新能源車大甩賣

陳秀娟

進入2023年，隨著“國補”的退出，國內新能源汽車的銷量出現了大幅下滑。數據顯示，2023年1月，新能源車銷量為40.8萬輛，較2022年12月份的81.4萬輛月銷量，環比下降49.9%，同比下降6.3%。

在這樣的大背景下，一眾車企開啟了降價模式，并掀起了新能源汽車的降價潮。

降價開局

開年降價的第一槍由特斯拉打響。1月6日，特斯拉官宣降價，最高降幅達4.8萬元。其中暢銷車型Model?3的起售價降至22.99萬元，降幅在2萬～3.6萬元間。另一款主力車型Model?Y起售價也大幅降至25.99萬元，降幅在2.9萬～4.8萬元。

在特斯拉官宣降價后，傳統車企和新勢力也按捺不住了，比亞迪、AITO問界、小鵬等新能源車企紛紛跟進，也硬著頭皮降價應戰。

比亞迪方面，已經接連出招。其于2月10日推出一款暢銷轎車的DM-i車型，售價首次下探至10萬元以內，在“油電同價”巨大吸引力之下訂單量驟增，據悉，這款新車上市僅5天便已收獲2.5萬輛的訂單。

不僅如此，據傳其中高端標桿產品“漢EV”將推出兩款新車型，價格將直接與特斯拉Model?3對標。

AITO問界也加入降價戰團，部分車型降價幅度在2.88萬～3萬元間。小鵬汽車也在跟進，整體降幅在2萬～3.6萬元。

更有廣汽豐田宣布旗下bZ4X“廠家直降3萬元限時購”活動，日產官宣旗下首款電動車艾睿雅優惠6萬元，吉利帝豪L?PHEV最高降價3萬元。

除了直接降價之外，不少車企也在通過諸如限時福利、選配打折、贈送選裝、補貼保險、金融補貼、交付禮包等方式來降低消費者購車成本，以達到降價走量的目的。如零跑汽車推出“限時5?000元抵30?000元”的限時補貼，沃爾沃汽車于2月1日推出“5?000元抵扣25?000元的訂金膨脹禮”。

全年普降或成定局

目前各大品牌的降價政策與“暗降價”動作還在繼續上演。

對此，有觀點認為，隨著市場競爭的日益白熱化，新能源車市的后繼價格戰只會愈演愈烈，原因主要是以下兩個方面：

一是，特斯拉為新能源車的市場標桿，其帶頭降價對整個行業影響巨大，在特斯拉價位不斷下探的背景下，除了比亞迪這樣的領頭羊外，其他絕大多數品牌很難冒著丟失市場的風險，堅守不降。

二是，新能源汽車電池所用的碳酸鋰價格大幅下降給了車企降價的空間。據了解，2022年11月份，工業級碳酸鋰價格一度逼近60萬元/t的歷史高點，而2023年2月7日電池級碳酸鋰市場均價為46.25萬元/t，跌幅超20%。

在特斯拉的帶動及原材料價格回落的雙重效應下，2023年新能源車價格下降似乎成為必然。

2023年有望增長50%

也有觀點認為，以特斯拉為代表的車企降價背后的直接原因是2023年新能源汽車需求疲軟。如摩根士丹利指出，2022年受政策影響，市場的需求在一定程度上出現了提前透支，如純電動車滲透率已經超過20%，2023年很難看到類似的增長速度。

不過，在日前召開的百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚則認為，不大可能出現這種情況。“新能源汽車在2022年有所提前消費，但并不會影響今年全年的表現。目前，電動汽車的增長仍然處于高增長階段，無論是中國，還是世界。”董揚說。

在2022年之前，中國市場的新能源汽車滲透率尚不足20%，但從2022年開始，新能源汽車的滲透率迅速提升到25%，未來，新能源汽車對于燃油車而言更多是替代關系。

此時，全球新能源領軍企業特斯拉和比亞迪所引領的“油電同價”競爭策略，將極大搶占傳統燃油車的市場份額。

“一般來說，20%、30%以上就算比較高的增長，2022年中國新能源汽車增長接近100%是高增長，2023年新能源市場大概率會出現50%左右的增長，接下來的2024年、2025年預計也都會有較好的增長。高比例的增長對市場環境會越發有利，產量大也將更好推動地供需趨向平衡。”董揚進一步表示。