山區公路行車風險防控及管理措施分析

2023-04-29 00:00:00吳世澤

交通科技與管理 2023年13期

摘要山區公路存在較多彎道及縱坡，車輛下坡制動難度較大，轉彎視距受限，特別是重丘路段，公路的橋隧比高，沿線多懸崖、河流，車輛行駛面臨巨大的安全風險。基于此，文章論述了山區公路行車風險防控基本原理，介紹了風險防控主要設施，提出了行之有效的風險管理措施，主要有加強交安設施建設、車速控制、交通管制及緊急救援方案等內容，旨在提高山區公路行車風險防控及管理水平，確保道路行車安全。

關鍵詞山區公路項目；行車風險；防控設施；管理措施

中圖分類號 U418.55 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）13-0165-03

0 引言

山區公路在交通運輸體系中占據重要地位，是保障民眾順利出行的主要基礎設施，對推動當地經濟發展具有重要意義。相對于平原地區的公路，山區公路線路彎曲、坡多，路況不佳，具有一定的行車風險。尤其是已運營多年的山區公路，沿線地質條件差，氣候環境多變，路面較窄，缺乏必要的安防設施，所面臨的行車風險越來越大。因此，該文深入研究了山區公路行車安全風險防控技術，提出了具體的管理措施。

1 山區公路風險防控基本原理

風險防控的原理是通過采取交通管制、布局交安設施、打造應急救援體系等措施，從而有效降低山區公路安全風險，避免出現交通事故，將事故的傷害降到最低。

針對山區公路行車風險，實施有效防控的主要內容：

（1）預先管控潛在的各項風險因素，盡可能地避免出現安全事故。

（2）針對偶發的安全事故，分析具體類型，研究危險內容，提出相應的管理措施，防范各種危險[1]。

2 山區公路行車風險防控設施

2.1 安全保障設施

地形因素對山區公路線形設計具有巨大影響，大部分山區公路沿線存在各種河流及懸崖，一旦出現交通事故，將會造成極大的人員傷亡損失。要確保道路行車安全，必須建設防護欄、應急停車帶等交通安防設施，極大地緩解車輛碰撞時產生的沖擊力[2]。以下為5項常見的交通安防設施：

（1）防護欄：防護欄作為山區公路交安設施系統的核心構成，一方面可以有效地減緩汽車的沖擊力，防止汽車從道路上沖出去，減少事故傷亡，另一方面還可以增強司機的視覺效果，具有良好的行車引導效果。制作防護欄的材質存在差異，由此可將其劃分為柔性、半剛性及剛性3類護欄。①鋼纜是一種常見的柔性護欄，如果路段視角開闊且路況良好，可選用該類護欄；②半剛性護欄的典型代表是波形梁護欄，受汽車撞擊后會產生變形，因其具備相應的剛度及強度，車輛撞擊產生的沖擊力可被立柱、路基吸收一部分，并起到導向作用；③混凝土護欄屬于常見的剛性護欄，具有較高強度和良好的保護作用，可以最大限度地阻擋汽車失控后沖出路面，避免造成重復傷害[3]。

（2）防眩板：防眩板主要是為解決對向車道燈光眩光問題，避免眩光導致駕駛人員眼睛暫時性失明，保證夜間行車安全。山區道路上設置的防眩板具有良好的耐腐蝕性，能有效抵抗氧化和老化，是由PVC、SMC、橡膠板等材料制成。防眩板主要布置在道路隔離帶開口處及道路兩側，需要連續布置，并且需要搭配護欄。

（3）緊急停車帶：緊急停車帶布局于道路行車視野較差的轉彎區域一側，用于臨時停靠車輛，當車輛出現緊急情況時，應及時停靠在此區域，確保道路順暢通車。緊急停車帶寬度值最小為2 m、最大為4 m，常在路基部位設置。

（4）緊急避險車道：①對必須設置緊急避險車道的路段有具體要求，路段彎曲、坡多且長，行車視野不佳，具有較高的危險系數，且連續2 km內三年當中出現過死亡人數大于3人的交通事故；②根據車輛行駛速度、車道坡度及坡床建造材料，科學設置車道長度，具體如表1所示；③其寬度不得小于失控汽車與維修汽車并排停放的總寬度，通常不小于8 m。

（5）降溫池：其主要作用是降低重型車輛制動裝置的溫度。重型車輛下長坡時，需要連續制動，此時制動裝置溫度會持續升高，只有降低其溫度，才能確保制動效果。在連續下坡的路段，為保證行車安全，應布置降溫池[4]。

2.2 視線誘導設施

2.2.1 輪廓標布設原則

輪廓標作為一種視線誘導設施，已得到比較廣泛的應用。根據道路安全規范要求，公路等級為二級或以下的，在事故頻發的路段必須設置輪廓標。輪廓標有獨立式和附著式2種類型，左右對稱設置于路基或護欄上面，其反射裝置有黃白兩種顏色，白色是主要選擇。輪廓標的安裝高度在60～70 cm，如果是設置于土路之上，會與設置于護欄上的高度相同，路表的反射裝置必須垂直于司機視覺方向。必須根據有關規定設置輪廓標，每隔30 m需要設置1個，尤其是在彎曲路段，車輛夜間行駛在此路段，司機的視野會受到嚴重影響，為確保行車安全，需增加設置數量[5]。

2.2.2 視線誘導設施設置標準

在山區公路上布局各種構造設施，提升其線性效果，司機的視距能力得到增強，可提前對行車路況有一定的了解，從而讓做出科學的預判，防止出現交通事故。現階段，輪廓標、減速丘、指示牌等屬于常見的公路構造設施。

（1）根據相關安裝要求，準確設置輪廓標的反射體角度，面向行車方向，與道路中線保持夾角，大小不超過25°。

（2）在匝道、路側邊、停車場及隧道等路線上，需要設置減速丘。

（3）在事故易發及安全風險較高的路段的應設置安全警示墩，布設間距為4～6 m。

（4）受地形因素影響，山區公路彎多坡陡，司機的視野受到嚴重影響，為確保道路行車安全，必須在車道寬度改變處設置交通誘導設施[6]。

3 山區公路行車風險防控管理措施

3.1 加強車速管控

3.1.1 制定限速標準

行進中的車輛實現安全停穩所需的最小行駛距離，被稱之為車輛安全距離。車輛只有保持安全距離，當前車緊急剎車時，才能保證后車不發生追尾。為此，必須嚴格管控車輛行駛速度，確保車輛安全距離。該文將限速60 km/h的二級公路作為研究案例，分析在不同氣象環境下的車輛最大安全行車速度[7]。

（1）雨天環境：雨天道路濕滑，行駛能見度較低，考慮道路坡度因素影響，其最大安全車速不能超過30 km/h。如果發生雷電暴雨這類惡劣天氣，應立即選擇合適的位置停車，嚴禁繼續行駛。

（2）霧天環境：綜合考慮霧天車輛能見度、道路坡度及各類交通風險因素，此環境下的最大安全車速不能超過20 km/h。行駛過程中必須將霧燈、近光燈、報警閃光燈等打開，如果能見度在200 m以上，則可繼續行駛，如果能見度小于20 m，則應封閉道路。

（3）冰雪天氣環境：冰雪環境中，道路防滑性大打折扣，極大地增加了行車難度。綜合考慮能見度、防滑及坡度等因素，最大安全車速不能超過15 km/h；如果發生冰凍天氣，需要根據實際情況，選擇是否封閉道路[8]。

3.1.2 限速設施

（1）限速設施設置區間：①在彎道、坡道、橋隧出口等路段，其前方80～100 m處需要安裝限速標志；②通過研究發現，科學安裝限速標志，有利于減少車輛違章，提升交通安全性。

（2）有些山區公路線路長，道路落差大，具有較多陡坡，為提高車輛安全性，需要分段限速。應在不同區間設置限速標志，國內現階段并未明確規定區間長度，表1為最小限速區間表。

（3）限速標志種類：①根據車輛類型、路況、季節天氣等內容，設計不同的限速標志；②山區公路線型復雜，不同類型的車輛行駛于道路上，干擾因素較多，在特殊路段必須進行科學限速。例如在限速為60 km/h的二級公路，轎車、客車及貨車的最高限速分分別為60 km、40 km、20 km；③對于車道數量較多的公路應實施分車道限速，確保客貨車各行其道，減小車輛間的速度差，從而有效降低車輛間的相互干擾，保證行車安全。

3.1.3 減速丘

減速丘屬于一種均勻凸起的路面設施，能有效降低車速，主要由橡膠、瀝青及水泥制成，減速效果良好。有些路段易發生交通事故，必須選定合理位置布設減速丘，并科學設置頻率，提高降速效果，確保行車安全。調查顯示，山區公路急彎、連續下坡路段應間隔30～50 m布置減速丘，對于橋梁區域，應在距引線80～150 m位置處布設減速丘，布設間距為50～80 m，可顯著降低行車安全風險。此外，減速丘尺寸對車輛行駛安全具有重要影響，其設置尺寸過大會導致車輛行駛過程中產生劇烈振動，影響行車穩定性、安全性和舒適性，而尺寸過小則達不到控制車速的作用，因此實際施工中應合理確定減速丘尺寸，確保減速效果[9]。

3.1.4 減速標線

將凸起設施加到原有的道路標線上，使其更加清晰，具有良好的視覺效果，當汽車經過時會產生振動，提醒司機保持高度警覺，這就是熱塑振動減速標線。汽車壓過該標線路段時，會產生連續振動，在其沖擊影響下，司機駕駛更加全神貫注，降低事故發生率。該減速標線的表面凸起高度設計為3～5 cm。

3.1.5 警示墩（樁）

警示墩（樁）具有較強的警示作用，能科學引導駕駛員安全行車，合理控制車速，確保行車安全。因此，根據道路實際情況合理布設警示墩（樁），以有效降低車輛通行風險。警示墩主要采用混凝土結構，外表涂刷紅白標線，警示駕駛員注意力集中，安全行車。而警示樁為鋼筋混凝土結構，主要布設于安全等級較低路段，間隔2～3 m設置1根，外表涂刷紅白標線，警示駕駛員安全駕駛。

3.1.6 彩色標線

山區公路具有較多彎道，其抗滑性小于普通道路的標準。如果超出值較高，彎道處的外側路面高度超出內側，當車速較慢時，容易出現側滑或失穩；如果超出值較低，汽車快速通過，路面摩擦值小于向心力，也會導致側滑，甚至出現翻車事故。因此，會在此路段設置彩色標線，提醒司機合理控制車速，確保安全通過此路段。

3.2 實施針對性交通管控

（1）有些路段彎道多且存在連續長坡，道路行車危險性較大，在此路段禁止超車、超速、超載行駛，嚴禁隨意變道，不能對別的車輛安全行駛造成影響。

（2）加大國家道路交通安全法規的宣傳力度，印制交通安全宣傳資料，免費發放給駕駛人員，并組織開展學習活動，增強駕駛人員的交通安全意識。

（3）當出現各種雨雪天氣時，應及時發布警示信息，提醒駕駛人員控制車速，并根據天氣惡劣情況，采取道路關閉措施。

（4）在長坡路段需要建設停車區，專門用于客貨車停靠，并相應地設置交通警示標志及路況概略圖，讓駕駛人員明確了解此路段的相關信息及緊急避險車道位置。

（5）定期組織駕駛人員學習安全急救知識，增強交通安全法規意識，各類停車區、服務區等區域人流量較多，可設置各類交通事故宣傳牌，在各路段布設宣傳標語，最大限度地增強駕駛人員的行車安全意識[10]。

3.3 建立緊急救援系統

（1）完善道路救援設施：提升交通智能化程度，配置緊急警報器、巡邏車等裝配，針對極易發生交通安全事故的路段，必須建設相應的急救設施，并配備各種急救藥物及器械。

（2）健全緊急救援指揮系統：各交管部門通力合作、有效配合，是快速實現高效事故救援的前提。交通事故發生后，道路指揮中心收到報告，應立即將事故信息上報給交管部門，后續安排救援人員快速達到現場實施救援，同時封閉道路交通。

（3）打造道路周邊緊急救援體系：山區道路沿線，分布有城市、鄉村，需配套有相應的醫院、衛生院等醫療機構，應具備相應的衛生醫療條件。對此需要依照各醫療機構的實際需求，打造山區道路周邊緊急救援體系，配套道路救援所需的各類藥物、醫療器械等；當道路產生交通安全事故時，可及時調配附近醫護人員進行緊急救治，最大限度保證傷員生命安全。

（4）交通事故緊急情況報告：山區公路兩側配置有信息監測設備，如視頻監測裝置、紅外線感應裝置等準確提供現場真實信息。當道路出現交通事故后，會收集事故緊急信息，并發送至救援中心，并將收集的信息傳送至最近的醫院，開展事故救援。

4 結語

綜上所述，該文介紹了山區公路行車風險防控的原理，基于此，提出了具體的行車風險防控工程技術方案：

（1）設置防護欄，能為車輛提供安全防護，同時可實現線性誘導。

（2）布設防眩板、應急停車帶、緊急避險車道。

（3）在長下坡路段，選取合適位置建造降溫池，為重載貨車制動系統降溫。

（4）完善視線誘導設施，安裝輪廓標，同時加設護欄、凸起路標等，優化道路線形，增強視覺沖擊。

除此之外，還根據道路具體風險因素，制定了各項預控措施，主要有車速限制、交通管制及緊急救援等，以有利于進一步提供山區道路交通安全性。

參考文獻

[1]夏清，竇志榮，尹小濤. 山區公路典型棄渣邊坡災變機制和綜合安全控制技術[J]. 施工技術（中英文）， 2023（4）： 29-33+38.

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[3]徐鵬，余鳴飛，晏濤，等. 山區高速公路施工安全問題的原因分析及對策探討[J]. 居舍， 2022（6）： 150-152.