航空貨運信息化發展現狀與策略分析

盧小丫

摘要：近年來，在我國物流業的發展過程中，航空運輸的潛力逐步呈現。但航空貨運行業電子信息化水平偏低，電子系統的實際效用發揮不明顯，導致行業整體發展態勢受到限制。就這一情況，本文將從我國民航貨運業概述入手，分析其信息化發展現狀，探求提高信息化水平的具體措施，以推動航空貨運行業的持續發展。

關鍵詞：航空貨運；信息化；電子貨運

一、國內民航貨運業概述

我國航空貨運業的發展大致可劃分為四個階段：第一階段在2002年前，航空貨運尚未起步，各大航空公司以客運為主，空運貨物周轉量不到50億噸公里。2002～2007年為第二階段，航空貨運逐漸規?；?，東航集團、南航集團、中航集團重組，首次提出“客貨并舉”的理念，貨運部及貨運公司陸續成立。2007～2012年進入第三階段，“航空快遞”的出現使航空貨運業開始注重地空資源整合與服務鏈的延伸，形成了“快運化融合”。但由于航空貨運標準化與信息化水平較低，嚴重影響了行業的運輸效率與服務質量。2012年開始，民航貨運業發展進入第四階段，隨著跨境電商的快速發展，貨運需求激增。同時，在國家政策的支持和推動下，民航貨運業呈現良好的發展態勢。但航空運輸業整體發展依然存在“重客輕貨”的現象，航運中各相關方未加強信息化建設，對互聯網的實際應用能力偏低，貨運信息數據在各環節傳遞不流暢，在一定程度上限制了民航貨運行業的持續發展。

2022年，是“十四五”規劃全面發展的一年，也是我國航空運輸業發展取得新成果的一年，行業發展理念將從原本的“重客輕貨”更新至“客貨并重”。從理念更新上可以看出，我國航空運輸業勢必迎來一次重大變革。未來，將以客、貨運雙管齊下的模式應對航空物流新常態。航空運輸業逐漸意識到加快信息化發展、完善航空物流信息系統，是加快我國航空貨運業發展的必經之路。

二、我國航空貨運信息化的發展現狀

我國航空貨運行業發展至當前階段，其生命力主要表現在貨運速度提升和信息采集能力提升上，但從行業發展的整體水平來看，其存在的主要問題為：運輸過程中的信息標準化程度較低，信息傳遞斷聯的現象時有發生；信息化水平不高，直接表現為電子貨運的發展較為滯后；航運網絡質量較差，易出現網絡延遲或卡頓的現象；貨運實時跟蹤查詢服務較差，甚至缺失，服務對象無法實時查詢到航運過程中貨物的所在位置。

（一）信息孤島現象嚴重，缺乏信息標準

航空貨運涉及的領域較為廣泛，包括航空公司、貨運企業、機場貨站、海關、檢驗部門等。貨運企業需要先在航司處完成訂艙，再將貨物交至機場貨站等待海關、檢驗等部門的放行信息，最終運送至目的地。在此過程中，貨運企業與這些領域進行信息對接時，常常出現各種問題，導致運輸效率低下。主要原因為各領域間的信息、數據方式和數據信息交換標準不一致，而貨運企業信息系統又缺少外在信息接口，不能及時進行數據交換與信息共享。通常情況下，要依靠工作人員前往現場了解后再采取解決措施，導致貨物在出現問題的第一時間不能被發現和處理。

研究人員在對我國26家貨運企業進行走訪調查時發現，無一家貨運企業能做到貨物到站后的數據信息檢索和及時查詢。部分貨運企業為提高物流信息化，加快貨運的運輸效率，與機場合作構建了新的貨運信息系統，雖在初始階段取得了良好的效果，但由于整體研發投入不夠，穩定性較差。甚至一些系統在初始設計上存在缺陷，導致信息轉化錯誤，使貨運企業在承接客戶信息查詢業務時，仍無法提供詳細的物流情況，更無法徹底解決信息孤島化問題。貨運企業也曾嘗試采用國外先進的貨運信息系統，但大部分系統費用較高，且使用功能受限，不足以支撐貨運企業的長久需求。

航空公司、機場貨站、海關、檢驗部門也存在類似問題。以雙流國際機場貨站為例，長期合作的貨運企業多達100家，在信息更新上只能通過電話通知或對外張貼公告。面對龐大的客戶群體，電話通知效率較低，而張貼公告常會出現通知不到位的情況。長此以往，各方之間的信息傳遞斷層就會產生孤島效應。

（二）貨物實時跟蹤查詢服務缺失

通常情況下，經航空運輸的貨物價值高、時效性強，貨主對物流信息享有實時查詢的權利，這也是貨運企業要具備貨物實時跟蹤查詢能力的原因之一。目前，由于我國航空貨運信息化建設不夠完善，缺失統一的信息查詢平臺，貨運企業無法對外提供實時查詢服務。貨主要想查詢物流情況，其主要途徑是進行網頁查詢和電話查詢。網頁查詢時需要登錄多個不同的網站，并填寫大量的貨物信息才能查詢到物流情況，電話查詢同樣存在該現象。

對貨運企業來說，貨物實時跟蹤查詢服務是其后續服務的主要內容，將直接決定客戶對企業服務的滿意度。當前貨運企業最為主要問題為：貨物實時跟蹤查詢服務缺失，再加上自主查詢系統不完善，使貨主在整個貨物運輸中處于“看不見、聽不到、摸不著”的狀態。貨物一旦在某環節出現問題，貨主及貨運企業都無法第一時間知曉，容易造成嚴重的經濟損失，導致貨主對航空運輸失去信任，不利于整個行業的可持續發展。

（三）電子貨運發展滯后

目前，航空貨運信息化建設整體滯后，其電子化貨運的科技創新、服務水平等方面同樣偏低。我國多數貨運企業和機場貨站，仍沿用紙質化辦公，與信息化發展趨勢截然相反。操作一票航空貨物時，首先需要貨運企業制作紙質貨運單，運單包括運輸單據、申報文件、包裝信息、合同證明、貨物說明等各類文件。其次進行報關報檢，最后在紙質運單上加蓋海關放行章，以示通關完成。而機場貨站在收運貨物時，需檢查隨行紙質運單資料是否完整無誤，才能進行收運、分揀，等紙質運單全部到齊完成艙單制作。貨物到達目的站后，目的站的機場也需依靠紙質運單、艙單信息進行理貨操作。整個運輸過程中，紙質運單量巨大，常有運單丟失的現象發生，造成機場與機場、機場與貨運企業間信息傳遞復雜、低效、繁瑣，且耗費大量的人力、物力、財力。除此之外，傳統的紙張貨運單形式也限制著貨運企業實時跟蹤貨物信息的能力，一些企業雖然在一定程度上結合了電子運貨單，但電子運貨單未完全取代紙質運貨單，距離實現電子化、信息化和智能化仍存在巨大差距。

根據國際航空運輸協會（IATA）的調查顯示，在目前的國際航空貨物運輸中，一票貨物需30多份紙質文件，全球每年因航空運輸產生的紙質文件可裝滿40余架波音747-400型全貨機。隨著近年來航空貨運行業的飛速發展，紙質化傳統運營模式已嚴重影響了數據傳輸效率，也在一定程度上限制著行業發展。

三、航空貨運信息化發展的優化策略

在網絡技術高速發展的現階段，航運行業要抓住信息技術發展機遇，構建貨運系統下的信息化交流平臺。從信息平臺的構建和信息系統的建設入手，突破當前發展中存在的瓶頸問題，提升航空貨運整體的信息化水平，打破信息孤島效應，提升信息標準化。將信息技術和運輸技術與航運管理工作良好結合，為客戶提供更全面、更高效的服務。

（一）統一航空貨運信息平臺

航空貨運信息化發展的基礎即為信息，實現信息統一化管理和信息實時共享是強化航空貨運信息化建設的基礎工作，對航空貨運行業的整體發展具有重要意義。首先，行業需要搭建統一的航空貨運物流信息平臺，集合航空貨運行業整體力量，加強航空貨運物流信息硬件系統的建設工作，為行業整體發展提供高標準、高水平的貨運物流信息平臺，使各航空貨運企業都能以該平臺為依托，實現對物流信息化的全面掌握，在合作中提高行業的整體發展水平。其中，為解決貨主在整個貨物運輸中“看不見、聽不到、摸不著”的情況，可在搭建的航空貨運物流信息平臺上設立航空貨物實時查詢服務。機場貨站、海關、航空公司等相關方將航空貨物實時運輸信息傳送至該平臺，以便貨主對貨物進行查詢，提升貨主對航空物流的滿意度。其次，行業可開發航空貨運信息平臺移動端APP、拓展微信小程序業務等，通過提高軟件使用的便捷性，進一步拉近航運企業與客戶之間的距離。

（二）完善接口系統

貨運信息平臺建立后，還必須確保與外部連接穩定，否則治標不治本。由于航空貨運業務涉及海關、聯檢、機場、客戶、代理、航空公司等多個相關方，而各方采用的系統不同、通信協議也不同。所以，在各個相關方的系統工程中，必須設計好與貨運信息平臺的接口，將不同信息通過接口轉換為本系統可以處理的信息，保證企業資源管理系統與平臺整合成完整的系統，以便貨運企業預先獲得各地的貨運信息、變更信息和客戶信息，這些信息對航空貨運企業提前安排航班運力、預先制定各種資源計劃具有非常重要的意義。此外，完善的接口系統還能幫助企業實時跟進貨物的運輸情況，在貨物出現問題時第一時間處理。

（三）推進電子貨運

在推進航空貨運信息化建設的過程中，電子化貨運同樣扮演著至關重要的角色。所謂電子貨運，就是利用計算機技術、網絡技術和遠程通信技術，實現整個航空物流的電子化、數字化和網絡化。企業無需再制作繁瑣的紙質運單隨貨物運輸，而采用電子運單，并保存于相應的信息系統中，利用計算機系統自動實現運單數據的檢索、傳輸、轉化、分析和儲存。有了電子運單新，貨運企業便可以將運單信息提前發送至機場貨站和海關，便于貨站操作人員在貨物到達的第一時間快速收運和理貨，海關同步實施放行，不必等到紙質運單層層審核后再操作。交運貨物時，也無需再提供厚重的紙質信息資料，僅需上傳系統中，由電腦自動審核，省去了人力審核環節。

電子運單能最大程度上避免數據重復輸入，防止關鍵信息被惡意篡改，同時，也能為貨運企業松綁減負，降低時間成本、資料成本、運輸成本，與低碳經濟和經濟可持續發展理念相符。相關統計顯示，電子運單每日能節省下3000萬張紙質運單，將近100萬人民幣，為企業降低每票貨物40%的文件處理成本。根據IATA測算，若能全面實施電子貨運，中轉貨物平均運輸時間將縮短24h，從而釋放出130億美元的行業資金。

此外，電子化流程代替以紙質文件，還有助于提高信息的查詢效率。航空貨運各個相關方要加強合作，以推進和實施電子貨運為突破口，實現物流與信息流的“雙流合一”。圍繞電子貨運單，匯集貨物在整個航空物流過程中所需的一切信息，從貨物交運到貨物通關，再從貨物裝載、貨物到達，實現全流程的貨物信息完整可視化。在該模式下，貨運企業、機場貨站、海關等相關方也可提升信息的抓取能力，便于問題溯源，為后期決策提供真實、可靠的依據。

（四）強化員工隊伍建設，提升員工操作水平

加強貨運信息系統建設還需要貨運企業、航空公司、機場貨站等相關方加強內部專業化隊伍建設，提升工作人員的信息化水平和電子系統的操作能力，以此保障貨運信息系統的有序運行。信息系統構建是航空業提高整體信息化水平的基礎和前提，通過加強人員隊伍建設，持續保持貨運信息化發展的活力。

（五）制定行業信息技術標準和相關規范

要推動航空貨運業的發展，國家政策支持和制度規范必不可少，尤其是行業規范，這是保障貨運行業有序運行的基礎。政府相關部門要根據航空貨運行業發展的現狀和實際發展需求，制定完善的信息技術標準和規范，以約束該行業的生產經營行為，保障航空運輸行業的健康發展。比如，航空貨運信息平臺建立后的私人貨主、貨運企業信息的安全保護問題。要防止貨運信息平臺由于規范不完善、管理漏洞等原因，成為信息泄密的重災區，否則極可能導致市場亂象，不利于我國航運行業的健康持續發展。

四、結束語

目前，信息化已成為推進國民經濟與社會可持續發展的有效助力器，其正以快速的滲透性與傳統行業相結合，從而引發新一輪的經濟增長。在航空運輸行業“客貨并重”的新理念下，我國航空貨運勢必迎來一次重大變革。航空貨運要緊抓行業機遇，以信息化建設為依托，解決發展中遇到的瓶頸問題，實現信息的有效流通、資源和高新技術共享，進而提升行業的整體發展水平。

參考文獻：

[1]曹昳.我國航空貨運信息化發展現狀與策略[J].中國航務周刊，2021（50）：56-57.

[2]姜巍.我國航空貨運信息化發展現狀及建議[J].物流科技，2018（07）：91-92.

[3]曾小林.我國航空貨運信息化發展現狀與對策[J].工業經濟論壇，2015（06）：84-90.