市政道路施工期交通導改方案研究

王焱 鄧愛烽 付理想

摘要：文章依托通揚線航道整治工程城區段捍海大橋項目，基于交通特性開展交通影響分析，根據交通分流原則、影響最小原則以及距離適宜原則，在功能定位、主要交通源、交通特性以及周邊路網現狀分析的基礎上，提出項目交通導改方案，并對關鍵節點進行細化設計，保證了道路交通安全。

關鍵詞：市政道路；交通導改；交通分析；交通分流

中圖分類號：U412.37 A 62 205 3

0 引言

做好道路施工期交通組織方案設計和現場交通保障工作，是預防和遏制涉路施工發生道路交通安全事故和保障道路暢通的重要措施。廖若宇等［1］以北京麗澤金融商務區麗澤路為例，基于道路周邊交通與區域交通分析，通過多因素定性與定量分析，提出交通導行方案并模擬實施項目；陸蓉等［2］以武漢市洪山區鐵園路改擴建工程為例，基于區域路網分析和工程項目特點，提出相應的交通組織措施和微觀交通組織方案；邵俊豪等［3］以武漢市關山大道改造項目為例，基于現狀交通分析、交通流量預測及綜合改造目標，對城市主干路改造項目的交通組織優化方法進行研究。本文以通揚線航道整治工程城區段捍海大橋項目為例，基于交通影響分析提出交通導改方案，并對關鍵節點進行微觀交通設計，保證了道路交通安全。

1 背景工程概況

通揚線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，東至啟東呂四港，全長約300 km，是《江蘇省干線航道網規劃》干線航道網中的重要組成部分，規劃等級為三級。其中，通揚線高郵段起于高郵運東船閘，止于高郵興化建口線，全長約35 km。航道現狀等級不一，除建口線經水利部門整治后基本達到三級標準及高東線高郵城區段口寬按照三級標準進行護岸建設外，航道等級基本為五～七級。

項目整治后，通揚線航道通航等級可達到三級標準，形成揚州市第二條內河“水上高速”，從而促進沿大運河經濟帶的快速發展。作為江蘇省交通重點建設項目，該項目在建設期間需中斷捍海大橋，封閉秦郵路至通湖東路約1.4 km城區路段，對捍海路南北車輛通行產生一定的影響。

2 區域交通現狀分析

2.1 交通現狀調查

該項目位于高郵市城區，通過對影響范圍內路段現狀的基礎資料收集以及實地調查，得出影響范圍內主要道路為捍海路、珠光路、秦郵路、233國道、通湖東路、序賢路及泰北路，現狀周邊主要道路網見圖1。

經調查，現狀研究區域內主要道路高峰小時交通量如下頁表1所示，其中現狀擬封閉道路捍海路（老淮江線）交通流適中，交通服務水平較高，項目段高峰小時交通量約為791 pcu，交通量主要以中小客車及本地黃牌中小貨車為主，無過境交通。項目周邊無限寬及限高，交通流穩定。

通過對車輛繞行范圍內的詳細調查，影響范圍內主要涉及捍海大橋（擬封閉施工）、珠光大橋、北澄子河大橋等3座橋梁。其中捍海大橋位于捍海路上，由于航道凈空不夠，擬封閉施工改造，設計荷載等級為汽-20，掛-100；珠光大橋位于城市主干道珠光路上，設計荷載等級為城市-A級；北澄子河大橋位于233國道上，設計荷載等級為公路-Ⅰ級。

2.2 交通流量分析

基于現狀交叉口路網，運用交通規劃軟件TRANSCAD對研究路網進行交通流分配。本次交通分配主要將影響范圍內的捍海大橋（秦郵路—通湖東路段）交通量分配到分流路段上，基于各分流路段新增交通量分析施工路段對周圍交通和區域交通的影響。交通流量分配方法主要采用用戶平衡模型，并參考現狀道路交通流向進行分配。該項目現狀交通流量及分配到周邊主要道路上的流量見圖2、圖3。

3 交通導改方案設計

3.1 交通導改原則

道路交通導改方案設計應遵循以下原則：科學性與可操作性原則、普遍性與特殊性原則和穩定性與適應性原則。在綜合運用交通影響分析、交通組織等方法的同時，還應充分考慮各路段特點，強化微觀交通組織設計，使交通組織方案具有針對性，并結合實施情況及時調整，保證方案的可行性。

3.2 交通導改思路

（1）涉及改造路段進行全封閉處理。

（2）以施工路段外部路網分流和施工路段交通導改相結合。

（3）結合現狀路網運行情況，選擇通行狀況良好、具備分流能力的路段分流。

（4）施工路段的交通導改考慮被交道路、居民小區、企業廠區開口，合理布置封閉圍擋區域。并針對占用路面情況、居民出行需求選擇合理的交通管理方式。

3.3 導改方案設計

通過對區域內可能繞行的道路網進行梳理，從空間橫向和縱向上分析最適宜分流通道，捍海路西側存在一條城市道路分流通道：捍海路—通湖東路—珠光路—秦郵路—捍海路。捍海路東側存在一條城市道路結合233國道分流通道：捍海路—通湖東路—233國道—秦郵路—捍海路。

立足項目現狀周邊道路交通條件，在進行功能定位分析、主要交通源分析及通道分析的基礎上制定導改繞行方案。導改繞行方案充分考慮交通分流、影響最小、繞行距離3個方面，逐步對捍海路交通實行導改。鑒于珠光路禁止大貨車駛入，現根據車型種類擬定如下綜合繞行方案：

（1）小汽車從珠光路繞行。

（2）非機動車及公交從珠光路繞行。

（3）大貨車從233國道繞行。

3.4 導改方案評價

為合理評價兩處繞行路段的具體實施效果，該項目采用定量與定性評價相結合的方法，在對路網交通量進行合理預測的基礎上，從繞行距離、通行能力、關鍵節點適用性與實施經濟性4個方面出發，采用百分制打分法對兩種路段繞行方案進行打分，方案評價見表2。通過綜合對比分析，珠光路繞行較為便捷，233國道繞行次之。

為使各類繞行交通能夠安全、高效、便捷地通行，減少交通流對施工項目的交通干擾，在繞行方案確定的基礎上對基礎方案提出以下優化建議：

（1）對繞行路段關鍵節點增加監控，結合道路橋梁條件嚴格控制通行車輛載重、高度、寬度等。杜絕超載、超限車輛違規通行。

（2）進行周期性道路管理養護工作，保障車輛通行安全。

（3）設置相應的交通標志實現各種車種交通流的連續指引。

（4）結合繞行方案實施開展相應的交通管理與控制，如交叉口信號配時優化、路面交通標線提前指引等。

（5）對步行與非機動車通道進行嚴格控制，杜絕車輛違規進入。

3.5 節點深化設計

由于施工時需用圍擋將捍海路（秦郵路—通湖東路）段進行全封閉，部分廠區及小區、學校等原有道路交通將受到中斷影響。現針對以下廠區及小區細化交通組織方案，具體方案如下：

（1）針對秦郵路與捍海路交叉口西南側的連鎮鐵路項目經理部三分部拌和站及天澤扣押場：

考慮到連鎮鐵路項目經理部三分部拌和站及天澤扣押場主出入口位于捍海路上，現將施工圍擋布置于泰北路與捍海路交叉口南側，保留泰北路與捍海路交叉口及泰北路，作為2處場站的出入通道，詳見圖4。

（2）針對通湖與捍海路交叉口東北側的污水處理場：

考慮到污水處理場主出入口位于捍海路上，現將施工圍擋布置于污水處理廠進站道路與捍海路交叉口北側，保留污水處理廠進站道路及通湖東路與捍海路交叉口連接路段，作為此處場站的出入通道，詳見圖5。

（3）針對通湖與捍海路交叉口西北側的學校及小區：

考慮到通湖與捍海路交叉口西北側地塊中有汪曾祺學校、贊化佳園、楓景華府、弘升·熙園。地塊出入口在序賢路與捍海路交織。擬將該交叉口用施工圍擋進行封閉，禁止地塊內車輛駛入捍海路。同時提示出行車輛前方施工，禁止駛入，詳見圖6。

（4）針對京滬高速出入口：

由于其距離捍海路與秦郵路交叉口僅1.4 km，對從高速下來前往捍海路及途徑捍海路的車輛提示施工繞行。

4 交通導改方案實施

4.1 交通信息發布

（1）封閉道路前5日通過媒體發布捍海大橋施工交通管制信息，公示路段公告。

（2）通過交通廣播電視臺、交通廣播網、微信小程序等新聞媒體發布封閉路段信息，導改繞行線路等信息。

（3）向電子導航地圖公司提供封閉路段信息，發布導改繞行線路等相關信息。

（4）在電子信息牌上連續發布捍海路施工繞行路段信息，提醒司機選擇合適路線。

4.2 交通保障措施

（1）為保障交通出行，在本方案實施期間，做好車輛繞行引導工作，保證被交道路能夠提前獲取繞行信息，需在繞行交叉口前提前設置繞行提示。

（2）對封閉區域內居民進行繞行路線的告知，保證封閉區域內的居民安全有序出行，同時能夠保障消防、救護等應急需求。

（3）加強對分流道路上的學校、小區的交通管理，尤其是序賢路段及周邊小區，避免學校放假高峰期造成交通擁堵，從而引發交通事故。

（4）進一步加強分流道路的路況調查，排除交通安全隱患。

（5）進一步完善交通標志、標線等交通安全設施（在繞行線路的重要路口增設監控），合理引導機動車、非機動車和行人安全繞行。

（6）交通管制點安排專人值守；交通管制人員不經允許不能私自離開自己管制范圍；交通管制現場人員必須按要求佩戴安全防護用品。

（7）積極配合交管部門實施交通疏導，保證車輛和行人正常通行。

（8）施工區域夜間增加照明設施，并設置爆閃燈。

（9）交通導行方案應上報公安及交通管理部門，征得批準后實施。

5 結語

隨著我國城市發展進程的加快，各地城區市政基礎設施建設項目也會越來越多，項目周邊環境條件也將越來越復雜，必將對項目施工期的交通導改提出更高要求，以適應未來城市化發展和項目建設需要。從實施效果來看，本次交通導改是成功的，在項目施工期間，交通導改涉及的2條主要分流路線均未出現較大交通堵塞和交通安全事故，因交通導改而引起交通路線改變造成的社會影響較低，為項目的順利實施打下了堅實基礎，也對城區內市政項目施工期交通導改提供了一定的借鑒。

參考文獻

［1］廖若宇，周順新，馬 森.北京麗澤金融商務區麗澤路交通導行方案研究［J］.市政技術，2018，36（5）：39-43.

［2］陸 蓉，程 琪.城市道路施工期交通組織方案探討［J］.四川建筑，2021，41（4）：64-66，69.

［3］邵俊豪，王佼佼，于建磊，等.主干路改造工程交通組織優化方法研究——以武漢市關山大道改造項目為例［J］.交通世界，2022（15）：15-18.

收稿日期：2023-08-26