降價換量，車企這招效果咋樣

今年初以來，從特斯拉到中國自主品牌新能源汽車，再到燃油車，汽車市場迎來“降價潮”。據不完全統計，目前采取各種優惠的汽車品牌近40家，共涉及上百款車型。車企為何選擇降價？這一策略能否支撐車企長遠發展？

一

近日，記者走訪了北京多家4S店。店內熱門車型前，消費者三五成群，有的仔細了解性能，有的試坐感受后排空間。其中，多數人在詢問銷售：“有優惠嗎？”“近期還會降價嗎？”

消費者“好奇”是由于近期一系列車企降價活動。過去需要加價購買或排隊訂車的熱門車型，如今卻下調了售價。不少新品牌、新款車型也紛紛加入此輪降價。這其中，既有自主品牌，也有合資品牌；既有新能源汽車，也有燃油車。

“降價潮”對消費者有啥影響？一方面，車企降價疊加地方政府補貼，推熱了車市。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）方面表示，3月份，湖北省推出限時1個月、企業加政府疊加優惠的購車補貼政策，取得了較好成效；目前來看，到店、下訂單人群規模向好，短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。另一方面，部分消費者也產生了觀望心理?！拔覀兊挠媱澥墙衲険Q車，但眼下還不著急，想等等看有沒有更合適的價格。”北京市民小程告訴記者。多位不同品牌4S店工作人員也表示，近期進店詢價問優惠政策的客人明顯增多，但越是降價，很多人越不著急訂車，處于觀望狀態。

車企為何推出降價策略？

獲得更多銷量是直接目的。以本次優惠力度較大的東風集團為例，其日系合資品牌東風日產和東風本田一度頗受中國消費者青睞。然而，日產2022年銷量下滑23.6%，主銷車型軒逸、天籟和逍客均出現不同程度下滑。面對不斷下滑的銷量，“降價換量”不失為一種策略。有車企負責人表示：“在這個不斷增長的市場中，我們追求的第一目標是銷量，也就是市場占有率。”尤其是對新品牌、新車型來說，得先有銷量的累積，才能有口碑的積累。今年初從特斯拉開始，此次“降價潮”取得了一定成效。中國汽車工業協會數據顯示，2月份，中國汽車產銷量環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

緩解庫存壓力也是原因之一。中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年有42.1%的經銷商銷售目標完成率在70%以下。過去一年，經銷商從廠家買到的車中有30%成為庫存車。今年1-2月，國內燃油車的總銷量下滑30%，進一步加劇了庫存壓力。長城汽車方面表示，此前有企業為了銷量而壓庫存，大量的庫存或是此次價格戰的原因之一。

此外，乘聯會方面表示，汽車降價與國六（國家第六階段機動車污染排放標準）B車型清庫存也有一定關系。據悉，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，第二階段從2023年7月1日起。其中，北京、上海等城市已于2019年提前實施國六B標準。隨著國六B標準執行日期逼近，車企將逐步加速老車型清庫存。

二

“降價潮”背后，是近年來愈發激烈的市場競爭。

在新能源領域，中國自主品牌車企近年來快速發展，幾乎占據汽車市場半壁江山。乘聯會此前發布的2022年新能源汽車銷量前10名中，比亞迪占6位，特斯拉占2位，上汽通用五菱與廣汽埃安各占1位。與之相對，合資品牌普遍電動化轉型起步較晚，在新能源和智能網聯方面的競爭力相對較弱。專家分析，合資品牌雖然在燃油車領域獲得了中國消費者認可，但電動車是相對較新的產品，想被人們接受就要有合適的定價，降價或許能刺激需求。

新能源汽車的激烈競爭同樣波及了燃油車市場?！皩τ趪鴥葌鹘y燃油車市場來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力?！背寺摃貢L崔東樹說。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-2月，國內汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比下降24.8%，新能源汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比增長32.2%。一升一降，反映出燃油車車企的巨大壓力。

過去，國內10萬-20萬元的乘用車市場中，日系、德系等合資品牌燃油車的市場占有率較高。而今，隨著比亞迪等國產車企的下探，燃油車市場的壓力或將加劇。業內人士分析，燃油車市場降價力度雖然不會太高，但有庫存壓力的車型也會相應調整售價，以迎接新排放標準的實施。

此輪降價是否會影響車市長期價格走勢？崔東樹認為，這是一個暫時的促銷活動，短期會帶來良好的宣傳效果，長期來看勢必將恢復平靜。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“產品價格適度下調有利于激發居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低位置。采取簡單的價格競爭策略雖然一時間會擴大銷量、回籠資金，但從長遠看對企業的影響難言優劣，企業應該在產品技術、質量、服務等方面下工夫，提高產品的品牌力?！?/p>

（摘自《人民日報·海外版》徐佩玉）