又一款高速磁懸浮列車試驗

2023年3月31日下午，由中車長客股份公司自主研制的國內首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮運行。該系統適用于高速、超高速和低真空管道等運用場景，運用速度可達600公里/小時及以上。

此次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫制冷等超導電動磁浮交通系統的關鍵核心技術進行了充分驗證，為推動超導電動磁浮交通系統工程化應用奠定了基礎。

這是中國高速磁懸浮項目的第三條技術路線。高速磁浮三條技術路線分別是常導技術（中車四方）、高溫超導技術（西南交大），以及此次的高溫超導電動技術（中車長客、航天科工）。磁懸浮項目中的高溫只是相對概念，超導體中的液氮仍是零下196度。在該溫度下，超導材料轉變為超導態，直流電阻率降為零，電流流經超導材料時不發生熱損耗，可以承載更大電流，從而產生超強磁場。

可喜的是，三條技術路線齊頭并進。

早在2019年，中車四方牽頭研制的時速600公里樣車下線，成為世界上首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統。2021年7月20日，其整車在青島下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

該系統采用常導技術，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。無輪軌磨耗將會減少維護量，延長大修周期。該系統采用“車抱軌”的運行結構，牽引供電系統布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。列車運行時將實現GOA3級全自動運行控制，單節列車載客量可超過百人，并可在2到10節范圍內靈活編組。

2021年1月13日，由西南交通大學研發的高速磁懸浮工程樣車在成都下線，這是中國研發的第二款高速磁懸浮列車，也是世界上首款采用高溫超導技術的1：1磁浮工程樣車。

高溫超導系統最大的特點是無源自穩定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導向也不需要主動控制。該工程化試驗段懸浮高度為10—20毫米，每米懸浮能力設計為2噸，每米最大承載能力為3噸，車輛長度為21米。

2023年3月31日，由中車長客自主研制的國內首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮運行，該系統同樣可以實現自懸浮、自導向、自穩定。超導電動磁浮交通系統由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統構成。系統的懸浮、導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大；車輛設有走行裝置，應急運行能力強，安全性高。

這一項項科技成果，遵行并印證著：國務院發布的《交通強國建設綱要》中，關于高速磁浮的表述——“合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統技術儲備研發”。（聞匯）