段建軍履新的三大猜想

文 / 吳毓

他所具有的前瞻未來的全局統(tǒng)籌能力、基于本土文化洞察的戰(zhàn)略方向選擇能力，必是得到了股東雙方的一致認可。

成立10年的北京奔馳銷售服務有限公司，迎來在華發(fā)展的里程碑：中國汽車工業(yè)的卓越人才、現(xiàn)任銷售首席運營官段建軍，將于5月1日起接替楊銘，出任該公司總裁兼首席執(zhí)行官。

成立于2012年12月的北京奔馳銷售服務有限公司，是戴姆勒東北亞投資有限公司、北京汽車集團有限公司，以50:50的股比設立的合資企業(yè)。其首任總裁倪凱Nicholas Speeks、續(xù)任總裁楊銘Jan Madeja，均為外籍。

此前，奔馳從未將“方面大員”授予中國本土人才。段建軍的這一任命，是本土高管擊破職業(yè)發(fā)展的天花板，具有明確的符號意義。

業(yè)界認為，段建軍的此次任職，可謂實至名歸。他不僅擁有近30年的汽車業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，在多家跨國企業(yè)任高級管理職務，還在銷售管理、品牌運營、市場營銷等多個業(yè)務板塊積累了豐富經(jīng)驗。

2013年，他加入奔馳銷售公司，擔任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，并于2019年升任銷售與市場營銷首席運營官。過去10年中，他為梅賽德斯-奔馳品牌在華的高質量、高速度、高效率發(fā)展做出了重大貢獻。相較外籍高管，他更注重將品牌與中國文化與潮流的融合，積極推進梅賽德斯-奔馳品牌融入中國本土文化語境，并持續(xù)獲得年輕消費者的認可。

另一方面，中國市場銷量逐年提升，在全球市場的份額與話語權亦不斷提高。在剛剛過去的2022年，寶馬、奔馳、奧迪三家德系車企，中國銷量的全球占比均超過36%。在二線豪華品牌中，雷克薩斯、沃爾沃的中國銷量占比分別達到29.4%和27.1%，凱迪拉克、林肯的中國銷量占比更是遠超四成。

除此之外，今天的中國還是移動互聯(lián)、審美潮流的引領者與創(chuàng)造者；其新能源市場的探索與實踐，也將直接影響跨國車企未來的戰(zhàn)略抉擇。

由此，才有以段建軍為代表的本土人才，出任中國市場的關鍵領導崗位。未來，特別是那些原本要由總部派遣、強調文化傳導與政策執(zhí)行的崗位，今后會見到越來越多的本土人才。

稱其為“里程碑”的第二個原因，是此次人事任免的形式與流程。

回望2019年，楊銘接棒倪凱，是由梅賽德斯-奔馳總部發(fā)布任免決定，除了倪凱、楊銘分別調任美、中兩地市場的“話事人”，還任命了Holger Suffel為俄羅斯市場的操盤手。

而此次，楊銘去職、段建軍接任，以及銷售執(zhí)行副總裁畢立思Oliver Britz 、客戶服務執(zhí)行副總裁張蕊的任免，都是由北京奔馳直接宣布，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska） ，與北京汽車集團有限公司董事長姜德義，則是代表雙方股東表達肯定與祝賀。

這意味著，北京奔馳銷售服務有限公司，已經(jīng)擁有了獨立的人事決策權。此前，由母公司指派高管調任的形式，或將由此終結。

從另一角度看，倪凱卸任后，明確宣布是去美國市場掌舵；而此次楊銘卸任，并未有明確安排，同樣是因為北京奔馳的職責所限——可以由董事會決定管理層，但不能涉及股東層面的人事調配。

第三個稱其為“里程碑”的原因，是段建軍自COO進階，出任總裁兼CEO。

在現(xiàn)代公司體制中，無論首席財務官CFO、首席技術官CTO，還是首席運營官COO，都是CEO的潛在人選。但相對于主抓財務的CFO、主導技術的CTO，COO直接上位，其實更難。

雖然COO被視為公司團隊的二把手、二當家的，但COO的工作更加傾向于為CEO補位，或是將CEO的想法落到實處。就像《權利的游戲》，首相是“國王之手”，負責管理王國，但成為國王卻很難。

上世紀八十年代，古董車收藏家Jon Shirley，曾被比爾·蓋茨請回微軟擔任總裁、首席運營官和董事，幫助微軟建立了現(xiàn)代財務和精細管理的基礎架構。但是，Shirley可以彌補蓋茨的短板，但很難接替后者成為微軟的舵手。

此次，段建軍以COO的身份接任總裁、CEO，除了業(yè)務能力之外，他所具有的前瞻未來的全局統(tǒng)籌能力、基于本土文化洞察的戰(zhàn)略方向選擇能力，必是得到了股東雙方的一致認可。

如此重要的崗位，豈有草率決定的道理。梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)，或者說唐世凱本人，一定就此與斯圖加特進行多輪溝通、強烈推薦，才有段建軍成功上位。說不定，段建軍還曾飛去德國，接受康林松的親自面試。

當負責大中華區(qū)宏觀戰(zhàn)略的董事，與負責中國市場業(yè)務執(zhí)行的首席執(zhí)行官，心有靈犀、步調一致，奔馳在華輝煌可期。