新建地鐵車站超近接既有區間隧道影響分析

龔志明

（中鐵隧道局集團建設有限公司，廣東 佛山 528299）

0 引言

隨著城市地下空間的開發利用，越來越多的基坑工程鄰近既有的地鐵隧道，基坑施工不可避免地將破壞地基中原有平衡的應力和位移場，嚴重影響既有地鐵隧道的運營安全[1-2]。

目前，針對基坑開挖對鄰近地鐵隧道的影響，許多學者已進行一些研究。陳思明等對深圳地鐵11 號線車站基坑臨近上跨既1 號線區間隧道進行三維模擬分析，得到既有隧道結構在基坑施工過程中的受力特征和變形規律[3]。章潤紅等研究了基坑開挖卸荷作用下，鄰近地鐵隧道的埋深、隧道和基坑地連墻距離及剛度比等關鍵因素對地鐵結構附加彎矩和附加位移的影響[4]。王志杰等以浦梅鐵路新建隧道雙側近接既有偏壓淺埋隧道工程為依托，利用數值模擬方法，對不同偏壓角度和凈距關系下的近接隧道施工影響規律進行針對性地系統研究[5]。

關于地鐵車站對超近接并行既有區間隧道影響的研究較少。因此，依托成都地鐵18 號線倪家橋站，采用有限元計算方法，研究在不同圍護樁樁徑、內支撐層數條件下基坑開挖對既有地鐵隧道的影響。

1 工程概況及模型建立

1.1 新建車站與既有隧道的位置關系

新建18 號線倪家橋站地鐵車站長639.973 m，寬21.3 m，為地下兩層的島式站臺車站，地鐵車站標準段范圍內基坑開挖深度約為16.9 m，新建基坑圍護樁樁長20.77 m，入土深度4 m。18 號線西側為1 號線隧道區間，新建18 號線車站與既有1 號線隧道最近距離2.85 m，車站北端與1 號線隧道相距10 m，隧道埋深約8.7 m，基坑開挖施工有引起1 號線隧道沉降和影響其運營的風險，如圖1 所示。……