海洋石油工程建造項目物資“零庫存”管理

吳云歡 (中海石油(中國)有限公司湛江分公司，廣東 湛江 524057)

0 引言

工程建造項目采購物資的剩余，是很多企業物資管理中面臨的普遍問題，這與預算不準確、設計變更等因素有著較大的關系。與陸上項目類似，海洋石油工程建造完工后，也會產生大量工程剩余物資。這部分物資剩余后，往往在一定的時間內無法充分消耗利用，不僅會帶來企業倉儲保管費用的上升，還會因庫存長期積壓帶來物資性能下降、損毀等風險，給企業的運營管理帶來負面影響。

1 當前海洋石油工程建造項目物資管理現狀

我國海洋石油事業起步較晚，目前處于快速發展時期，因此近些年海洋石油工程建設項目眾多。海洋石油工程建造項目分為陸地建設和海上安裝、調試等建設階段。海上作業處于遠離陸地的高濕、高鹽環境，常受到臺風、季風等影響，作業難度大、成本高；結合環境的特殊性對物資配送影響較大的特點，物資缺貨成本遠高于陸地企業。

1.1 物資設計余量較多

海洋石油工程建造項目經過前期的策劃、評估、論證等環節后，由建設單位委托設計單位進行設計，并由施工單位負責工程的建造施工。一般情況下，建設單位根據設計方案來進行項目物資的采購。為保障工程建造項目的順利實施，加上該行業缺貨成本高，為防止因物資斷供出現停工而造成巨額損失并影響建設進度，在所需物資的設計環節往往會留有一定的裕度。這就造成了海洋石油工程建造項目整體往往會有較多的物資設計余量，這也直接導致后續完工時配套產生大量的工程項目剩余物資。

1.2 存在因設計變更造成積壓的物資

一般在項目設計方案出來后，為保障建造項目所需物資的供給，海洋石油工程建造項目組便開始啟動項目物資的采辦工作。但在采購階段或采購到貨之后，設計方案發生變更的情況時有發生。若該部分采購物資無法繼續使用，便成了剩余物資，甚至在未來很長一段時間為積壓狀態直至損毀報廢。

1.3 采購計劃管理不合理

海洋石油工程建造項目組一般根據設計方案，進行項目所需物資的采購，物資到貨后陸續使用到項目中去。在實際建造項目實施過程中，對采購計劃管理的不科學，使得到貨計劃與使用計劃匹配性差。因此，很多物資到貨后，可能會在項目建設中后期甚至最后階段才會使用。物資長期在庫房內的存儲，直接帶來倉儲管理成本的上升，甚至還會因保管不當帶來物資性能的下降。

1.4 施工進度調整導致物資積壓

工程建造項目中，往往由于各種因素導致某些階段施工無法按照計劃順利執行，而計劃的改變將會直接影響采購物資的消耗。如計劃的提前，可能會導致物資供應不及時以致影響進度的實施；而計劃的推遲，將會導致物資無法按時消耗以致積壓，致使管理成本的上升。

1.5 未充分利用前期工程建造項目的剩余物資

海洋石油工程建造項目往往對前期完工項目剩余物資的利用情況不理想。目前很現實的一個問題就是企業缺乏利庫的激勵機制，相比購買新材料，對前期剩余物資進行篩選并進行技術條件的確認，需要投入大量的工作時間和精力；而直接進行采購往往更加便捷，同時較使用舊物資，新采購物資的可靠性、安全性更高，因此造成了工程建造項目管理人員利用前期項目剩余物資的積極性不高。

2 “零庫存”管理定義及優缺點

2.1 “零庫存”管理定義

“零庫存”并不代表沒有庫存[1]，而是指物資的進場時間與工作計劃緊密結合，使得庫存分布于工程建造各個環節中，而不是堆積在倉庫中。即供需達到動態平衡，使得庫存水平控制在合理的范圍內，最大限度降低成本。

2.2 零庫存管理的優點

(1)到貨速度加快。“零庫存”管理將會產生到貨與需求的完美契合，即在需要的時間到貨。需求方根據實際需要采購，在有效降低庫存量的同時，還會降低企業在施工、采購等計劃管理上的難度。

(2)倉儲成本降低。物資到貨與需求的有效契合，會帶來庫存總金額的減少，庫存物資占用的存儲面積隨之減少、人員管理等成本下降，最終帶來倉儲總成本的降低。庫存總量的控制，不僅減少了管理難度，還可以有效節約企業運營成本。

(3)提高資金使用率。傳統的庫存管理，面臨著大量的庫存，容易導致大量的流動資金被庫存物資所占用[2]。“零庫存”管理帶來庫存物資的減少，可有效釋放被庫存占用的流動資金，使得企業可以將更多資金投入到企業投資建設中去，提高資金的流動性和使用率。

(4)減少損毀和報廢風險。庫存，可以有效保障工程建造項目進度的實施，但是庫存物資長期在倉庫內積壓，會大大增加損毀、過期失效甚至報廢的風險，給企業帶來損失。“零庫存”管理，可有效降低這種風險。

(5)建立良好的供應商合作關系。“零庫存”管理要求供應商在需要的時間提供所需要的物資，供應商勢必要做好相應的儲備，建立完善的配送和品控體系；同時因企業沒有緩沖庫存，對供應商的依賴性便明顯增強，有助于雙方建立良好的長期合作伙伴關系。

2.3 缺點

(1)供應穩定性差。“零庫存”模式管理，力圖將庫存控制在最低的水平，但是這是建立在供應鏈各個環節穩固且協作緊密的前提下。一旦供應遭到破壞，供應鏈穩定性將會受到極大影響，若無法迅速解決物資的供應問題，可能會造成停產甚至帶來巨額的財產損失，經營風險大。

(2)小批量多批次訂購，采購成本、運輸成本均會上升。“零庫存”管理，即按需采購，將庫存分布于工程建造的各個流程，僅有少量存放于庫房，這就需要工程建造項目組根據工作需要，小批量多批次補充物資，使得供需有效融合。但是這樣無疑會失去大批量訂貨方式帶來的優惠，同時多次送貨也會帶來運輸總成本的上升。

3 海洋石油工程項目物資“零庫存”管理實現途徑

3.1 服務帶料

服務帶料，即企業與供應商簽訂服務合同，將項目中的某些工作交由服務商實施，這其中所需要的某些物料，如工具、材料等由服務商負責提供。在完工后，按照實際使用的物料計費(未使用完畢的物料由服務商自行帶回)，服務產生的相關費用按照合同約定結算。通過服務帶料，基本可以控制剩余物資的出現，達到該類物資“零庫存”的效果。中海石油(中國)有限公司湛江分公司(簡稱“湛江分公司”)在生產平臺成熟運用該種模式應用在設備維保中，即設備設施的維修保養工作由承包商定期實施，現場平臺僅需儲備極少量備件應對緊急情況，極大提升了現場庫存優化壓降工作的效果。

3.2 供應商回購

供應商回購，即工程項目完工后，購買方將剩余的采購物資反向銷售給供應商，以消除項目剩余物資，而回收價格由雙方提前協商。在項目前期貨物采購招標或合同談判階段，采購部門便可就回購條款與供應商展開協商，確定回購的物資范圍、計費標準等事項。通過供應商回購，可使得余料重新進入市場流通，有效減少工程項目采購物資的剩余。

3.3 寄存寄售模式采購

寄存，即采購方與供應商簽訂協議，讓供應商將所銷售物資存放在本企業倉庫里，產品所有權屬供應商，待企業生產用完或銷售完畢后，再與供應商結算。寄售，即供應商先將產品存放在采購方處，由采購方進行代儲、代管，產品所有權屬供應商，采購方先使用后付款，協議到期后剩余物資退還供應商。該種模式目前廣泛應用于各大超市中的奶粉、尿不濕等商品的銷售。

通過寄存寄售模式，不僅可顯著提升企業采購物資的到貨速度，基本杜絕缺貨現象的發生；在使用后結算，即可在最短的時間內完成采購、入庫、出庫等一系列操作，有效減少企業的庫存水平(寄存寄售物資所有權屬供應商，在購買前不占用需方企業的庫存)，繼而大大降低物資總量，減少甚至杜絕工程項目物資的剩余。湛江分公司針對部分耗量大的物資，與供應商開展寄存寄售模式管理，近些年管理效果良好。

3.4 分批交貨

在海洋石油工程項目建設中，往往為保證施工的順利、防止因物料短缺造成項目停滯帶來的損失，在設計方做出用料計劃時，項目組便著手進行采購。同時采購的物資也會在項目前期批量到貨。該批物資在施工過程中陸續被消耗使用，但仍有很長的一段時間內存放在倉庫中，直接帶來倉儲、管理費用的上升。

為防止該現象的出現，可依照項目施工計劃，提前與供應商協商分批交貨時間，實現更加科學的精細化采購管理。盡量根據項目施工的進程，達到分批交貨，僅需提前較短時間到達建造現場即可。這樣，既不會引起倉儲、管理費用的大幅上升，又不會引發缺貨風險。

3.5 標準化

標準化是提升企業物資管理的重要途徑，標準化主要方式有物資數據的標準化、工程建造項目設計的標準化等等。物資數據的標準化，可有效解決一物多碼的問題，便于公司內部人員針對目標物資進行查詢、檢索，使得物資共享更加便利。工程建造項目設計標準化，可在項目設計階段統一建造材料、設備設施選型標準，不僅可充分利用前期項目剩余物料，有效解決剩余物資長期積壓的難題；還可以在項目投用后，與其他項目的備件、材料通用，減少個性化采購和儲備，提升企業物資整體的共享性，提高物資周轉速度，降低公司庫存總量。

3.6 電商采購

在網絡購物方式流行的當前時期，工業電商采購也已經逐步成熟，目前國內已經有多家工業電商平臺達到了一定的規模，其中湛江分公司目前也已經與幾家工業電商平臺有了長時間的合作經驗，使用效果獲得了用戶部門的肯定。電商采購同時具備著到貨快、資源豐富、節省管理成本、透明度高等優點。不僅可以幫助采購人員簡化操作流程、規避相關合規風險；又可以幫助工程建設項目組根據建設進度和未來較短時期所需，提前較短時間補貨，助力實現物資“零庫存”的管理。

3.7 嚴控設計變更

在工程項目建設中，經常遇到建設方根據設計文件啟動采購流程后，設計文件發生變更的情況，這其中有前期設計有誤的原因，也有設計精度過高而實際的建造工藝、材料市場無法滿足的情況。各工程建造項目負責人應與設計方做好溝通，嚴控變更，如有必要，可將其列入合同中進行限制，以使設計方認真做好調研后提高設計文件的可靠性，保證合同沒有遺漏與錯誤；如確需變更，應盡量提供與已采購物資相契合的設計文件，防止因變更帶來物資的剩余積壓。

3.8 充分利用前期剩余物資

海洋石油工程建造項目具有一定的類似性，前期項目的剩余物資仍有著可利用的可能性。湛江分公司負責工程項目建設的部門可將現存工程項目剩余物資提前提供給設計單位，設計時優先考慮該部分物資，以實現最大化的再利用，減少項目采購成本。同時，建立利庫激勵機制，對于充分利用前期剩余物資的行為給予一定的精神和物質獎勵，鼓勵減少存量的積壓。

3.9 建立剩余物料責任追究機制

完善公司采購信息系統，開發庫存物資全生命周期跟蹤功能，即任何一個物資均可查詢到采購需求提報人、審批人和相關項目負責人。同時，公司應建立工程建造項目剩余物資責任追究機制[3]，對于剩余量較大且在一定時間內無法及時合規處置(如：銷售、使用等)的相關人員，進行責任追究。以此來推動工程建造項目物資管理的提升，減少企業資源和資金的浪費，推動“零庫存”管理各項措施的實施。

4 結語

本文從海洋石油行業背景和實際狀況出發，對項目物資管理現狀、物資剩余原因進行分析，提出工程建造項目向“零庫存”管理方向的探索途徑，旨在為海洋石油工程工程建造項目物資管理更加科學提供指導、借鑒。隨著我國及海洋石油行業采購、物資管理等水平的提升，相信在不久的將來，工程建造項目物資剩余問題將會迎刃而解。