內(nèi)陸國有了出海口

靜圖

2022年9月13日，中國國家主席習(xí)近平在《哈薩克斯坦真理報》發(fā)表題為《推動中哈關(guān)系在繼往開來中實現(xiàn)更大發(fā)展》的署名文章，文中提到，中哈連云港物流合作基地為哈薩克斯坦產(chǎn)品提供了從太平洋揚帆起航的出海口。

作為“一帶一路”倡議提出后的首個落地實體項目，運營8年來，中哈連云港物流合作基地（以下簡稱“合作基地”）已經(jīng)發(fā)展成為包括過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易等在內(nèi)的商貿(mào)合作平臺，有力推動了“一帶一路”建設(shè)的互聯(lián)互通、合作共贏。

首個經(jīng)貿(mào)合作實體項目

五顏六色的集裝箱擺放整齊，被高大的龍門架吊裝至中歐班列上，沿著新亞歐大陸橋一路運往哈薩克斯坦等中亞國家……這是合作基地常見的忙碌場景。作為“一帶一路”國際經(jīng)貿(mào)合作的首個實體項目，合作基地自誕生以來就備受關(guān)注。2013年9月7日，在中哈兩國元首共同見證下，連云港市政府與哈國鐵路公司簽署了《中哈連云港過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項目合作及協(xié)作協(xié)議》。2014年5月19日，中哈連云港物流合作項目一期正式啟動。

2015年12月，“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列正式首發(fā)，進一步暢通亞歐鐵路運輸大動脈。2017年2月，哈薩克斯坦小麥過境連云港業(yè)務(wù)正式啟動，哈薩克斯坦進出口商品有了通向太平洋的出海口。2017年6月，中哈兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同出席視頻連線活動，正式開啟中哈亞歐跨境運輸。

2018年6月，一列滿載日本貨物的集裝箱班列從合作基地換裝出發(fā)，這是日本貨物首次通過中國過境運輸至歐洲，開啟了“日中歐”國際運輸海鐵聯(lián)運“新絲路”；2019年3月，104噸泰國大米首次從連云港過境前往中亞地區(qū)，與哈國小麥東行過境形成雙向運輸模式……這些重要的“高光時刻”，為合作基地的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

據(jù)連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅介紹，2022年，中哈物流基地借助“保稅出口”混拼、“船車直取”零等待等自貿(mào)區(qū)政策，加快拓展集裝箱拆裝箱、拼箱、倉儲堆存等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，強化與集裝箱碼頭、船公司及哈國東門無水港等信息協(xié)同和業(yè)務(wù)聯(lián)動，實現(xiàn)了國際班列裝卸效率的穩(wěn)步提升。

持續(xù)提升物流效率

2022年6月7日，一列裝載熱軋鋼卷板的班列從哈薩克斯坦經(jīng)阿拉山口口岸抵達連云港，貨物隨后由此統(tǒng)一裝船發(fā)往越南。“哈薩克斯坦—阿拉山口—連云港—東南亞”這一鐵海快線新通道，連接起中亞和東南亞諸國。

作為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”，連云港近年來積極踐行國家戰(zhàn)略，發(fā)揮自身“鐵公水”“海河江”交通匯聚優(yōu)勢，將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目。透過合作基地這扇窗口，中哈兩國在“一帶一路”建設(shè)中溝通更加暢通，物流更加迅捷，人員往來更加頻繁。

如今在合作基地，理貨、海關(guān)、鐵路等申報手續(xù)由過去的“串聯(lián)”變成“并聯(lián)”，簡化了以往的“落場—提箱—進場—等待”等中間環(huán)節(jié)，吊車可將貨輪上的集裝箱直接轉(zhuǎn)移到卡車、火車上。貨物轉(zhuǎn)運時間從過去的4天，壓縮到如今的1天以內(nèi)。

“看得見”的速度提升背后，是“看不見”的智慧升級。數(shù)據(jù)顯示，哈薩克斯坦過境中國的日用消費品進口以及礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品出口80%以上通過連云港口岸集散分撥。2022年前五個月，合作基地累計進出場集裝箱10.98萬標箱，同比增長38.9%。通過中哈雙方共同推進電子口岸、港口大腦等信息化項目建設(shè)，近年來合作基地與其他一些口岸實現(xiàn)了業(yè)務(wù)聯(lián)動、人員互派、信息聯(lián)通和資源共享。包括小麥、大宗原材料等哈國特色商品可實現(xiàn)國際貿(mào)易“一站式”辦理、聯(lián)運監(jiān)管“一體化”運作，遠在4000多公里外的連云港出海口如同被“搬”到了哈國“家門口”。

架起友誼合作橋梁

合作基地串接起的不僅是一條橫貫東西的物流大通道，更是一條友誼之路。1992年出生的帝瑪希是一名哈薩克斯坦人，2012年從北京外交學(xué)院畢業(yè)。2017年，25歲的他被派往中哈兩國合資企業(yè)——連云港中哈物流基地擔任哈方經(jīng)理。讓帝瑪希印象最為深刻的是將哈薩克斯坦小麥運輸至整個東南亞地區(qū)的過境運輸業(yè)務(wù)。帝瑪希表示，由于這項業(yè)務(wù)是首次啟動，在運營過程中遇到了很多預(yù)料之外的困難，但中方和哈方的人員齊心協(xié)力、攻克難關(guān)，最終打通了糧食通道，使得小麥的過境運輸量得到大大提升。

在連云港工作生活的日子里，帝瑪希不僅見證了合作基地的逐漸壯大，還與這里的人們積累了深厚的友誼。“不論中國的節(jié)日還是哈薩克斯坦的節(jié)日，基地的人員都是在一起過，因為我們已經(jīng)成了一家人。”他說。

基地的中國員工孔祥偉也有同樣的感受。2014年入職連云港中哈國際物流有限公司的孔祥偉，他最直觀的印象就是身邊的哈國同事學(xué)會了中文，愛上了連云港海鮮，雙方頻繁地在工作中打交道，中哈友誼也在悄然升溫。8年間，孔祥偉也從基層員工成長為公司經(jīng)營管理人員，他對合作基地的認知也在不斷加深，將連云港——霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目，在共建“一帶一路”中展現(xiàn)擔當作為。

中哈合作再升級

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷走深走實，合作基地無疑是最好的見證者。如今，中哈雙方在打造合作基地的基礎(chǔ)上，進一步合作建設(shè)了“霍爾果斯—東門”無水港，形成了重去重回的運輸模式和港、航、路、園全程物流合作多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)。此外，連云港還與哈薩克斯坦和巴西等國家有關(guān)單位合作，共建上合組織（連云港）國際物流園，通過推進哈國阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等城市物流節(jié)點布局，不斷提升貨源集結(jié)能力和鐵路換裝效率。

2021年4月，“一帶一路”供應(yīng)鏈基地（連云港）建成投用。該基地依托平臺集聚日韓、長三角等制造企業(yè)資源，通過中歐班列“點對點”運輸，打通了里海五國消費品供應(yīng)鏈通道，實現(xiàn)了從單純物流合作向深層次產(chǎn)業(yè)合作轉(zhuǎn)型，這必將進一步推動合作基地茁壯成長。

黨的二十大報告指出，要“優(yōu)化區(qū)域開放布局，鞏固東部沿海地區(qū)開放先導(dǎo)地位”和“推動共建‘一帶一路高質(zhì)量發(fā)展”。這為合作基地進一步擴大對外開放指明了方向。江蘇省政府2023年工作報告也聚焦合作基地，提出了新的建設(shè)目標……通過向東的“海上絲路”、向西通達的“陸上絲路”，合作基地搭建起互聯(lián)互通新平臺，讓哈薩克斯坦等中亞國家和地區(qū)的貨物從連云港揚帆起航，出口到更多國家和地區(qū)。