“芯”事再加碼

陳秀娟

美日荷聯手設限，中國芯如何應對？

早在2022年，拜登簽署了價值高達2?800億美元的《芯片和科學法案》。法案中不少條款明確限制了有關芯片企業在中國開展正常經貿與投資活動。

而就在不久前，外媒援引內部消息稱，美國再度與日本、荷蘭官員在華盛頓達成協議，同意擴大對華芯片出口限制措施。目前具體協議內容尚未可知，但總體方向是對中國半導體產業進一步限制。

半導體體積雖小，但無處不在，并且是所有現代設備的“大腦”。據業內人士介紹，目前汽車應用11大類芯片，包括電源芯片、主芯片、驅動芯片、傳感器芯片、通信芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片，大約有1?600個型號。

在芯片本就短缺的背景下，美日荷對華進行芯片管制會對我國的芯片行業產生怎樣的影響？中國芯片行業又該如何應對？

中國可支撐全球芯片市場的增量

在日前召開的百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩指出：“這一定會對中國半導體產業發展帶來不利影響，但與此同時，也會對這些國家和地區的半導體產業、企業造成更大傷害，長遠來看，最終將損害全球消費者的利益。”

苗圩稱，中國目前是全球進口集成電路最大的一個國家，2022年中國進口集成電路達到4?156億美元，占全球集成電路出口份額的72.5%，進口的這些芯片，特別是一些先進工藝制程的芯片，主要用在手機、個人電腦等消費類電子產品上，這些電子產品又有一半以上出口到海外。

2022年，中國出口了8.2億部手機，占全球市場份額的50%。但2022年以來，全球消費類電子產品市場大幅下滑，芯片企業相應也遇到了多年未有的困難。這種背景下，美國限制芯片設備向中國出口，更會給芯片企業帶來“雪上加霜”的效應。

據苗圩介紹，一輛新能源汽車所使用的芯片數量是一部手機所使用芯片數量的10倍以上。目前，平均每輛新能源汽車需要1?500顆芯片，到自動駕駛階段，每輛新能源汽車的芯片需求量可能上升到3?000顆芯片以上，這遠大于消費類電子產品的芯片使用量。

2022年，中國新能源汽車產量達到705.8萬輛，較上年增長96.9%，約占全球新能源汽車產量的60%以上，其快速增長可以彌補消費類電子產品下降對芯片產業帶來的不利影響，成為支撐全球芯片市場一支新力量。換句話說，中國汽車市場可以支撐全球芯片市場的增量。

對外開放是正解

盡管如此，不可否認的事實是——先進的芯片仍需要美國公司和技術。那么，我國芯片行業究竟該如何應對美日荷對華芯片的管制？

有觀點認為，美國的措施將為中國實現半導體獨立自主的研發進程注入新的動力，但這并非易事。

眾所周知，半導體制造的復雜程度是難以快速效仿的。據了解，芯片制作主要分為四個階段：設計、前端制造、后端組裝、測試和封裝。一個芯片要經過1?000多道工序，才能最終進入我們的電腦。

不僅如此，芯片制作需要超潔凈級的生產設施，同時對設備精確的要求也非常高，其校準還受到地球自轉的影響。芯片制程越高端，制造過程就越復雜。

業內專家分析指出：“美國、歐洲、日本、韓國和中國，每個國家和地區都在芯片供應鏈的某個環節，有其獨特的優勢。因此，如果你想把某個國家或地區踢出去，這將給整個芯片供應鏈都帶來巨大的影響。”

臺積電創始人、前首席執行官張忠謀也曾表示：“沒有一個國家可以閉門造車，獨自完成半導體產品的生產。事實上，過去三四十年里，全球化是推動半導體行業發展的關鍵。”

無獨有偶，在此次溝通會上，苗圩的觀點是，中國半導體市場舉足輕重，應理共建國際環境，不能關起門來搞創新、搞國產化。

國際合作一直是中國技術進步的重要動力，苗圩強調，作為全球最大的半導體市場，中國市場創新活躍、需求多樣、對新技術接受度高，完全能夠為全球半導體企業提供一個很好的技術創新和市場發展環境。

“中國政府歷來主張開放合作，今后中國對外開放的大門只會越開越大，我們要進一步創造更好的營商環境，有針對性地做好外資企業服務工作，為國內外半導體企業在中國的發展營造一個一視同仁的良好發展環境。”苗圩進一步表態。