李學用：技術破除價值偏見

文 / 張敏

今年一開年，中國汽車品牌就呈現整體的活躍狀態。新技術平臺、新EEA 4.0架構、新戰略，新產品，層出不窮。

日前，在北京水立方，奇瑞以“科技·進化”為主題，發布了火星架構-超級混動平臺和誕生于該平臺的首款產品瑞虎9，后者被奇瑞定義為“新一代全球旗艦SUV”，盲訂起售價格為16萬元。

雖然是常規宣傳話術，但奇瑞希望憑借這一次釋放的信息，足斤足兩地為這個“高定義”背書。

不僅技術“卷”的有技巧，市場競爭的激烈程度，也上升了一個級別。伴隨著價格戰開打，各家企業對于市場份額的爭奪，呈現出勢在必得的勢頭。

市場持續內卷的最終結果是用戶的持續受益。在新能源賽道上，合資品牌經年而成的“高價格，低配置”溢價不復存在。和中國品牌站在同一起跑線上，那消費者自然就可以很理性地橫向對比。

按照奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用的話說：“今年是中國汽車產業最內卷的一年，如果這場內卷對消費者、對行業都有好處，那就讓內卷來得更猛烈些吧。”

他說，瑞虎9就為打破價值偏見而來。那么，底氣是什么？

如何讓技術更好地呈現在用戶面前，又如何將銷售層面的反饋給到研發線，這是李學用上任后的首要課題，即做數據打通的工程。

性能與價值“卷王”

秉持“瑤光”戰略，奇瑞認為自身在“平臺化”上卓有進展。在火星架構-超級混動平臺上，“生成”產品的能力空前加強。在用戶看不到的地方，憑借供應量規模，質量做得更好，成本做低，開發速度也大大加快。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華介紹，為此，奇瑞研發團隊高達1.5萬人，未來還要擴展到2萬人。此外，奇瑞還積極延攬外腦，首次亮相的技術奇瑞“科學家博士天團”不乏有鄔學斌、谷俊麗、李陽興等行業知名的卓越精英。

這么龐大的研發團隊，需要有現實業績支撐。奇瑞今年1月份銷量10.13萬輛，同比增長16.5%。自去年6月以來，奇瑞集團已連續8個月單月銷量超10萬輛，國際國內“雙市場”格局更加穩固。這給奇瑞加大研發投入，提供了越來越強的信心。

現場的視覺中心當然是產品。戰略是否奏效、平臺化是否成功，產品能夠更直接表達。作為首款火星架構的產品，瑞虎9第一次采用了名叫柔光美學設計語言。即藏鋒于光，透過光影互動，勾勒出肌肉感和順滑度同在的輪廓，避免了以前以“線條轉折”為工具的直白設計風格。

瑞虎9看上去很順眼。它黃金寬度比的光刃雕刻設計前臉，以及4.82米長、1.93米寬、1.7米高的尺寸，展現了同級少見的舒展比例。奇瑞首席造型設計師龔馮友表示，以自然為設計靈感，以“生·動”為造型理念。《汽車人》理解，瑞虎9是在力圖實現，以生命之美、動靜之美為造型表達目標。

本組收治的20例支氣管哮喘患者經治療后,完全控制者8例(40.00%),部分控制者12例(60.00%),故治療有效率為100%。

瑞虎9的艙內舒適度裝備達到了同級高峰。540立體超感空調系統、B柱出風口、高檔智能香氛系統、24.6吋極智絲滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14揚環繞音響、前排座位加熱通風、女王副駕……這些裝備，奇瑞都一帶而過，好像不怎么值得關注。“給更多”，其實也是中國品牌的通行做法。不過，這一次奇瑞好像有點“給過頭”。

瑞虎9出人意料地使用了新銳豪華中大型才舍得使用的CDC“磁懸浮”懸架。和空懸故障率高、保養麻煩、隨動性差相比，電磁懸掛才配得上新能源、智能化時代。

據奇瑞稱，和普通懸掛比，磁懸浮舒適性提升74.8%，整個車傾的改善能夠達到50%，整體舒適性也提高了30%，可以在駕車時實現水灑不出來，剎車不點頭，加速不抬頭。

在其背后，是算力驅動電磁阻尼，根據路面起伏，反向調節，過坑時每秒調節1000次，這是其他懸掛難以望其項背的。

說奇瑞是“卷王”，一點都不為過。

火星架構的技術底蘊

火星平臺兼容插混和燃油。

瑞虎9搭載“第三代智能混動雙子星”（適合中大型SUV的3DHT165，適合中小型車的1DHT130），3 檔DHT，功率165KW，最大輸出扭矩高達4000N·m。三檔混動現在也不是獨得之秘，但瑞虎9的1檔功率就高達145KW，發動機熱效率為44.2%（據說還可以提升），綜合續航超過1300km，支持60kW快充。

后續的火星平臺將繼續推出EV產品。其實，火星平臺涵蓋了發動機排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元動力組合，遠不止是瑞虎9所展示的那一方天地。

而鯤鵬燃油動力則使用鯤鵬2.0TGDI方案，匹配8AT愛信變速箱。同類產品的發動機，功率多在160kW、170kW的水平上，而瑞虎9的燃油動力，功率高達192kW。

火星平臺還有一個特點，即包含氣囊方案，從EEA 4.0架構方案上就對乘員予以最高級別的保護。它的10氣囊（含遠端安全氣囊，這是個亮點），提前2秒介入保護。

火星平臺已經設計成14+4個模塊，車身底盤、內室、外室、動總、工程動力，安全架構被一體化考慮。還可以通過組合，快速搭建出產品。

除了火星平臺和鯤鵬動力，雄獅智能也標志了奇瑞的智能化研發水平。現在主流產品用的是高通驍龍8155芯片，后續8295等芯片運用也正在排隊上車。不僅是為了滿足算力需求，還要滿足智能駕駛技術的融合。

雄獅智能搭載可自進化的EEA 4.0電子電氣架構，支持5G和千兆以太網。同時，新平臺產品還搭載了Chery Pilot L2.9級智能駕駛輔助系統，涵蓋21項基礎ADAS功能、11項高階智能駕駛功能。瑞虎9的智駕生態，仍在不斷升級當中。已購車的用戶，照樣能享受軟件迭代后的能力延伸。

如果認為OTA之間沒什么不同，那可能過于簡化了OTA的概念。奇瑞火星平臺能實現整車44個控制器支持離車、預約、遠程OTA升級。這種全車級別、全面的OTA，比只升級座艙和自動駕駛軟件的OTA，要強太多。

奇瑞的第四大殺招是銀河生態，這與其他車企的“生態學”內涵不同，奇瑞主要是圍繞用戶需求構建一個購車后長尾、輕觸達、多場景的支持圖譜。

技術營銷與營銷反哺

奇瑞已經在平臺化研發上走了很遠。火星平臺上，可以通過模塊組合獲得多變的車型；可以自由選擇產品模態（柔性帶寬），諸如SUV、MPV等；還有多套動力組合和驅動方式。

奇瑞已經積累出很強的技術實力，如何讓技術更好地呈現在用戶面前，又如何將銷售層面的反饋給到研發線，這是李學用上任后的首要課題，即做數據打通的工程。

舉措之一就是讓研發線直接面向客戶，這在主機廠是很少見的。這些基于個人的、真誠的互動（通過抖音等平臺），讓瑞虎9收到不下6萬條建議。這些建議形成的數據系統，以更好地評估市場反應，并對研發迭代有重大幫助。

讓用戶感知研發，理解“技術的奇瑞”。李學用在接受采訪時稱，要打造數字奇瑞、用戶奇瑞、全球奇瑞。每一個標簽都依賴奇瑞體系，譬如沒有銀河生態，就做不到數字奇瑞。

按照他的想法，奇瑞的科技，不僅能給產品賦能，還能給用戶賦能，從而讓品牌意象更豐富。奇瑞的理工男的內涵擴展，應該變成全科生，從而讓品牌更有溫度、更具用戶關懷意義。

第二個方面就是渠道方面。營銷免不了要抓渠道，在李學用上任不到4個月期間，營銷團隊用了90天就新入網180家經銷商，3月初就達到900家，這是銷量的基礎。相當于每天兩家，以這樣的速度體現了奇瑞的速度，同時也體現出經銷商伙伴對奇瑞的信賴。因為只有更好的渠道體驗，才能夠保證國內的整個銷量的穩定增長。

同樣重視的還有線上平臺。以新媒體、自媒體、直播、短視頻為傳播方式和營銷手段，奇瑞在做全面的改變。奇瑞在收歸新媒體線索的時候，注重客戶價值挖掘和客戶運維。奇瑞APP上線一個月就做到27萬個客戶，李學用表示有信心一年內達到兩百萬以上。

多管齊下，奇瑞在技術的支撐下，營銷層面也有了重大突破，整個奇瑞體系都有了明顯變化和提升。

值得一提的是，火星平臺的意義不止帶來研發和生產上的能力拓展，給用戶帶來的價值也是直接而充分的。

安全性冗余配置、越級舒適性裝備搭載、大空間、動力強，這都是用戶的底層且很難妥協的需求，火星平臺都給予了超出期待的反饋。奇瑞研發厚積薄發，讓瑞虎9剛一出現就贏得碰頭彩。

作為致力于深耕技術、海外運營最為出色的中國品牌之一，奇瑞現在正在收獲多年來研發上底層技術的積累成果。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠認為：“擁抱萬物智能互聯時代的科技進化，是一個機會；中國品牌加速全球化，也是一個機會。所以，奇瑞不僅將加速新能源、智能化等賽道上的技術布局，更將以用戶思維、互聯網思維，持續進行場景創新、生態創新，最終構建萬物智能互聯生態圈，為不斷推動中國汽車、中國制造向全球產業價值鏈高端攀升貢獻力量。”

這番宏大的夢想，奇瑞已經實現了一部分，并向更精彩、更深入的前景進發。