數智化戰略下中創物流價值鏈成本管理研究

楊可 范英杰（教授）（青島大學商學院 山東青島 266071）

一、引言

近年來，以移動互聯網和大數據技術為代表的數字經濟異軍突起，成為新的經濟形態，并以其智能化、跨界融合、深度滲透、變革指數化等特征，使得一些原有的經濟形態迅速被代替。數字經濟已成為我國重要的國家戰略，連續多次被寫入中央政府工作報告。2022 年《求是》雜志發表習近平總書記重要文章《不斷做強做優做大我國數字經濟》。文章指出，發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇。數字經濟正在成長為我國穩定經濟的新動能和新引擎，深刻變革社會經濟的生產和生活方式。

數字創新對促進企業轉型升級具有重要影響，數字經濟正在催生大量的新技術、新業態和新模式，深度變革微觀企業的發展環境與互動方式（陳德球、胡晴，2022）。數字經濟影響著行業和企業的轉型升級，處于競爭激烈中的物流企業可借助數字經濟進行數智化的戰略定位，從而取得競爭優勢。本文以行業領先的航運物流企業——中創物流股份有限公司（以下簡稱中創物流）為例，分析公司數智化戰略定位下基于價值鏈開展的成本管理，為價值鏈成本管理理論在航運物流企業中運用的實效性提供了新思路，為航運物流企業乃至其他領域企業的成本管控提供了示范效應。

二、中創物流及其數智化戰略

（一）中創物流基本情況

中創物流于2006 年在青島成立，并于2019 年成功在上海證券交易所上市，是一家主營綜合性現代物流業務的公司。中創物流致力于建設網絡覆蓋我國沿海及內陸主要口岸的一站式跨境綜合物流企業，以發展貨運代理業務為龍頭，繼續提高市場份額和盈利能力，連續多年被評為全國“5A 級物流企業”“中國物流信息化十佳應用企業”及“全國先進物流企業”。

（二）中創物流數智化戰略

數字經濟作為我國重要的國家戰略，“大智移云”等數字技術的變革重塑了企業的競爭格局，面臨激烈競爭的物流行業迫切希望通過數智化戰略實現從規模化競爭走向高質量發展。中創物流順勢而為，提出了“以數智化為核心、以員工為本”的發展理念，堅持科技賦能，鼓勵自主創新。公司成立之初就建立了IT 部門，結合公司實際情況，自主研發了物流業務綜合管理平臺，如圖1 所示。

圖1 中創物流五大業務板塊信息系統

從圖1 可以看出，公司針對五大板塊成立了專門的數智化研發團隊，在控制各項成本的同時，從高端技術布局實現供應鏈技術可控，從物流新技術應用提升供應鏈效果，最終形成了以傳統物流業務為主體的全面數智化升級。依托數智化理念，目前中創物流又確定其新發展戰略為“一體兩翼”，并行發展新老業務，“一體”即國際集裝箱運輸配套物流產業鏈，“兩翼”為智慧冷鏈物流和新能源工程物流。

三、中創物流的價值鏈分析

依據邁克爾·波特價值鏈理論，價值鏈是指包括研究、開發、設計、制造、銷售、售后以及最終產品等的企業全部活動，價值鏈通常可劃分為基礎與輔助活動。在數智化的理念下中創物流在價值鏈方面開展了一系列成本管理轉型，本文從內部價值鏈和外部價值鏈兩個維度展開分析。

（一）中創物流的外部價值鏈

從外部價值鏈來看，數字化技術、智能化裝備影響著航運物流行業的發展，通過數字化技術不僅可以與上游承運商相連接，還可以與最終客戶相連接。中創物流的外部價值鏈如圖2 所示。

圖2 中創物流外部價值鏈

由圖2 可見，中創物流的外部縱向價值鏈由上游承運商、本企業、下游客戶組成。上游承運商主要是船舶經營人，與馬士基、達飛輪船、中遠海運等國際大型班輪公司常年合作；為加強海上分撥運輸力量，中創物流靈活調配自有運力，購置了四艘自營船舶，因此外包服務商、航油公司、運輸工具檢修公司等也屬于上游承運商。下游客戶主要包括石油化工、餐飲商超、電器配件、快消等行業的公司以及同行業其他物流公司，如中國石化、中國石油、海爾集團等知名企業，以及中國外運、捷豐儲運、遠洋大亞等同行業物流企業。中創物流主動參與到下游客戶價值鏈管理中，為相關下游客戶與顧客提供了貨運代理、場站、船舶代理、沿海運輸和項目大件物流以及智慧冷鏈、智慧工程等物流運輸服務。橫向價值鏈由中創物流及競爭對手組成。在2021 年中國物流企業50 強名單上，中創物流以515 389萬元的物流業務收入取得中國物流企業第40 名、民營物流企業第21 名。50 強企業中的中遠海運、中國外運、嘉里大通、捷豐儲運等同為航運物流行業企業，這些企業既可能是中創物流的上游承運者、下游客戶，又是中創物流的競爭對手。

（二）中創物流的內部價值鏈

波特價值鏈體系是基于制造業價值鏈創建的，由于中創物流屬于航運物流，其業務活動與普通制造業企業存在一定差異，因此中創物流的內部價值鏈有所不同，如圖3 所示。

圖3 中創物流內部價值鏈

1.基礎活動。中創物流作為一家主要從事國際集裝箱海上貨運代理運輸業務的第三方物流企業，其基本活動是采購運力、集運、倉儲、售后等。中創物流的業務框架如圖4所示。

圖4 中創物流的物流運輸業務

中創物流的物流運輸業務包括代理業務、其他傳統增值業務和新興增值業務三部分。其中貨運代理和船舶代理構成了代理業務；其他傳統增值業務包括場站、沿海運輸、項目大件和大宗商品物流業務；智慧冷鏈和智慧物流業務組成了新興業務。中創物流的售后服務主要包括客戶服務和貨物跟蹤處理。中創物流通過各個板塊的業務信息子系統，可以為客戶提供多樣的信息查詢和數據推送服務；中創物流還專門研發了客戶關系管理系統，實現對客戶全面的動態管理，做好重點客戶的維護及售后服務。

2.輔助活動。基礎設施方面，中創物流除了擁有物流基地以及倉庫以外，還有運輸設備和機器。公司自建的智能閘口、叉車、吊車、堆高機、智能分揀線及倉庫智能AGV設備等在場站等板塊發揮著重要作用。另外，中創物流還在項目大件物流板塊中專門引進了國際先進的陸路運輸重型設備。人力資源管理方面，中創物流實行數智化戰略后，對各業務板塊系統進行了全面的數智化升級，對各板塊業務操作進行了系統化規范，實現了無紙化操作、智能分析、費用審核和風險管控等功能，減少了同質化工作，提高了自動化水平。研究開發活動方面，中創物流的目的在于打造一體化物流管理信息系統，主要圍繞五大板塊的信息平臺建設，始終以數智化作為公司的核心競爭力，通過自主研發的綜合管理平臺，實現了五大業務板塊的透明化管理，實現了業務和財務數據的實時風險管控。市場營銷方面，中創物流進行了銷售物流及其相關服務的廣告、宣傳及市場推廣等活動，市場營銷活動的主要目的是吸引更多客戶，增加業務量，與客戶建立聯系。

四、數智化下中創物流的價值鏈成本管理

（一）外部價值鏈成本管理

中創物流處于產業價值鏈的中間環節，為保持健康穩定發展，與上游供應商保持了良好的合作伙伴關系，積極推動上游供應商和下游客戶進行數智賦能，采用統一的數據端口，提高效率，實現共同發展。中創物流供應商的情況如表1 所示。中創物流前五名供應商的采購額在總額中所占比重為50%左右，其中僅有不到1%的采購額是與關聯方的供應商進行的交易，體現了中創物流的其他供應商渠道較多，公司具有一定的上游價值鏈優勢，能夠將其價值鏈向上游延伸，與上游供應商展開深度合作。同時，中創物流也不滿足于單一的運輸服務業務，通過不斷自建物流基地，來對倉儲資源供應方這一上游價值鏈進行整合。

表1 中創物流2019—2021 年前五名供應商采購情況

中創物流的下游客戶情況如表2 所示。前五名客戶的銷售額占總額的百分比僅為10%左右，其中2019 年和2021 年關聯方銷售額占年度銷售總額的比例為0%，中創物流與下游客戶的交易內容主要為提供物流運輸，并且其主要下游客戶沒有集中在公司關聯方中，說明中創物流對下游客戶的依賴性較小，并積極開發尋求新客戶。

表2 中創物流2019—2021 年前五名客戶銷售狀況

（二）內部價值鏈成本管理

中創物流自行研發的業財一體化數智系統在公司內部實現了全場景、現場化管理，通過對事前、事中、事后的節點控制，對公司的各個環節做了數據的抓取，實現業財融合一體化。為清晰反映成本明細，中創物流近年來部分成本費用如表3 所示。

表3 中創物流2018—2021 年總營業成本構成 單位：億元

中創物流的總營業成本在2021 年增加了一倍多，其中增加的主要是營業成本，其他費用類比例無明顯變化。中創物流的營業成本在近四年所占比例逐年增長，在2021 年達到98.38%。以下詳細說明中創物流的內部價值鏈各項成本：

1.基礎活動。中創物流主要為顧客提供物流運輸服務，在此過程中消耗的資源構成了中創物流的營業成本。公司依托業務板塊信息系統，準確分析各項指標。公司五大主營業務板塊中70%以上的主營業務收入來源于貨運代理業務，即側重于國際集裝箱海運代理業務，在提供集運、倉儲等服務中消耗的資源構成了中創物流的成本，具體可分為對外采購成本、人工成本和折舊攤銷成本。

中創物流的營業成本構成如表4 所示。貨運代理業務營業成本占比最大，2018—2020 年占比75%左右，2021年占比上升至85%；且與2020 年相比，2021 年貨運代理業務中對外采購成本的金額變動比例較大。這是由于中創物流的貨運代理業務受國際海運價格上漲及業務規模增加的影響，公司采購的運力成本增加所致。且在各個板塊的營業成本中，對外采購成本的占比都是最大的。由此可見，中創物流需要積極拓展業務，保持業務規模，減少受到航運市場運力緊張、運價上漲帶來的影響。

表4 中創物流2018—2021 年分板塊營業成本構成 單位：億元

2.輔助活動。中創物流的營銷成本主要體現在銷售費用和管理費用中的廣告宣傳費。中創物流在2019 年4 月上市，故2019 年中創物流的廣告宣傳費金額接近270 萬元，占總營業成本的比重也較高。2021 年營銷成本降低至24萬元，說明中創物流有效控制了營銷宣傳的成本。2018—2021 年中創物流每年投入研發的金額有三百萬元左右，占營業收入的比重約為0.06%。中創物流的研發人員數占總員工人數的比重為1%，約為15 名。2019 年中創物流上市后大力發展數智化戰略，開發的物流技術項目與其生產服務的相關性較高，能與業務進行高效融合，完善智慧物流建設，以提高運輸效率，降低運輸成本，進一步加強了中創物流的核心競爭力。

五、數智化下中創物流的價值鏈成本管理成效與啟示

（一）數智化下中創物流的價值鏈成本管理成效

作為中小型民營物流企業，中創物流能夠在短短幾年內嶄露頭角，與其貫徹實行數智化戰略以及強大的成本管控能力密不可分。無論是從內部價值鏈角度，還是從外部價值鏈角度，中創物流均為傳統航運物流企業提供了良好借鑒。中創物流在營運能力和償債能力方面體現出了較高的水平，如圖5 所示。應收賬款周轉率在2019 年為8.26 次，2020 年變化不大，2021 年上升至11.74 次；資產負債率在2019 年為23.28%，次年略有上升，2021 年上升至43.49%；營運資本從2019 年到2021 年變化不大，基本保持穩定。

圖5 中創物流2018—2021 年償債能力分析

中創物流在行業中持續進步，其他競爭對手既激勵了中創物流的發展，也給予了其經驗和教訓。中創物流同行業企業包括中國外運、華貿物流、新寧物流、中遠海運等55 家上市公司，對比指標如表5 所示。中創物流的總市值是37.09億元，與其他海運物流企業相比體量并不算太大，略低于行業中值水平；但其市盈率為16.73，市凈率是1.83，與華貿物流接近，排名在中上游水平；加權凈資產收益率排名19，接近行業平均水平。總體來看，中創物流作為民營的中型海運物流企業，其各項財務指標接近物流行業中值水平。

表5 中創物流2021 年同行業財務指標對比

（二）數智化下中創物流的價值鏈成本管理啟示

1.數智化定位是企業取得競爭優勢的關鍵。中創物流充分利用公司核心競爭優勢，致力于公司的良性可持續發展。在數智化核心理念下，中創物流積累了管理經驗，培養了高水平人才，并始終重視科技賦能，堅持自主開發業務系統，將數智化作為公司的核心競爭力。

2.數智化促進企業在價值鏈方面建立資源共享的合作優勢。價值鏈成本管理的目標不僅是短期內降低成本，更是建立和保持長期競爭優勢前提下的降低成本，從長期實現總成本最優。中創物流的合作聯盟關系包括供應商及客戶，并在事前、事中、事后各自優化價值鏈。只有這樣才能保持中創物流自身發展特色，降低整體成本，最終建立長期競爭優勢。

3.數智化戰略對企業價值鏈成本管理提供支撐。中創物流始終貫徹實行數智化戰略，并基于數智化戰略實行精益化管理和價值鏈成本管控。精益化管理是由根據具體業務進行管理轉變為以戰略為導向進行管理，實行精益化管理的目的在于以最少的資源投入，包括人力、時間、設備及資金，創造出最優質的服務產品，避免在經營活動中出現資源浪費。中創物流作為現代航運物流企業，實施精益化管理可以幫助其減少非增值環節的資源消耗，并降低成本以及提高企業效率。在內部價值鏈方面，中創物流憑借信息價值鏈的構建與核算單元的細分，將公司內部管理成本和運維成本保持在較低水平。在外部價值鏈方面，中創物流鑄造了強大的綜合信息服務平臺，不僅與上游承運商相連接，還與最終客戶相連接，并對上游下游乃至全產業鏈的信息進行收集、分析、處理與整合，以針對性地進行成本控制。