南粵古驛道活化利用 “ 痛點 ” 及其應對策略

【摘要】 南粵古驛道工程自2016年啟動至今已有6年多，但在活化利用方面并沒有取得預期效果，這是一個值得深究的問題。本文通過實地調研與文獻統計分析的方法對南粵古驛道活化利用現狀進行“掃描”，并深入分析其原因，發現制約南粵古驛道的活化利用活力的“痛點”出現在南粵古驛道文化資源整理及其文化內涵挖掘研究方面。本文在分析南粵古驛道活化利用“痛點”問題的基礎上，提出四點應對策略：一是建立南粵古驛道研究人才庫，成立南粵古驛道文化研究中心；二是創設文化研究項目化運行機制；三是構筑南粵古驛道學術交流與發表平臺；四是創建南粵古驛道文化資源數據支持平臺。

【關鍵詞】 南粵古驛道；線性遺產；活化利用語

【中圖分類號】K878? ? ? ? ? ?【文獻標識碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號】2096-8264（2023）08-0117-03

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2023.08.037

基金項目：廣州市哲學社科規劃2020年度課題“南粵古驛道詩的搜集、整理與研究”（課題編號：2020GZYB74）階段性成果。

南粵古驛道工程是廣東省政府推動文化強省戰略的一項重大舉措，也是真正踐行習近平總書記“讓陳列在廣闊大地上的遺產、書寫在古籍里的文字都活起來”[1]思想的經典案例，它為全國線性遺產保護與活化利用做出了示范性案例。南粵古驛道工程2016年啟動，迄今已有6年多時間，在驛道路線的勘察、驛道遺存及其他文物古跡價值評估與保護修復、古驛道配套系統的建設等方面都取得了令世人矚目的成績。不過，南粵古驛道的活化利用效果一直不理想。雖然南粵古驛道的文化資源豐富，也一直受到政府部門的大力推動，但效果并不明顯，并沒有產生國內同類線性遺產像京杭大運河、茶馬古道那樣的活化效果。原因何在？這是值得深入調查與研究的問題。

一、現狀“掃描”

根據2017年廣東省住房和城鄉建設廳和省文化廳、省體育局、省旅游局聯合印發的《廣東省南粵古驛道線路保護與利用總體規劃》，至2025年底基本完成全省6條南粵古驛道線路建設。六條南粵古驛道線路包含14條主線，56條支線，貫穿全省21個地級市、103個區縣，串聯1200個人文及自然發展節點，全長約11230公里，其中陸路古驛道線路長約6900公里、水路古驛道線路長約4330公里。由此可見南粵古驛道工程之浩大。目前，南粵古驛道工程在古驛道遺存及其他文物古跡的保護修復及配套系統如服務設施系統、標識系統和交通銜接系統等方面的工作進展順利，尤其是規劃中的重點示范段建設成效尤為突出。隨著南粵古驛道保護利用工作深入開展，重要的驛道考古成果不斷涌現，為南粵古驛道積累文化資源。在此基礎上，南粵古驛道活化利用的成效如何呢？下面將從南粵古驛道活化利用的實踐與研究兩個層面分別進行現狀“掃描”。

首先對南粵古驛道活化利用實踐層面進行“掃描”。筆者曾實地考察過南雄、乳源、樂昌、德慶、陽山、饒平、興寧等地的古驛道活化利用情況。這些地方在古驛道的保護修復及配套設施方面都做得非常好，在一些示范段，當地政府還將之作為重要的工作內容，投入了大量的人力、物力、財力。如在南雄的梅關——烏逕古驛道，南雄市對之極為重視，不但積極配合上級政府所下達的保護修復任務，還積極開發利用梅關——烏逕古驛道文化資源打造古驛道景觀品牌。但整體情況來看，古驛道的文化資源仍未被有效激活并利用，大部古驛道仍是“沉睡”在“大地上的遺產”。有些古驛道會因關聯性活動如定向大賽而被媒體集中宣傳，從而形成一定的知名度，吸引了一些游客前往。更多的沒有被媒體關注的古驛道僅是一段被標記過的荒野遺跡，就連本地人也不太了解。本人在調查潮州饒平的一段古驛道時，曾向當地一些村干部詢問古驛道情況，得到的反饋是：那只是一段石頭鋪的山路。陽山古驛道中有一段叫拳頭嶺古驛道，本人特意調查了當地老百姓對古驛道的了解情況，發現他們不知道古驛道具體含義，更想不到它的用途與意義。有位老農說：這不就是常走的一條路嘛，怎么就成了古驛道啦。因此，南粵古驛道活化利用的當地力量還未激活，大部分當地居民對古驛道建設的作用與價值還缺乏認知，還無法形成參與古驛道建設的自覺意識。目前，南粵古驛道活化利用主要由政府推動，這種發展方式是不能持久的，而要想形成南粵古驛道活化利用的內生驅動力，就需要加強相應的研究力量。

我們接著對南粵古驛道研究層面的情況做一個“掃描”。總的來說，學術界迄今還沒有真正重視南粵古驛道研究，這一點可通過對南粵古驛道的研究成果數量的分析加以證明。筆者以“南粵古驛道”為檢索主題，并設置“2016—2022”為檢索時段，可從中國知網與超星讀秀知識庫綜合檢索到圖書4部，期刊論文131篇，學位論文12篇、會議論文11篇。僅從這組數據來看并不能說明什么，但如果將它與相類似的茶馬古道的相關研究成果的數據進行比較，就能較明顯地表現出南粵古驛道在研究界沒有受到重視與關注的現狀。筆者同樣設置“2016—2022”為檢索時段，同樣在中國知網與超星讀秀知識庫進行綜合檢索，結果可以檢索到圖書29部、期刊372篇、學位論文123篇、會議論文14篇。這里需要特別說明，為了兩者的比較更加客觀一點，筆者在設置檢索時間條件時，將南粵古驛道的首篇論文的發表時間——2016年9月28日為兩者的檢索起始時間①，結束時間都設在寫作論文時的2022年4月6日。兩都在數據上的差距是比較明顯的，尤其是在期刊論文與學位論文方面，茶馬古道的研究成果數量是南粵古驛道的近3倍與10倍。

南粵古驛道研究成果在時間分布上還呈現下降趨勢。如果以南粵古驛道研究成果中占比最大的131篇期刊論文按照發表年份分列出來，那么2016年1篇、2017年13篇，2018年23篇、2019年41篇、2020年30篇、2021年33篇、2022年6篇，從中可看出成果數量從2016年逐年增加到2019年之后，呈現出下降趨勢。當然，因為受新冠疫情影響，2020年到2022年的數量偏少，但整體已經反映出趨弱態勢。事實上，這種態勢也同樣體現在南粵古驛道媒體報道的數據分布中。以“粵古驛道”為標題或副標題作為檢索條件，在超星讀秀知識庫檢索到878篇報道。這些報道每年的數量分布分別是2016年84篇、2017年166篇、2018年223篇、2019年134篇、2020年53篇、2021年33篇、2022年5篇，這里同樣有疫情影響的原因，但整體上仍然呈現出媒體關注熱度減少的態勢。南粵古驛道媒體關注度變化基本反映出社會對南粵古驛道的關注度變化。而社會關注度同樣影響研究者的關注度。我們在此不禁要問，南粵古驛道工程作為一項文化遺產資源豐富，政府部門積極推動的文化工程，為何不能引起社會持續關注呢？究竟是什么因素抑制了南粵古驛道活化利用活力的呢？

二、“痛點”分析

南粵古驛道工程是一項綜合性的系統工程，涉及考古、建筑、設計、勘察、測量、繪圖等許多領域的工作。不過，以上這些領域的工作主要服務于它的文化價值目標，即古驛道文化的保護與活化利用目標?！稄V東省南粵古驛道線路保護與利用總體規劃》的總體規劃目標第一條就要通過南粵古驛道工程展現嶺南歷史文化和地域風貌的華夏文明傳承之路。要求系統整理和挖掘具有廣東傳統文化內涵和地理風貌特征的驛道文化，古為今用，推陳出新，讓陳列在南粵大地上的遺產活起來，成為廣東省響亮的文化品牌。并為申報國家遺產線路及世界文化遺產奠定基礎。從上述規劃目標可知，南粵古驛道的核心價值就在于其文化價值?？v觀世界線性遺產活化利用的成功案例，無一不是通過激活其“沉睡”的歷史文化資源而獲得成功的。而線性遺產資源的活化利用必須以充分的文化研究作為基礎，而南粵古驛道工程偏偏在文化研究方面滯后了，結果變成抑制其活化潛力的“痛點”問題。

《廣東省南粵古驛道線路保護與利用總體規劃》對南粵古驛道線路的定義是指以廣東省古驛道歷史文化遺產（物質和非物質文化遺產）的保護和利用為核心，通過古道、步道、綠道、風景道、水道等多元的線性載體，串聯沿線的古驛道遺存、歷史文化城鎮村、文物古跡以及自然景觀資源等節點，挖掘和展示非物質文化遺產，為公眾創造滿足現代生活需求的線性文化空間。這個文化空間自秦至今已經存在了 2100多年，在此漫長的歷史時空中，南粵古驛道作為古代嶺南地區經濟交流和文化傳播的重要通道，積累了極為豐富厚重的文化資源。但因相關史料稀缺、實物遺存少而散亂，這意味著需要做大量的基礎性文化研究。從目前關于南粵古驛道的研究現狀來看，對文化資源的整理及其相關的基礎性研究，正是所有研究中的薄弱環節。從現存研究成果看，文化類成果很少，在131期刊篇論文中，建筑科學與工程類46篇，考古類43篇，旅游類30篇，體育類21篇，農業經濟類16篇，而文化類僅有11篇。南粵古驛道文化研究弱勢，導致其文化資源的整合、文化內涵的挖掘及文化意義的闡發方面的工作嚴重滯后于其他方面的工作，最終變成了制約南粵古驛道活化利用的“痛點”。當前南粵古驛道的文創產業后勁不足，就是因上述“痛點”制約著文創相關產業的發展空間。當前被媒體重點關注的南粵古驛道重點示范段，其文化開發要么是淺層化，要么就偏離古驛道而做其他主題的開發。即使是最受矚目的梅關古道，在梅花凋落之后，古驛道照舊游客稀疏，可見文化積淀深厚的梅關古道，也沒有真正形成古驛道文化方面的吸引力。

對于南粵古驛道活化利用“痛點”問題，廣東省文物考古研究所的曹勁所長有很深刻的認識，她認為：“與國內其他重要歷史文化遺產的保護和利用相比，南粵古驛道是先經過熱火朝天的建設與保護后再進行理論積淀，因此理論研究仍然相對薄弱。構建古道學牽涉的學科非常多，除了物質遺存，還涉及非物質文化，如交通與經濟、交通與文化、交通與軍事等各種互動研究。這些均需要吸納更多的人文學科學者們以形成合力。”[2]就南粵古驛道研究現狀來看，一方面是真正參與古驛道文化資源整理與研究的人文學科學者人數很少；另一方面是人文學科學者在南粵古驛道研究方面沒有形成合力。廣東擁有雄厚的人文研究力量，這些力量主要集中于省內的一些知名高校，如中山大學、華南理工大學、暨南大學、華南師范大學、廣州大學等高校，這些高校設有嶺南文化研究機構，聚集了很多對嶺南文化尤其是廣東文化有高深造詣的資深文史研究學者。通過對南粵古驛道研究成果的作者分析，我們發現來自上述高校的文史研究學者寥寥無幾。前面說過，南粵古驛道文化研究，尤其是基礎性的文化研究，需要學術功力深厚的資深文史學者的積極參與才能有所提升，有所拓展。如果沒有這一群體力量的全面加入，《廣東省南粵古驛道線路保護與利用總體規劃》所提出的系統整理和挖掘具有廣東傳統文化內涵和地理風貌特征的驛道文化，古為今用，推陳出新，讓陳列在南粵大地上的遺產活起來，成為廣東省響亮的文化品牌的規劃目標就不可能真正實現。廣東政府部門一直在積極推動南粵古驛道工程，但這種推動的效果更多地體現在物質層面，正如曹勁所長所言，南粵古驛道“除了物質遺存，還涉及非物質文化”，在推動南粵古驛基礎性工作的同時，也應該同時推動古驛道文化研究方面的工作。

三、應對策略

為了解決南粵古驛道文化研究方面“痛點”問題，真正有效的活化利用“沉睡”在南粵古驛道上的巨量文化資源，從而激活其內生性活力，本文提出如下四點應對策略。

（一）建立南粵古驛道研究人才庫，成立南粵古驛道文化研究中心

南粵古驛道文化資源整理的工作量浩大，而南粵古驛道文化研究工作則艱難而費時。要完成南粵古驛道文化資源整理工作，就需要通過有效的申報與篩選程序，最大限度網羅志愿于南粵古驛道文化資源普查、搜集與整理工作的高素質文化人才。而要有效推進南粵古驛道文化研究工作，則需要由政府牽頭，聯合廣東省級社科研究機構與廣東重要高?？蒲袉挝坏难芯苛α浚闪⒛匣浌朋A道文化研究中心，組建資深專家團隊，并以靈活的用人方式從全球范圍內邀請文化研究權威學者加盟。

（二）創設文化研究項目化運行機制

為了使人才、資源、任務高效匹配，有效促進南粵古驛道文化研究進程，需要創立三個中心機構：服務于南粵古驛道文化研究中心的統籌協調中心；負責項目任務與研究人才科學匹配的項目基金運作中心；負責南粵古驛道項目評估驗收的第三方評估中心。三個中心既彼此關聯又獨立運作：首先由統籌協調中心組織文化研究中心的文史專家資源進行整體規劃并形成項目任務，然后由項目基金運作中心以項目招標形式匹配資源，再由第三方評估中心對所完成的項目進行評估驗收，最后再由統籌協調中心將驗收成果入庫并反饋項目研究情況給文化研究中心。以上鏈條式銜接與傳動的運行機制將有效提升南粵古驛道文化研究效率與效果。

（三）構筑南粵古驛道學術交流與發表平臺

學術研究需要高端的交流平臺來促進研究水平，也需要高端的發表平臺來展示研究成果。因此需要創辦南粵古驛道文化研究的正式期刊，并以此為學術陣地定期召開全國或國際古驛道文化學術研討會或學術論壇，不斷擴大南粵古驛道的影響。還可以利用平臺進行國內外同類項目的比較研究，總結并借鑒其他成功案例經驗，不斷拓寬研究視野。

（四）創建南粵古驛道文化資源數據支持平臺

需要成立一個能高效聯結并利用地方各級方志館、文化館、博物館及其相關文化機構力量的省級文化普查機構，對南粵古驛道做一次摸底式文化普查（包括實物類、文獻類、民俗類、口傳類等），并以此為基礎創建南粵古驛道文化資源基礎數據庫。利用現代先進技術，將南粵古驛道歷史文獻信息、相關調研信息與南粵古驛道地理分布信息整合成具有地圖式顯示功能的南粵古驛道文化資源支持平臺，為南粵古驛道文化研究者與文化實踐者提供高質量服務。

四、結語

南粵古驛道工程是一項重大的文化工程，文化屬性是其根本屬性。但從當前發展現狀來看，南粵古驛道文化研究薄弱“痛點”，抑制粵古驛道活化利用的進程。因此，匯聚文化研究力量，改變南粵古驛道文化研究薄弱的現狀，是當前加強南粵古粵道活化利用的緊迫而重要的任務。

注釋：

①許瑞生先生于2016年9月28日在期刊《中國文化遺產》發表論文《線性遺產空間的再利用——以中國大運河京津冀段和南粵古驛道為例》，首次發表南粵古驛道研究成果。

參考文獻：

[1]習近平.建設社會主義文化強國 著力提高國家文化軟實力[DB/OL].共產黨員網，[2013-12-31].https：//news. 12371.cn/2014/03/28/ARTI1395947822811311.shtml.

[2]南粵古驛道活化利用與品質提升——第八屆“設計城市”圓桌研討會在廣州舉行[EB/OL].中國社會科學網，[2021-03-01].http：//www.cssn.cn/zt/rwln/yzlt/202103/t20210301_5314523_1.shtml.

作者簡介：

袁文春，仲愷農業工程學院教師，主要研究方向：文化與文學研究、嶺南文化研究。