滴滴復活以后打車或更便宜

武群

2023年1月16日滴滴官方發布公告表示，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復《滴滴出行》的新用戶注冊。

2021年6月30日，滴滴低調登陸紐交所，成為國內網約車在美上市第一股，但僅僅兩天后，就傳來了滴滴遭遇安全審查的消息。2022年6月10日，滴滴退市，結束了不到一年的資本市場之旅，而監管的罰單也接踵而至。7月21日，滴滴收到80.26億元罰款通知，滴滴董事長兼CEO程維、總裁柳青也各罰款人民幣100萬元。

接二連三的壞消息，直接影響到了滴滴的核心業務。2021年7月4日，《滴滴出行》App下架，隨后7月5日，包括《運滿滿》《貨車幫》《Boss直聘》等在內的App，被宣布進行安全審查，并停止新用戶注冊。由于用戶無法下載App，滴滴的拉新和訂單增長幾乎處于停滯狀態。

數據顯示，2021年Q2，滴滴中國出行業務總單量規模為25.7億單，Q3環比減少8 %至23.56億單，Q4更是減少至23.07億單。而到了2022年1月，滴滴日訂單量約為2 000萬單，相比上市時萎縮了20 %，網約車市場份額也從9成跌至了7成。

隨著滴滴被查，網約車市場也沸騰了起來，畢竟《滴滴出行》App長達一年半的下架，對其他玩家來說無疑是一次千載難逢的市場機會，而為了搶奪滴滴的司機、乘客和訂單，各平臺不遺余力。以曹操出行、T3出行、如祺出行為代表的玩家們頻繁融資，同時在拉新方面也花樣百出，補貼都很猛。而除了這些傳統出行玩家，一些互聯網巨頭也是虎視眈眈。據了解，美團、高德還有華為也上線“Petal出行”，抖音也已經開放了交通出行類小程序申請。此種局勢下，滴滴可謂內憂外患。

對于滴滴來說，這次的重生來之不易，與此同時還有更多挑戰等著它，首當其沖就是，滴滴離開大家視線已經一年多的時間，這次回來大家會接受它嗎？

有滴滴師傅表示：滴滴恢復新用戶注冊，沒什么影響，我們日常也就拉活而已，不太關心滴滴公司的動態，什么新用戶注冊、App上架什么的；還有未注冊滴滴App的網友表示：因為自己每天的通勤路線很清楚，一年打不了10次車，暫時沒沒有注冊滴滴，但目前已經注冊了高德。

除了用戶的“不感冒”外，還有逐漸強大的其他出行玩家。有網友表示：“在滴滴消失的這一年，我打車基本上用的都是高德，滴滴基本上沒有用過，一方面覺得都被下架了，安全監管肯定不到位，擔心容易出事；另一方面也因為被下架了，心里也有些排斥，在滴滴要被下架的消息放出之后，我就自覺地刪了滴滴App。”

考慮到當下這樣市場情況，滴滴應該會發一波福利，其他玩家為了守住好不容易搶來的市場份額，必定也會放出福利，所以消費者能得到一些實惠。但一些清醒的網友卻表示：“補貼感覺是老套路，并不會對其很感興趣，可能看過了就過了，比較會擔心還是是先漲價后補貼，畢竟收多少錢都是平臺說了算。

總而言之，滴滴在經歷500多天（以2021年7月2日暫停用戶開始計算）的審查后，又復活了。但在它離開的這段時間里，市場已經變了模樣，它能否找回之前的份額和單量，能否被消費者再次接受，這都是未知數。