一起汽車火災調查與思考

任海濤，吳國民

（臺州市消防救援支隊溫嶺大隊，浙江臺州 318000）

1 轎車火災的調查認定

1.1 火災基本情況

2021 年12 月25 日0 時53 分，康樂路和中心路交叉路口的一輛小型轎車發生火災，火災過火面積約4m2，造成小型轎車燒損，無人員傷亡。筆者對當事人進行了大量的詢問和調查，并在這起車輛火災事故調查過程中查詢了大量資料文件，也請教了很多經驗豐富的火調技術人員，并最終采取直接認定的方法，認定了這起車輛火災原因。

1.2 證人口述

根據火災現場較早發現人（車主）楊某反映，當天凌晨0 時40 分左右，他開車到菜場旁燒烤店買夜宵，將車子停燒烤店馬路對面后便去店里點餐去了，5、6 分鐘后，他聽到有人喊著火了，便出去查看，發現是自己的車子著火，當時火勢不大，就位于后座下方底盤靠中間位置。

根據第一發現人及撲救人員（燒烤店店主）王某反映，當晚凌晨0 時50 分左右，他在店門口燒烤攤烤東西，看到馬路對面一輛黑色的轎車底部有火光冒出來，他立即呼叫說著火了，隨機拿了店里滅火器去滅火，當時火在右后輪靠近中間一點的底盤位置處，滅火器用了三四個都沒用。

1.3 現場勘驗分析

對車輛火災現場進行環境、初步、細項、專項勘驗，發現建筑周圍無高層建筑、煙囪、高壓線路等經過，周圍未見煙花等燃放痕跡。轎車車頭部位過火明顯，發動機艙內整體過火，車身內部基本未過火，車身兩側均過火，左側后座車門表層鐵皮嚴重燒缺，殘留“V”形燒缺痕跡，轎車底盤整體燒損，車尾兩側輪胎整體過火，輪胎外側表面輕微火燒，右側輪胎內部表面嚴重火燒，有一明顯燒缺口。車輛底盤后側燒損重于前側，右后輪附近油箱表面整體過火，部分位置燒缺，內部汽油泄漏，右后輪上部加油口側的油管全部燒毀。車尾輕微燒損，整體保留較為完好，后備箱內較為完好，僅靠右側邊緣處火燒，底部保險絲盒接出的線束整體熔斷粘連于鐵皮上，并在對應右側輪胎上方發現一明顯擊穿孔洞，該孔洞上部下部都發現熔痕。將該處帶熔痕導線提取送檢，檢測結果為一次短路電熔痕。

1.4 起火原因認定

經綜合分析，該起火災起火原因為汽車后備箱右側導線電氣故障引發火災。

2 汽車火災原因

汽車是一個復雜的系統，集電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構件于有限的空間內，運行時同時工作，各部分都存在火災危險。經查詢有關數據分析，汽車火災的原因有：①電氣故障；②油路故障；③人為放火；④遺留火種、自燃、吸煙、玩火、其他原因等。

2.1 油路系統

車輛起火一個常見原因是因機械故障導致燃油系統泄露。燃油系統主要包括汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調節器、燃油分配管及噴油器等，起火部位多發生在發動機艙、汽車油箱、油管等暴露表面。此外，汽車引擎蓋下還包含機油、變速箱油、轉向油、剎車油、冷卻液等等，當汽車在行駛過程中，所有上述油液都在進行工作循環，而包含這些油液的循環系統中，任何導管密封性出現問題導致油液泄露，一旦碰到電火花或者高溫表面都將可能引發火災。燃油系統火災主要原因：①交通事故。車輛發生猛烈撞擊造成燃料油系統破損，泄漏的燃油遇到通電導線或碰撞而產生的電火花引起車輛燃燒。②管線老化。汽車發動機艙內的供油管線長期處于震動、悶熱的環境中，造成供油管線本身的磨損，卡箍、快接等部件連接不好，當油氣濃度達到一定比例后，遇電火花引燃起火。③違規操作。汽車行駛過程中，車輛從怠速狀態快速進入高速狀態，車內化油器來不及反應，殘存火焰接觸到下一個循環的進氣，燃燒爆炸后造成進氣管回火，致使汽車發生火災。④發動機過熱。發動機會因冷卻液不足、散熱不暢等問題迅速升溫，反映在儀表盤上是水溫警報燈亮起。發動機過熱本身不會起火，但同處于發動機艙的冷卻液、機油等液體超過標準的工作溫度，在過熱狀態下持續運行，這些液體將會溢出并與其他的高溫元件接觸，很可能引發火災[1]。

2.2 電氣系統

在眾多汽車起火事故中，電子系統故障所占比例越來越高。汽車的電氣系統主要包括蓄電池、發電機、充電系統、點火器以及照明系統，使用不當或檢修缺失都有可能造成電氣系統故障并導致火災。電氣系統的火災主要包括電氣設備和電氣線路兩種，而電氣設備發生火災的本質仍是電氣線路故障所引發。電氣系統火災主要原因：①電氣線路老化。汽車內部遍布各類電氣線路，而這些線路常常相互碰撞摩擦出現受損，在汽車中發動機和排氣管是溫度最高的兩個區域，越是靠近這兩處的線路承受溫度越高，絕緣層易出現老化失去絕緣功能，從而引發起火。②通電電流過高。部分車主會對車輛進行一定程度的改裝，例如，增加倒車影像、行車記錄儀、車載音響以及更換中控大屏等，這些改裝大多數和原線路采取并聯形式，增大了導電電流，加大了原有導線的負荷，加之部分改裝接線連接不牢，甚至導線不匹配，增大了電阻，熱量積聚無法散出，最終引發火災。③電池發生故障。汽車電池若存在故障，其充電過程可能會導致發動機艙內發生氫氣爆炸。此外，若連接電池的線束松散，在電池傳輸電流的過程中，泄露的電流會和液滴與泄露的蒸汽發生反應，導致起火。

2.3 排氣系統

車輛的高溫排氣管是汽車行駛過程中發生火災的主要著火源，在整個汽車火災中占很高比例。安裝在排氣系統中的三元催化器是汽車最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。排氣系統火災主要原因：①催化轉換器過熱。催化器工作溫度通常在250～350℃，正常工作溫度一般在400～800℃，同時由于催化過程會放出大量熱量，當溫度急劇升高超過1000℃時，其內涂層的催化劑就會燒結壞死，極易發生車輛自燃事故。催化器對其周圍的其他部件也會造成損害。汽車的每個元件都有其合適的工作溫度。催化轉化器的持續不正常高溫將會使熱量通過隔熱層傳遞至車艙地毯，導致起火[2]。②點火裝置故障。當汽車的點火裝置無法正常點火時，氣缸內燃料油混合氣體在氣缸內不能充分燃燒，而未燃燒的燃料油混合氣體進入排氣管中與觸媒裝置接觸反應，會引起第二次燃燒造成排氣管高溫，引燃周圍可燃物。③高溫引燃可燃物。由于排氣管附近溫度較高，在車輛停靠時如果不注意周邊環境，停靠位置距離可燃物太近，高溫排氣管極有可能引燃周邊雜草，造成汽車車輛火災。④加裝燃油錯誤。如果將柴油或質量不達標的燃油誤加入汽油油箱中，易造成燃燒不充分，同時伴隨產生有毒有害氣體，這些高溫有毒有害氣體一方面可以腐蝕排氣管道，在排汽管形成漏孔；另一方面此類氣體也會引起周圍可燃物著火。

2.4 人為放火

汽車放火案主要涉及車輛保險賠償問題，以及車主與放火嫌疑人之間的予盾。這類火災燃燒后都會遺留下明顯的不正常的燃燒痕跡特征。人為縱火主要表現：②車廂內縱火。通常情況下從座椅開始燃燒，座位局部彈簧露出，并且失去彈力。如果壓下去不能彈回原位，極有可能潑撒過汽油。車門發生嚴重變形，甚至出現較大裂縫，車內呈現燃燒不均勻狀態，有的車箱內地面局部燒損嚴重。②發動機艙內縱火。由于機艙內機械部件較多，嫌疑人通常會將易燃液體潑撒在帶有供油線路的易燃部位上，造成是這些部位自燃的假象，因此具有誤導性，蒙蔽性、欺騙性。一般情況下，如果這些部位自燃引發火災，多數情況下燒損程度有限。③輪胎部位縱火。在人為縱火的情況下，由于汽油流淌火的原因，與地面接觸部位的輪胎會較大程度碳化，輪胎其余大部分也會嚴重燒損，甚至燒熔金屬輪轂局部。

2.5 遺留火種

汽車火災還有一種原因是外來火種導致，主要包括遺留火種和飛火。在“清明”“春節”“元宵”等傳統節日期間，由于焚燒紙錢或者燃放煙花導致殘留火種，駕駛員停車時未仔細觀察周圍環境，導致遺留火種引燃車輛造成火災。

3 汽車火災現場勘驗主要內容

3.1 環境勘驗

（1）火災發生后，火災調查人員應及時到達火災原發現場，拍攝和記錄好火災現場真實情況。通過照片反映火災現場全貌，包括周圍的建筑物、公路設施、植被情況、其他汽車、輪胎留下的痕跡和腳印等。勘驗并記錄上述物體的燒損情況和燃料的流淌痕跡，有助于分析火災蔓延的方向，同時記錄已散落的汽車零部件和火場殘留物的位置和狀況。

（2）如果勘驗工作被拖延，或汽車停放的地點很偏遠，都會造成汽車零部件的丟失或損壞，還有汽車受氣象和環境的影響較大，特別是金屬表面容易生銹，因此一定要做好火災車輛的現場保護工作，防止線路或零部件丟失。

（3）汽車經常停放在建筑物內，而建筑物內發生火災時會殃及停放的汽車。因此首先要對整個建筑物火災燃燒蔓延特征進行觀察分析，確定起火范圍是否在汽車位置。另外勘驗過程中，可能還需要將汽車從整個火災現場中移出，方便查看汽車本身燒損情況以及汽車位置周圍燒損痕跡。

3.2 初步勘驗

（1）通過檢查對汽車進行識別，確定汽車的構造、類型、年代和其他識別標志，記錄相關信息。車輛識別代碼（VIN）通常在前擋風玻璃的左（右）下角、車輛防火墻上、B 柱銘牌紙上等。

（2）一旦將汽車確認為調查的主要對象，就應當對其構造、功能和火災危險區域進行細致的勘驗。調查人員應當找到與發生火災汽車的年代、構造、類型及配置相同的汽車，仔細進行比對勘驗，或者查閱相關的維修手冊、網上查找相關技術資料和圖片等。

（3）采用全方位立體勘驗，多方位多角度外部拍照，包括汽車前后左右、汽車頂部以及汽車所在地面。重點觀察汽車車身殼體和機艙蓋金屬燒損、變形、變色、銹蝕痕跡，輪轂輪胎燒損痕跡，車內可燃物燒損痕跡、車窗玻璃煙熏破裂掉落痕跡等，分析判斷火災燃燒蔓延方向，確定起火部位。絕大部分汽車分為3 個車廂：發動機艙、乘員艙、儲物艙。這些車廂的尺寸、結構、火災荷載存在很大差異[3]。

（4）重點檢查汽車外部殘留的火災燃燒痕跡，特別是不同位置的火焰作用于前風擋玻璃，其掉落的路徑不同，這有助于確定起火點在哪個車廂之內。當車輛大部或全部燒損時，應考慮到燃料和機油等參與燃燒加大火勢的因素，通過觀察車身鋼板的銹蝕變色程度的差異來判斷起火部位。

（5）無論汽車停放在原發現場或已被轉移他處，對汽車本體勘驗和記錄的過程都相同。即使在火災原發現場已對汽車本體進行勘驗，也可以利用汽車從現場移走后的優勢，繼續對其勘驗。例如，使用叉車或其他升降設備將汽車升起，或者使用破拆工具進行更為細致的勘驗工作，同時應全面細致地拍攝照片[4]。

3.3 細項勘驗

（1）從不同角度記錄拍攝汽車內部全貌的照片，對汽車內部、外部的燒損和未燒損部位，都應當有針對性地進行拍照。

（2）如果確定起火部位在車廂內，按照由燒損最輕至燒損最重的順序，對汽車進行更為細致的勘驗。再根據起火點在發動機艙、乘員艙、儲物艙的不同火災特點，有針對性地對各相關系統進行檢查，確定其燒損狀態，分析能夠引起火災的各種可能性。重點檢查電路、油路、氣路等，查找電氣故障形成的金屬熔化痕跡，查找可能的油品泄漏及燃燒殘留痕跡，查找排氣歧管和渦輪增壓器高溫表面引燃可燃物起火痕跡。乘員艙內注意區分吸煙遺留火種和明火燃燒的痕跡特征[5]。

（3）如果起火部位在車廂外，應重點勘驗是否存在放火嫌疑的痕跡，勘驗車輛底盤下地面燃燒情況，是否有干草、樹葉和其他可燃物夾帶在排氣管上，勘驗是否存在輪胎過熱起火的痕跡等。

3.4 專項勘驗

通過上述3 個步驟已經能夠認定起火點基礎上，針對火災現場特定的物體或事件進行勘驗，勘驗分析引火源與起火點、起火物的關系，判斷能否形成燃燒證據體系，同時現場提取相關物證樣品，及時保存封存，必要時送鑒定機構進一步檢驗分析。

4 結語

本文主要對汽車常見的火災成因進行了分析，就火災調查中的勘查主要內容進行了梳理總結。汽車工業發展已有百余年歷史，各項新技術新專利層出不窮，各種汽車火災的新情況。新原因，還要火調人員進一步研究和總結，力求還原火災發生的真相。