我國新能源汽車海外市場拓展提升策略研究

劉卓 周利梅

摘要：現(xiàn)階段，我國新能源汽車正處于彎道超車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，越來越多的企業(yè)將目光聚集到海外市場。一方面我國新能源汽車擁有國內(nèi)市場內(nèi)驅(qū)力、全產(chǎn)業(yè)鏈保障、“新四化”推動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)；另一方面，也存在產(chǎn)品核心技術(shù)及關(guān)鍵零配件有待突破、自主品牌競爭力不足、高端配套體系不夠完善、多元市場競爭激烈等劣勢(shì)。企業(yè)能否抓住綠色可持續(xù)發(fā)展、國際市場油價(jià)波動(dòng)、各國政府政策扶持等機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦加劇、汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑等挑戰(zhàn)，對(duì)于其海外市場的拓展具有重要影響。基于此，我國新能源汽車在海外市場拓展過程中，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，提升發(fā)展?jié)摿Γ患哟笊虡I(yè)模式的研究與創(chuàng)新，打造發(fā)展動(dòng)力；充分利用國際合作，借助發(fā)展外力；重視國際形象，加強(qiáng)發(fā)展實(shí)力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；SWOT分析；海外市場拓展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國越來越多的企業(yè)積極響應(yīng)“走出去”的號(hào)召，不斷加快“走出去”的步伐，新能源汽車作為我國高科技產(chǎn)業(yè)的重要代表同樣表現(xiàn)突出，出口品牌與種類逐漸多樣化的同時(shí)國際市場占有率也得到了顯著提升。但是我國新能源汽車在海外市場的拓展過程中，也不可避免地面臨著諸如國別政治風(fēng)險(xiǎn)、市場準(zhǔn)入壁壘、財(cái)務(wù)稅務(wù)及法律等方面的問題。因此，通過客觀分析我國新能源汽車在國際市場拓展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，能更好地抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)，多舉措積極拓展海外市場。

一、我國新能源汽車海外市場發(fā)展現(xiàn)狀

（一）出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，“量”“質(zhì)”同步增長

近年來，我國新能源汽車在國際市場一直處于領(lǐng)先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015-2022年我國連續(xù)8年新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球榜首，2022年產(chǎn)銷量再次實(shí)現(xiàn)新飛躍，達(dá)到705.8萬輛產(chǎn)量和688.7萬輛人銷量，同比分別增長96.9%和93.4%，國際市場占有率攀升至25.6%。在“走出去”方面，我國新能源汽車同樣成績斐然，不僅實(shí)現(xiàn)了“量”的增長，更有“質(zhì)”的飛躍。首先，我國新能源汽車出口量在2017年就突破10萬輛，2019年更是超過25萬輛。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月間，我國新能源汽車出口量67.1萬輛，占我國汽車出口總量的近30%，擁有高達(dá)67.2%的世界市場份額。現(xiàn)階段我國已經(jīng)成為新能源汽車的主要生產(chǎn)基地、主要消費(fèi)市場和重要的出口國。其次，我國新能源汽車出口高端化趨勢(shì)漸顯，出口產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，綜合技術(shù)水準(zhǔn)躋身世界前列。2018年，我國新能源汽車出口均價(jià)為0.3萬美元，隨著我國新能源汽車技術(shù)水平的不斷發(fā)展，僅三年時(shí)間，2021年出口均價(jià)已達(dá)到1.8萬美元，且呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢(shì)。總之，現(xiàn)階段我國新能源汽車海外市場“量”“質(zhì)”同步增長，表現(xiàn)強(qiáng)勁，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

（二）市場以亞歐國家為主，西方發(fā)達(dá)國家市場比例逐漸增大

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車市場在除南極洲以外的其他六大洲均有所分布，并主要以亞歐國家市場為主。2022年前三季度，中國新能源汽車的出口市場近九成是在歐洲和亞洲市場國家，其中出口前十名的國家比利時(shí)、英國、泰國、印度、孟加拉國、菲律賓、斯洛文尼亞、法國、澳大利亞和阿聯(lián)酋中，9個(gè)為亞洲或者歐洲國家。值得一提的是，我國新能源汽車出口市場中西方發(fā)達(dá)國家的比例不斷增大，對(duì)美、歐、日等發(fā)達(dá)國家新能源汽車的出口量也在持續(xù)增加，2021年我國新能源汽車對(duì)西方發(fā)達(dá)國家的出口額已經(jīng)占據(jù)出口總額的71%，這說明我國新能源汽車的國際競爭力得到了極大的提高，已經(jīng)能夠在與歐美日等汽車強(qiáng)國的競爭中占據(jù)一席之地。

（三）自主品牌持續(xù)發(fā)力，純電動(dòng)汽車表現(xiàn)搶眼

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，國內(nèi)新能源汽車自主品牌的實(shí)力不斷增強(qiáng)。2022年，以比亞迪為代表的自主品牌再創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場占有率達(dá)49.9%。其中比亞迪汽車以累計(jì)銷量超過186萬輛的好成績居于全球新能源汽車榜首，出口足跡遍布日本、德國等全球40多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口量高達(dá)5.6萬輛；蔚來、小鵬等自主品牌車企也已經(jīng)在歐洲市場完成車輛交付，并不斷加快其他國際市場的布局。此外，國內(nèi)純電動(dòng)汽車在海外市場發(fā)展勢(shì)頭良好，表現(xiàn)搶眼。過去五年，純電動(dòng)汽車出口總額占據(jù)我國新能源汽車出口總量的比例超過九成，且出口額占比連年攀升，目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車出口的主力軍。

二、我國新能源汽車海外市場開拓的 SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.國內(nèi)市場內(nèi)驅(qū)力奠定我國新能源汽車國際市場競爭力。一方面，我國作為人口大國，孕育著較大的消費(fèi)市場。在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不斷提升，而新能源汽車技術(shù)水平的不斷進(jìn)步以及配套設(shè)施的逐漸完善也使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度及購買意愿大大增強(qiáng)。另外，伴隨著我國防疫政策的調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求量預(yù)期將會(huì)得到進(jìn)一步的釋放。國內(nèi)較大的需求量有利于發(fā)揮我國新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。另一方面，隨著人們收入水平的提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求也日益多元化，特別是伴隨著95后消費(fèi)者逐步成為新能源汽車的消費(fèi)主體，我國新能源汽車被不斷反向重新定義，消費(fèi)者直接提出了對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、智能化、舒適度、科技感、操控性等諸多方面的高標(biāo)準(zhǔn)需求。市場對(duì)于我國新能源汽車的高規(guī)格要求也會(huì)不斷倒逼國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和服務(wù)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這對(duì)于我國新能源汽車海外市場的長期發(fā)展是一種激勵(lì)。

2.全產(chǎn)業(yè)鏈保障我國新能源汽車的持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展涉及關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、整車開發(fā)等上下游的各個(gè)方面，并已經(jīng)逐步形成了完整的自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，全產(chǎn)業(yè)鏈保障了我國新能源汽車的持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。首先，我國在動(dòng)力電池、電控等支撐我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)中已率先形成了比較優(yōu)勢(shì)，而由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新特性，相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。如我國動(dòng)力電池企業(yè)在世界占據(jù)了領(lǐng)先地位，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商不僅注重國內(nèi)市場的發(fā)展，也在不斷深入布局海外市場，在技術(shù)、規(guī)模、客戶資源等方面全球領(lǐng)先，2022年前7個(gè)月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名中有6家是中國企業(yè)，占據(jù)了全球動(dòng)力電池過半的市場份額。另外以華為為代表的 ICT（信息與通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)及新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施體系也發(fā)展良好。總體而言，我國在新能源汽車發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)率先具備較強(qiáng)的國際競爭力，而全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展優(yōu)勢(shì)將不斷為我國新能源汽車海外市場的開拓帶來動(dòng)力。

3.“新四化”推動(dòng)我國新能源汽車占據(jù)國際高端市場。從外觀設(shè)計(jì)、性能配置，到產(chǎn)品質(zhì)量、品牌提升，在新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化）的發(fā)展趨勢(shì)下，我國新能源汽車的國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，正在受到越來越多海外消費(fèi)者的青睞，尤其是智能駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，受到越來越多的西方發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者的認(rèn)可，國際高端市場占有率不斷擴(kuò)大。在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了不少世界領(lǐng)先技術(shù)，如蔚來汽車的換電技術(shù)、比亞迪的刀片電池等，并已經(jīng)建立了較為完整的供應(yīng)鏈，可以根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品輸出。在網(wǎng)絡(luò)化和共享化領(lǐng)域，我國在 ICT 方面的優(yōu)勢(shì)率先奠定了我國新能源汽車網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展基礎(chǔ)，另外我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的趨勢(shì)，深化與能源、交通等行業(yè)的融合發(fā)展，將中國模式、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國方案持續(xù)地輸出給世界各國的非汽車工業(yè)國市場，特別是為一些新興工業(yè)化國家提供一攬子包括基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、交通體系及先進(jìn)產(chǎn)品等方方面面的解決方案，大大提升了我國新能源汽車國際市場的受歡迎程度。

（二）劣勢(shì)分析

1.核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件有待突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于技術(shù)水平的要求在不斷提高，但整體而言，我國新能源汽車在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍存在進(jìn)口依賴，核心技術(shù)還需要進(jìn)一步提高。就動(dòng)力電池而言，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面，與世界先進(jìn)水平存在一定的差距，在技術(shù)專利、經(jīng)驗(yàn)等方面都落后于西方發(fā)達(dá)國家以及日韓。例如正極材料領(lǐng)域，加拿大魁北克水力以及美國3M 公司，長期壟斷著磷酸鐵鋰及三元鋰電池的專利；電解液、隔膜等材料領(lǐng)域，則是日本企業(yè)搶先注冊(cè)基礎(chǔ)專利，掌握了先機(jī)。在電機(jī)系統(tǒng)方面，高效節(jié)能的高品質(zhì)電機(jī)主要由歐美和日本供應(yīng)商提供，國內(nèi)大部分廠商并未掌握足夠的技術(shù)水平。而中高端汽車的電控系統(tǒng)，對(duì)計(jì)算能力和電子結(jié)構(gòu)的要求都很高，國外汽車的技術(shù)也比中國先進(jìn)得多。另外我國在毫米波雷達(dá)、高速軸承、車用芯片等關(guān)鍵零部件方面，也不及國際先進(jìn)水平，特別是車用芯片，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的芯片進(jìn)口率高達(dá)90%，其中關(guān)鍵系統(tǒng)芯片完全被國外“卡脖子”。因此，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量常年位居世界榜首，但核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的問題仍是制約我國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的重要因素。

2.自主品牌海外市場競爭力有待提升。自2001年我國提出新能源汽車戰(zhàn)略以來，國內(nèi)新能源車企數(shù)量大增，自主品牌得到了一定的發(fā)展。我國新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、外觀及舒適度、性能品質(zhì)等方面已經(jīng)形成優(yōu)勢(shì)，但目前我國新能源汽車行業(yè)整體處于小而散的局面，自主品牌競爭力不足且品牌辨識(shí)度大都被局限于國內(nèi)市場，與特斯拉等國外品牌相比，還有一定的差距。另外，我國新能源汽車的細(xì)分市場仍主要集中于中低端車型，并未很好注重高端車這個(gè)細(xì)分市場的布局，加之我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)長期基礎(chǔ)薄弱，早期的出口常采用價(jià)格戰(zhàn)的形式，使“低價(jià)”“低質(zhì)”的刻板印象留在海外消費(fèi)者心中，這也導(dǎo)致我國新能源汽車在海外市場形成了“檔次低”“品質(zhì)差”“廉價(jià)”等產(chǎn)品形象，嚴(yán)重阻礙了我國新能源汽車海外市場的開拓進(jìn)程。中國車企要想在國際市場上占據(jù)更多份額，必須要不斷提升我國新能源汽車的品牌競爭力，高度重視自主品牌建設(shè)。

3.高端配套體系有待完善。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車具有很大的差異，例如驅(qū)動(dòng)方式的不同導(dǎo)致新能源汽車領(lǐng)域充電設(shè)施等補(bǔ)能體系的完善及后期電池保養(yǎng)、更換等問題會(huì)受到更多的關(guān)注。另外經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，人們收入水平不斷提升，消費(fèi)觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品本身已經(jīng)不再是消費(fèi)者進(jìn)行選擇時(shí)的唯一考量因素，在同質(zhì)的基礎(chǔ)上，相關(guān)配套體系特別是高端配套體系發(fā)揮著越來越重要的作用。但整體來看，我國新能源汽車在海外市場的布局發(fā)展時(shí)間短，出口品牌及市場的分散性較強(qiáng)，因此海外市場的配套體系完善程度相對(duì)于國內(nèi)市場而言存在滯后，而各國市場文化之間存在的差異性進(jìn)一步導(dǎo)致相關(guān)配套體系建設(shè)的成本和難度提升，一定程度上阻礙了我國新能源汽車海外市場的發(fā)展。

4.多元競爭激烈。國際市場有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭格局正在逐漸形成，主體多元化發(fā)展趨勢(shì)越來越清晰，新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企和跨界勢(shì)力各領(lǐng)風(fēng)騷，競爭局面已經(jīng)初步建立。一方面，傳統(tǒng)車企的競爭逐漸從燃油領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，如奔馳、寶馬、奧迪這三家已經(jīng)在華落地了具體的電動(dòng)汽車，其中部分車型已在中國工廠生產(chǎn)，凱迪拉克同樣制定了詳細(xì)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，豐田公司計(jì)劃到2025年把新能源車的銷量比例提升到50%，通用公司和本田公司也提出在2035年和2040年前停止生產(chǎn)汽柴油車，越來越多的傳統(tǒng)車企想要在新能源汽車市場領(lǐng)域獲取一定的份額。另一方面，新能源汽車新生品牌市場競爭也很激烈，在特斯拉等國際品牌已經(jīng)成為新能源車市場領(lǐng)軍品牌的同時(shí)出現(xiàn)了大批跨界造車的企業(yè)，入場造車的從科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司到家電企業(yè)，再到地產(chǎn)商、白酒企業(yè)等等，各個(gè)行業(yè)的頭部企業(yè)紛紛加入造車大軍，試圖在市場上分一杯羹。目前看來，國際市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢(shì)力融資建廠，這都預(yù)示著我國新能源車企在國際市場上面臨的競爭只會(huì)更加激烈。

（三）機(jī)遇分析

1.綠色可持續(xù)發(fā)展成為世界發(fā)展的共識(shí)。工業(yè)革命以來，礦物能源儲(chǔ)量日益下降，特別是二氧化碳大量排放引起的全球氣溫升高、氣候異常變化等問題日益突出，環(huán)境問題受到各國的重視，綠色可持續(xù)發(fā)展成為世界發(fā)展的共識(shí)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是二氧化碳重要的排放源之一，燃油車使用量的長期增長給環(huán)境帶來了巨大的損害，在全球“碳達(dá)峰”“碳中和”等環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型和升級(jí)的方向。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要支柱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展可以在一定程度上緩解因機(jī)動(dòng)車尾氣的大量排放導(dǎo)致的環(huán)境問題。因此加快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從末端向源頭防治的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化環(huán)境的治理模式，對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)減污降碳協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在全球綠色可持續(xù)發(fā)展的背景下，可以預(yù)見未來新能源汽車的發(fā)展會(huì)在越來越多的國家迎來共識(shí)，這對(duì)于我國新能源汽車海外市場的開拓而言是不可多得的機(jī)遇。

2.油價(jià)波動(dòng)為新能源汽車發(fā)展帶來機(jī)遇。2022年以來，國內(nèi)油價(jià)波動(dòng)頻繁且整體呈現(xiàn)出了上漲趨勢(shì)。一方面，疫情反反復(fù)復(fù)，但是總體都在趨于平穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對(duì)原油的需求量逐漸增加，而資金和疫情原因?qū)е潞芏嗍烷_采的油田尚未全面復(fù)工，開采的數(shù)量跟不上需求的數(shù)量，一定程度上導(dǎo)致油價(jià)上漲。另一方面，俄烏沖突也導(dǎo)致原油出現(xiàn)了緊張，俄羅斯作為產(chǎn)油大國受到制裁必然導(dǎo)致原油出口出現(xiàn)困難，又加之沖突使得俄羅斯原油需求量加大，所以導(dǎo)致全球的原油數(shù)量大幅減少，傳導(dǎo)到油價(jià)自然也會(huì)上漲。油價(jià)波動(dòng)所帶來最直接的影響就是燃油車用車成本變化，新能源汽車的走紅，讓純電動(dòng)力、混合動(dòng)力車型走進(jìn)消費(fèi)者的生活，這類車型與傳統(tǒng)燃油車形成明顯的差異，從動(dòng)力類型上的不同，可以帶來完全不同的用車體驗(yàn)，在油價(jià)波動(dòng)的背景下，作為傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品，新能源汽車迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

3.各國政府支持引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展。現(xiàn)階段，各國政府積極頒發(fā)各種優(yōu)惠政策以鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。一方面，對(duì)新能源汽車實(shí)施購車補(bǔ)貼，大大降低新能源汽車的購置成本。以歐盟為代表的多個(gè)國家不斷提高新能源汽車的補(bǔ)貼力度，如法國政府在增加舊車置換新能源汽車補(bǔ)貼力度的同時(shí)，還額外為新能源汽車的購買者最高提供6000歐元的補(bǔ)貼；德國也提升了原有的補(bǔ)貼力度，現(xiàn)行的補(bǔ)貼額度大約可以抵扣車輛價(jià)格的25%；比利時(shí)除了在車價(jià)本身提供補(bǔ)貼以外還給予稅收方面的減免。除歐盟外，美國、日本等國也紛紛出臺(tái)了相應(yīng)的政策，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。另一方面，各國也在不斷完善新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施。作為我國新能源汽車的主要市場之一，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的報(bào)告顯示，2018-2022年歐洲充電樁數(shù)量就增長了58%。政府政策的支持不僅大大降低了消費(fèi)者的購車及用車成本，也很大程度地提升了后期新能源汽車補(bǔ)能的便利性，這也有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的開拓。

（四）威脅分析

1.技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦加劇。近幾年，我國汽車產(chǎn)品出口量迅速增長，一定程度上沖擊了國外其他國家的市場，加之疫情導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)受到不同程度的沖擊，保護(hù)主義此起彼伏，許多國家采取一系列的對(duì)外貿(mào)易壁壘，設(shè)置了許多障礙，來保護(hù)本國的新能源汽車市場。如2022年8月美國出臺(tái)的《通脹削減法案》在清潔能源和氣候政策方面存在明顯的貿(mào)易保護(hù)主義傾向，并采取一系列措施直指新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)世界新能源汽車行業(yè)的自由競爭造成了很大的沖擊。另一方面，我國目前還沒有一個(gè)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，目前生產(chǎn)的許多本土汽車無法達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展滯后，這也是阻礙我國新能源汽車占據(jù)世界市場份額的一個(gè)重要因素。另外，2022年俄烏沖突導(dǎo)致世界政治和貿(mào)易的不確定性進(jìn)一步增強(qiáng)，國際貿(mào)易形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。隨著歐美等發(fā)達(dá)國家越來越多地關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，可以預(yù)見的是我國新能源汽車的發(fā)展將會(huì)面臨更多的技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦。

2.汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑。新型冠狀病毒肺炎導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力及全球地緣政治格局的波動(dòng)使得各國經(jīng)濟(jì)增長均受到不同程度的影響，在這種情況下，價(jià)值鏈斷裂，國家意識(shí)形態(tài)和價(jià)值觀念的分歧和沖突日益激化，以要素資源跨國配置為特征的全球化發(fā)展基礎(chǔ)正在被改變，全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑，特別是在技術(shù)、政府、市場和成本驅(qū)動(dòng)下，以汽車為代表的效率驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈的區(qū)域?qū)傩愿用黠@。一方面，我國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)在削弱，因此以勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)來確定我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位顯然已經(jīng)不再符合中國實(shí)際。另一方面，各國開始重視對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，最終產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的偏好也在不斷提升。另外，后疫情時(shí)代跨國公司的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局邏輯將從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略優(yōu)先，“逆全球化”及其影響短期內(nèi)或繼續(xù)深化，因此我國制造業(yè)在全球價(jià)值鏈參與度較難實(shí)現(xiàn)止降回升趨勢(shì)。對(duì)于我國而言，我們既要不斷推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端攀升、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，又要盡可能維護(hù)我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的原有地位，以此保障就業(yè)、維持合理的經(jīng)濟(jì)增速，雙重壓力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的發(fā)展必然受到?jīng)_擊。

三、我國新能源汽車海外市場開拓的主要提升策略

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，提升發(fā)展?jié)摿?/p>

一是產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。我們即要避免像疫情這樣的重大事件，造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂，也要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)西方國家的行政和政治干涉對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響，要通過不斷激發(fā)國內(nèi)市場需求激活賦能需求鏈，通過流程化再造強(qiáng)化供應(yīng)鏈，通過核心技術(shù)的突破完善知識(shí)鏈，利用產(chǎn)業(yè)集聚作用，使空間鏈條得以優(yōu)化，并通過比較優(yōu)勢(shì)的作用發(fā)揮來實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的升級(jí)。要深入分析我國新能源汽車的國際價(jià)值鏈地位，盡快形成完整、獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。二是供應(yīng)鏈的優(yōu)化。要不斷促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)汽車、物流供應(yīng)鏈的一體化發(fā)展，提高供應(yīng)鏈的管理水平，提高應(yīng)急體系的組織和管理能力。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，可以充分培育本土供應(yīng)商，避免因重大衛(wèi)生事件帶來的零配件進(jìn)出口難度提升與高成本。三是創(chuàng)新鏈的優(yōu)化。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，在我國新能源汽車海外市場的開拓過程中，要不斷加大對(duì)于科技創(chuàng)新的研究。目前新能源汽車依然存在有不少難以突破的短板，因此企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)與車機(jī)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析、自主駕駛等高端技術(shù)公司的合作，推動(dòng)中國的新能源汽車向網(wǎng)聯(lián)、智能化轉(zhuǎn)型，填補(bǔ)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈的斷點(diǎn)，并打通卡脖子的堵點(diǎn)，增強(qiáng)整車的國際競爭力。

（二）加大商業(yè)模式的研究與創(chuàng)新，打造發(fā)展動(dòng)力

面對(duì)中國傳統(tǒng)汽車業(yè)和外企的電氣化市場的雙重挑戰(zhàn)，我國新能源汽車企業(yè)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新與研究，制定差異化的競爭策略，對(duì)國際市場進(jìn)行更加科學(xué)、合理的調(diào)研，精準(zhǔn)把握住市場的空隙，開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品來搶占市場。首先，當(dāng)前新能源車競爭主要集中在中低檔車型，高檔豪車相對(duì)較少，我國新能源汽車可以充分抓住這個(gè)機(jī)遇，充分利用自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，注重高端車市場的布局，在這個(gè)藍(lán)海上乘風(fēng)破浪。其次，在持續(xù)鞏固現(xiàn)有國家市場的基礎(chǔ)上，積極開辟多元化市場，改變出口市場過于集中的局面，積極學(xué)習(xí)借鑒特斯拉等新能源汽車國內(nèi)外知名企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷提升我國新能源汽車在歐美地區(qū)市場占有率，并加大對(duì)南美洲、大洋洲、非洲市場的開拓。最后，在市場開拓過程中，也要保障消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)感受，真正基于大眾的需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提供多元化配置服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的宣傳力度，充分發(fā)揮用戶口碑的作用，借用汽車專業(yè)網(wǎng)站和移動(dòng)社交平臺(tái)，充分利用自媒體及多媒體方式進(jìn)行產(chǎn)品推廣，精準(zhǔn)定位目標(biāo)人群。

（三）充分利用國際合作，借助發(fā)展外力

近年來，我國政府深入推進(jìn)與各國及各大經(jīng)濟(jì)體之間的國際合作，例如2022年1月1日正式生效的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）、“一帶一路”等，我國新能源汽車在海外市場開拓過程中要充分利用國際合作發(fā)展外力，不僅要不斷推動(dòng)我國新能源汽車“走出去”，更要“走上來”。一方面要積極學(xué)習(xí)并利用國際合作規(guī)則，推動(dòng)我國新能源汽車更好的“走出去”。企業(yè)要主動(dòng)從各大平臺(tái)獲取有關(guān)國際合作的相關(guān)資料，深入了解學(xué)習(xí)伴隨國際合作所形成的新型區(qū)域貿(mào)易框架，并在理解的基礎(chǔ)上，借助其帶來的關(guān)稅等各方面有利于走出去的條件，推動(dòng)我國新能源汽車在技術(shù)、裝備、管理、產(chǎn)品等方方面面“走出去”，同時(shí)也可以擴(kuò)大我國新能源汽車對(duì)于合作伙伴市場的出口量，以便更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。另一方面要借助國際合作，強(qiáng)化科技賦能，進(jìn)一步加強(qiáng)我國新能源汽車與合作伙伴之間在市場、技術(shù)方面的互聯(lián)互通合作，積極學(xué)習(xí)伙伴之間的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等，并不斷完善東道國市場的高端配套體系建設(shè)，以彌補(bǔ)我國新能源汽車發(fā)展的短板，提升產(chǎn)品國際競爭力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，更好的“走上來”。

（四）重視國際形象，加強(qiáng)發(fā)展實(shí)力

品牌形象對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要作用不言而喻，在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，一是要通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升來打造品牌形象。首先要不斷完善頂層設(shè)計(jì)，政府及相關(guān)工業(yè)協(xié)會(huì)要建立行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)的有序發(fā)展，不斷提高新能源汽車的質(zhì)量，還可以通過組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，加強(qiáng)不同企業(yè)之間的溝通交流，進(jìn)行技術(shù)成果的共享。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)商也應(yīng)該進(jìn)行充分的市場調(diào)研和市場預(yù)判，充分考慮車輛應(yīng)用過程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種問題，真正站在消費(fèi)者的角度，使每一款車的設(shè)計(jì)、每一輛車的生產(chǎn)及應(yīng)用、每一個(gè)零配件采購都做到精益求精，保證產(chǎn)品的品控與質(zhì)量。二是要通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提升來提升品牌形象。在海外市場開拓的過程中，首先要充分考慮兩國之間的差異性，雇傭當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力，盡可能采用符合當(dāng)?shù)貙徝赖牡昝嫜b修、產(chǎn)品包裝等，促進(jìn)我國新能源汽車在海外市場的適應(yīng)性，避免出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。其次，還要注重產(chǎn)品售后服務(wù)，對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者及時(shí)回訪，了解消費(fèi)者的用車感受，獲得第一手的信息，并及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，以更好地獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。▲

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