地鐵隧道淺埋暗挖法施工地表沉降研究

趙 予

（中鐵二局集團有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

城市軌道交通是城市立體交通網絡的重要組成部分，在我國近10 年中得到了大量興建，特別是在人口密集、經濟發達的一線和二線城市，地鐵線路從零線向成網發展，并逐步擴展到城市郊區和相鄰市域[1]。軌道交通的快速發展也給地下工程的發展帶來了很多機遇，新的隧道施工工藝、施工設備得以大量應用。而在城區中，受到敏感環境的制約以及場地空間的限制，盾構設備施工存在困難，而傳統的暗挖施工工法具有較強的適用性，成為局限條件下的施工手段之一[2]。但暗挖隧道的上覆土層較薄時，施工容易受到擾動，控制地層變形是保證地表建筑物和道路交通結構安全的重要前提，因此研究淺埋暗挖法地鐵隧道施工引起的地表沉降規律具有十分重要的意義。

1 工程概況

四川省成都市地鐵8 號線整體呈東北西南走向，線路全長29.1km，線路起于十里店站，終于蓮花站，線路設計運行最高時速為80km/h，共設有25 座車站，24 個區間。地鐵8 號線某區間隧道采用淺埋暗挖法施工，施工段落長度為2200m，隧道斷面呈馬蹄形，輪廓外直徑為6.5m，左右線隧道間距為35m，隧道埋深較淺，區間埋深為6m~8m，局部小于6m，屬于淺埋隧道。隧道穿越密集城中居民區和交通要道，地表道路和建筑物容許變形嚴格，因此對淺埋暗挖隧道的變形施工控制提出了較高的要求。經地質鉆探揭露，場區地基土主要為①層耕填土（0.30m~5.10m）、①-1淤泥質土（0.20m~0.60m）、②-1 層粉質黏土（1.10m~7.10m）以及②層粉質黏土（0.50m~6.20m）。……