至齊魯 達天下

陳宇舟

膠濟鐵路是山東第一條鐵路，山東則是承襲了上千年文化傳承的孔孟之鄉。

一百多年前，鐵路在齊魯大地上扎根延展，把世世代代生于斯、長于斯的山東民眾，從原有生活方式中連根拔起。蒸汽帶動的火車，以震耳欲聾的轟鳴，前所未有的速度，使身處相對靜止農業社會的人們，驚愕于“千里若鄰”的同時，跟隨著滾滾車輪快速流動起來。

鐵路通車之前，山東的傳統交通包括以京杭大運河為主的水運系統，和以魯中山路和南北驛道為主的官道系統，交通工具主要是以人力、畜力、風力為代表的帆船和騾馬車。

鐵路建成后，改變了千年以來的地域界限，山東傳統交通格局被打破，通達內陸腹地的鐵路網把濰縣、青州、周村、濟南等山東多個傳統商業中心連接在一起。鐵路為主要紐帶的新型交通網的形成，使過去只能在產地消費或靠落后交通工具近距離販運的內地土貨，如花生、煙葉、棉花、皮貨、干鮮果品等，開始由縣道、鎮道運至鐵路沿線各集散市場，然后再經鐵路輸往各通商口岸及消費市場。與此同時，天津、濟南、上海等市場的進口貨和其他日用工業品，如棉紗、棉布、煤油、火柴等，也開始沿著同一途徑，按照相反方向輸入到沿線城鎮和鄉村。

膠濟與津浦兩條鐵路分別在黃臺橋、濼口修建了貨運車站，通過過軌線相互連通，實現了黃河、小清河、膠濟鐵路、津浦鐵路在濟南的交匯，連接起了山東水運和鐵路兩大運輸系統。濟南成為全省最大的集散市場，“凡山東西部及山西、河南等省之土貨，欲輸往外洋者，先集中于濟南，再運集于青島，故濟南為魯晉豫三省出口土貨最初集中市場，青島為其出口之商埠，洋貨欲運入我國中部者，先集于青島而后集于濟南，故濟南為中部洋貨散布之商埠”。

優異的港航條件和貿易基礎，使青島與國內煙臺、天津、牛莊、大連、海州、上海、汕頭、香港諸港的貨運聯系加強，貿易范圍擴展至熱那亞、馬賽、利物浦、倫敦、安特衛普、不來梅、新加坡、檳城、科倫坡、亞丁、塞得港、鹿特丹、漢堡等著名港口。青島很快確立了重要轉運港口和貿易貨物集散地的地位，成為山東最大的對外貿易口岸，華北與世界市場聯系的門戶。

隨著山東陸運、河運、海運商路的興替，近代山東形成了包括周邊諸省在內，與國內沿海港口和東亞、歐美的商路通道，經濟重心由沿運河縱向分布變為沿港口和鐵路橫向布局，構成了以膠濟鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟南-青島雙核結構”，密切了整個華北地區與山東的貿易，溝通了沿海城市與廣大內地之間的聯系，更使整個山東融入世界貿易的網絡之中。

膠濟鐵路成山東之骨脈，跨東西而連世界，穿齊魯而達天下。膠濟鐵路濰縣站的墻上，最初分別鑲嵌了“如砥如矢，至齊至魯”八個大字，表達著平直、定向、快速到達齊魯各地的寓意，成為古文句式表達近代理念的車站廣告。而津浦鐵路在濟南濼口跨黃河而過，恰恰成為代表農業社會的黃河文化，與代表工業社會的鐵路文化沖突、碰撞、交流、融合的生動圖景。

驀然回首，當一個古老的國家、一片封閉的土地，被一股外來力量突然撞開厚重的大門，其固有的發展模式必然被打破，在不斷地抗爭中被裹挾著融入近代發展的軌道，并逐步按照歷史前進的方向飛馳。

新中國成立之初，百廢待興，鐵路發展逐漸步入正軌。那時，無論是保家衛國，還是支邊奉獻，一張窄窄的火車票即意味著遙遠的地方，意味著長久的思念。在廣大鄉村，人們大多還是遵循日出而作、日落而息的時間概念，坐上火車出遠門也是按天來計算時日。改革開放后，膠濟鐵路重啟復線改造工程，但二三十公里一個車站，走走停停的狀態逐漸跟不上經濟發展的速度，不少人還是更多地選擇長途汽車和高速公路。

舊的既往邁向新的黎明走過了百年。沿著膠濟鐵路繼往開來，我們走向了日行千里的高鐵時代，并承載起歷史賦予的新的光榮與夢想！

進入21世紀，膠濟鐵路電氣化改造工程竣工。此后，隨著膠濟客專、濟青高鐵的相繼開通，濟南至青島間的膠濟通道形成“三條鐵路、六線并行”的齊魯大動脈，運行速度也從鐵路建成初期的12小時50分鐘，縮短到100分鐘左右。鐵路建設帶來交通之變、城鎮之變、技術之變、產業之變和人們的觀念之變。高鐵的開通對一個城市來說，已經是衡量城市綜合實力和發展后勁的重要條件，拉近的是一座城市走向全國、走向世界的距離。“同城效應”把以前的“出遠門”變成了“串串門”，意味著更加便利的生活、更加快速的發展、更加美好的未來。

昔日的鐵路終端青島，膠濟鐵路、膠濟客專、青榮城際、青連鐵路相繼引入青島北站，使之成為融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合交通樞紐。青島機場站實現了航空、地鐵、高鐵交通零換乘，形成空陸一體的交通體系，共同引領島城經濟發展與貿易流通駛入“快車道”。

在黃海之濱的黃島站，海鐵聯運集裝箱業務發展迅速，發送集裝箱由2013 年的日均45車到2022年的1133車，增長25倍。目前，黃島站已開通海鐵聯運班列線路20多條，運輸貨物涵蓋礦石、日化、食品、機械、電子產品等眾多品類，形成了覆蓋山東，輻射寧夏、山西、河南等沿黃省份的海鐵聯運大通道，成為山東省海鐵聯運主要樞紐。在這里，國內產品通過“海鐵聯運”的運輸方式走向世界，日韓、東南亞的貨物也從這里運輸到全國各地，甚至通過“中歐班列”運往中亞和歐洲，暢通了國內國際雙循環。

在古老的運河上，璀璨明珠臨清，京九鐵路貫穿南北，邯濟鐵路聯通沿海，成為山東西進、晉冀東出的重要門戶。臨清內陸港，依托鐵路集裝箱運輸和多式聯運優勢，相繼開通中歐班列、臨清號、魯疆號、魯粵號、魯渝川號等集裝箱班列，使臨清成為“一帶一路”建設多向支點。東連海上絲綢之路，西接歐亞大陸橋，琳瑯滿目的貨物，以海鐵聯運班列為媒，從臨清走向世界各地，讓臨清再現“舟舶星聚、帆影云集”盛景。

歷經百年的膠濟鐵路與時代同步發展，活力依舊，膠濟通道的輻射帶動作用不斷顯現，“行走百年膠濟，高鐵環游齊魯”文化廊道業已形成，“兩縱兩橫一環雙核”高鐵網更一躍成為強力引擎，助力山東高質量發展邁向新的輝煌。