大眾奧博穆何言“整頓”

文 / 吳毓

大眾汽車集團，真的是一家會造車、更能賺錢的公司。

先簡單看看財報數據，2022年，大眾汽車乘用車領域收益150億歐元，利潤率7.9%。其中，奧迪利潤率12.3%，保時捷利潤率18.6%，賓利利潤率20.9%，蘭博基尼利潤率25.9%……在這一年，大眾集團的銷售額提高11.6%，達到2792億歐元；凈流動現金提高61.2%，為430.2億歐元……

如果只看這些數字無感，難以立刻理出頭緒，就再添加一個對照組。

大眾汽車的車輛交付數量，2022年為826.3萬輛，較2018年減少了257.1萬輛。但是，2022年稅后利潤為158.36億歐元，較2018年增加36.83億歐元。這意味著，大眾汽車的獲利能力在過去5年中明顯提高，7%的增長斜率，使得“財富增加”的速度肉眼可見。

而且，這7%的增速是在先有新冠疫情，再有芯片短缺，還有俄烏戰爭的條件下取得的。大眾集團首席財務官兼首席運營官Dr. Arnold Antlitz一語道破緣由，“我們的客戶現在買更價格更高、配置更豐富的車型”。大眾汽車不僅會造車，更知道買車人的心思。

成績有目共睹，但大眾汽車集團董事會主席奧博穆博士Dr. Oliver Blume卻選擇開門見山：“我們已經有一個非常堅實的基礎，現在要讓它更上一層樓，使它有新的面貌。我們需要一些真正的整頓與轉型。”

奧博穆談整頓與轉型，汽車業務首當其沖。一方面，汽車部門的凈現金流，2022年僅48億歐元，較2021年的86.1億歐元大幅落后；另一方面，整車庫存在2022年增加45.4萬輛，而2021年的庫存為負……

客觀地看，大眾汽車的降本增效其實很有一套。其單車平均毛利潤超過2600歐元（2022年），較5年前增加85%；而單車平均制造成本接近3萬歐元（2022年），較5年前增加僅48%。

但未雨綢繆地規劃生產、穩固供應鏈，本就是傳統車企的強項。如果這一優勢不再，邁進電動化與智能化時代，恐怕很難面對新勢力的挑戰。

奧博穆談整頓與轉型，中國業務是重中之重。首先，中國銷量貢獻始終是大頭——過去5年的銷量占比均在38%上下，而2022年的表現僅是持平。另一方面，中國市場的電動化、智能化發展不斷提速，無論哪一家公司都難以小覷。

2022年，通過與地平線合作，大眾汽車推動中國駕駛輔助系統，與高度自動化駕駛的發展。此外，大眾汽車還成立了CARIAD中國，以加速研發、拓展軟件開發途徑，并推動中國特色的技術理念。2023年，新的電動車合資企業——大眾安徽將啟動運營，電動車產品矩陣與產能都會再上新臺階。

奧博穆表示，在中國市場，我們需要一個超品牌、超領域的領導團隊。必須要加快步伐，才能夠保證我們在中國的地位。此處所說的“超品牌與超領域”頗有深意，《汽車人》將另文闡述。

奧博穆談整頓與轉型，電動化也是不能忽略的話題。2022年，大眾汽車交付電動車57.1萬輛。新的目標是，大眾汽車在2023年交付整車950萬輛，而純電動車的交付占比將達到10%左右，即95萬輛，較2022年增加超過90%。

為了實現這一宏偉目標，大眾汽車將采取應用端“軟件發力”、產品端“平臺互補”、生產端則是“電池自由”。2023年會成為CARIAD的初始元年，大眾汽車會全力打造類似安卓平臺的可擴展架構，應用層面則會采取外包的形式，以盡快啟動大規模應用。

在生產端，德國、西班牙以及加拿大的電池工廠會陸續建成投產，成為大眾汽車進一步降低制造成本，提高電動車設計與制造靈活性的基礎；除了與在全球建設4.5萬個高壓快充站，還將利用旗下的汽車租賃企業Europcar，將電動車植入運營車隊，依托CARIAD的軟件服務，潤物細無聲地推動自駕的移動出行服務。

對于奧博穆而言，向股東展示盈利的能力，只能暫時贏得掌聲。一面穩固燃油車銷量，有余力投資電動化與智能化研發；一面放眼全球市場，做好移動出行的布局，才是穩固地位的勝負手。從其整頓與轉型的表述看，云子三五枚，已落楸枰中。