，是世界穿越黃土塬最長的鐵路隧道。該黃土塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復(fù)雜，極易滲水坍塌。隧道處于極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，其黃土層是世界上最厚的。由于黃土含土率超高，極易沉降、變形，甚至突水、涌泥等，因而施工風(fēng)險很高。針對這種世界性施工難題，施工人員攻克難關(guān)，圓滿完成施工任務(wù)。上閣村隧道于2020年年底建成通車，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時速250千米。

世界最大直徑穿越湖底的單管雙層隧道

揚(yáng)州瘦西湖隧道是揚(yáng)州市區(qū)文昌路以北一條貫穿東西的通道。這座隧道采用直徑14.93米的超大盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，因而成為世界最大直徑的單管雙層湖底隧道。隧道采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，上下通道總長5589米，其中盾構(gòu)隧道長1275米，直徑14.5米，設(shè)計(jì)行車時速為60千米。起于平地的瘦西湖隧道，穿越湖底，猶如一條蛟龍躍出地面，打破了揚(yáng)州城區(qū)東西向的交通瓶頸。

世界最大直徑的盾構(gòu)海底隧道

上海長江隧道是一條連接上海陸地和長興島西南地區(qū)的穿越海底的隧道，全長8.9千米，其中海底部分約占八分之七。這條隧道應(yīng)用了雙向管道設(shè)計(jì)技術(shù)，兩條管道采用兩臺盾構(gòu)機(jī)平行開采。兩臺超大盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.43米， 一次性掘進(jìn)距離達(dá)7.5米，堪稱世界之最，因而這條隧道被譽(yù)為世界最大直徑的盾構(gòu)海底隧道。隧道地域的地質(zhì)復(fù)雜，土壤長期受流水沖刷，施工難度非常大。但施工人員迎難而上，僅用了5年時間就全面建成，被列為世界奇跡工程之一。

獲得多個世界之最的中（國）老（撾）鐵路隧道

中老鐵路安定隧道位于云南元江縣與墨江縣交界處， 為全線一級高風(fēng)險隧道， 穿越20條斷層和2個向斜構(gòu)造，涉及有害氣體、巖溶、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬葠毫拥刭|(zhì)， 工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險等在國內(nèi)外隧道施工中都極為罕見。施工人員在17.5千米長的隧道建造中， 創(chuàng)造了多個世界之最， 即最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長度和最大水壓。

世界最長的海底沉管隧道

港珠澳大橋海底隧道建造最關(guān)鍵的一環(huán)，是建造外海沉管隧道。已建成的港珠澳大橋沉管隧道，是當(dāng)今世界上最長也是唯一的深埋沉管隧道。這座海底沉管隧道長達(dá)6.7千米，由33節(jié)沉管對接而成，對接接頭要求毫米級偏差。施工中最難的是外海沉管的安裝，要把每節(jié)重達(dá)數(shù)萬噸的沉管運(yùn)到施工地點(diǎn)，然后再精準(zhǔn)沉放到指定位置，并與前面的沉管精密對接。每節(jié)沉管的對接，都需要幾百人共同協(xié)作才能完成。沉管隧道的埋深達(dá)46米，也是世界上最深的沉管隧道。