新能源汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)研究

徐華

摘要：隨著科技進(jìn)步和環(huán)保需求的日益凸顯，新能源汽車逐漸走入人們的日常生活，成為交通出行的新選擇。然而，隨著新能源汽車的普及，其帶來的安全隱患也逐漸出現(xiàn)，其中最為嚴(yán)重的就是火災(zāi)事故。近年來，新能源汽車火災(zāi)事故屢見不鮮，不僅造成了重大財產(chǎn)損失，甚至威脅到人們的生命安全。相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的火災(zāi)事故具有不同的特點(diǎn)，對其進(jìn)行有效撲救需要更高的技術(shù)要求和應(yīng)對策略。因此，針對新能源汽車火災(zāi)撲救的研究顯得尤為重要。本文旨在深入探討新能源汽車火災(zāi)原因和特點(diǎn)，分析現(xiàn)有的撲救技術(shù)和方法，并結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行評估，以期為提高新能源汽車火災(zāi)撲救效率，減少火災(zāi)事故帶來的損失提供有益參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)撲救；技術(shù)戰(zhàn)術(shù)

一、新能源汽車火災(zāi)原因和特點(diǎn)

（一）新能源汽車火災(zāi)原因

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于其特殊的動力系統(tǒng)和組件，火災(zāi)誘因有所不同[1]。電池故障：新能源汽車大多使用高能量密度的鋰離子電池。雖然這些電池在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步，但一旦電池內(nèi)部出現(xiàn)短路、過熱、過充或過放等情況，很容易導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀罱K引發(fā)火災(zāi)。據(jù)某權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池故障約占新能源汽車火災(zāi)的60%。高壓電系統(tǒng)故障：不同于傳統(tǒng)汽車的12V或24V系統(tǒng)，新能源汽車的高壓電系統(tǒng)工作電壓高達(dá)幾百伏。這意味著任何絕緣材料的破損、接觸不良或電火花都可能引燃車輛內(nèi)的其他可燃材料，從而引發(fā)火災(zāi)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高壓電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的火災(zāi)約占20%。外部因素：盡管新能源汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，但外部因素仍然是火災(zāi)的一個重要誘因。這包括交通事故、惡劣的氣候條件以及不恰當(dāng)?shù)某潆姺绞健＠纾潆娺^程中的火災(zāi)約占5%，而行駛過程中的事故導(dǎo)致的火災(zāi)占15%。

（二）新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)汽車火災(zāi)相比，新能源汽車火災(zāi)表現(xiàn)出的特點(diǎn)更為復(fù)雜和嚴(yán)重。燃燒速度更快、溫度更高：由于新能源汽車采用的電池具有高能量密度，一旦電池發(fā)生熱失控起火，其燃燒速度會迅速加快，且火焰溫度極高。這也意味著一旦火災(zāi)開始，其蔓延速度會非常快[2]。復(fù)燃率較高：傳統(tǒng)汽車火災(zāi)被撲滅后，很少會出現(xiàn)復(fù)燃情況。新能源汽車火災(zāi)中，即使火焰一度被撲滅，由于電池內(nèi)部可能仍存在未完全反應(yīng)的能量，火災(zāi)復(fù)燃率相對較高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約10%的新能源汽車火災(zāi)在初次撲滅后會出現(xiàn)復(fù)燃，這無疑增加了滅火難度。有毒煙氣產(chǎn)生：電池燃燒時，會產(chǎn)生大量具有毒性、腐蝕性及易燃性的氣體，如一氧化碳（CO）、氰化氫（HCN）、氫氟酸（HF）等。這些有毒氣體不僅對人體健康造成危害，還會給救援工作帶來極大困難和危險性。

二、新能源汽車火災(zāi)撲救要點(diǎn)

（一）滅火劑選擇至關(guān)重要

鋰電池是新能源汽車火災(zāi)的主要源頭，其易燃易爆特性使得火災(zāi)難以控制。為確保撲救效果，應(yīng)確保水源充足，并考慮使用F-500型泡沫滅火劑與Firesorb這類新型滅火助劑，它們能迅速縮短鋰電池燃燒時間，提高滅火效率。泡沫滅火劑在此方面效果有限，因?yàn)樗赡茏璧K鋰電池內(nèi)部熱量散發(fā)，并受到鋰電池釋放的可燃?xì)怏w和氧氣影響[3]。

（二）科學(xué)固定作業(yè)，確保安全

救援人員接近事故車輛時，需根據(jù)車輛狀態(tài)、火勢及外部環(huán)境，判斷是否需要采取固定措施。以45度角接近車輛，避開可能的行駛路徑，防止車輛突然啟動造成傷害。根據(jù)車輛的具體姿態(tài)，避開動力電池包的泄壓面（口），同時警惕輪胎突發(fā)爆炸。

（三）迅速切斷電源，防止電擊

救援人員的首要任務(wù)是迅速切斷事故車輛電源，包括將鑰匙開關(guān)調(diào)至OFF位置，利用電池組座和電源分離的閥門開關(guān)斷開電源控制線，并拔掉連接車輛動力控制器內(nèi)部接口的保險絲。

（四）破拆需謹(jǐn)慎，避免擴(kuò)大損失

破拆作業(yè)是撲救過程中的最后選擇。在破拆前，必須確保動力電池包高壓電和超級電容器已斷開，并對高壓部件進(jìn)行驗(yàn)電測量。破拆時應(yīng)避開高壓部件和線束，盡量利用車輛門窗進(jìn)行疏散救生。

總之，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)展，我們面臨的火災(zāi)挑戰(zhàn)也在增加。只有充分理解火災(zāi)特點(diǎn)，掌握科學(xué)、專業(yè)的撲救方法，才能確保人民的生命和財產(chǎn)安全[4]。

三、新能源汽車火災(zāi)撲救措施

（一）提前介入接警環(huán)節(jié)

在接到新能源汽車火災(zāi)報警時，指揮中心應(yīng)立即詢問車輛品牌、型號、是否有被困人員及其傷勢等關(guān)鍵信息。同時，迅速調(diào)取新能源汽車資料庫，掌握車輛的動力電池種類、容量、最高電壓等核心數(shù)據(jù)。與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商保持緊密溝通，確保獲得相關(guān)信息的準(zhǔn)確性和時效性，并為接警基層站提供實(shí)時安全提示和全程指導(dǎo)。

（二）迅速調(diào)集力量

優(yōu)先調(diào)集適應(yīng)大流量、大噸位的泡沫和水罐消防車以及搶險救援消防車等關(guān)鍵車輛。裝備器材如電絕緣裝具、漏電探測儀、紅外熱成像儀等也應(yīng)迅速到位。根據(jù)現(xiàn)場情況，適時調(diào)集公安、交管、電力、城建等部門協(xié)同作戰(zhàn)，并請求事故車輛廠家技術(shù)人員提供技術(shù)支持。若事故發(fā)生在地下車庫、公路隧道等密閉空間，還需調(diào)集排煙、照明等特殊裝備。

（三）進(jìn)行現(xiàn)場詢情和火情偵察

救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)迅速查清火災(zāi)規(guī)模、被困人員數(shù)量及位置，特別是動力電池的受損情況。注意查看車輛特殊標(biāo)識，明確車輛類型，為后續(xù)救援行動提供關(guān)鍵信息。

（四）科學(xué)組織救人行動

當(dāng)車廂內(nèi)有人員被困時，首要任務(wù)是營救被困人員。根據(jù)車輛變形情況，選擇合適的破拆方式，迅速消除周圍火焰，為被困人員創(chuàng)造逃生條件。在破拆過程中，要注意使用噴霧狀水保護(hù)，防止因金屬碰撞產(chǎn)生的火花引發(fā)二次火災(zāi)或爆炸。

總之，面對新能源汽車火災(zāi)，我們不僅要有專業(yè)的撲救技術(shù)，還需要科學(xué)的戰(zhàn)術(shù)措施。從接警到救人，每一個環(huán)節(jié)都需要精心組織和迅速反應(yīng)，確保人民生命財產(chǎn)安全[5]。

四、新能源汽車火災(zāi)撲救案例分析

通過實(shí)際案例分析，進(jìn)一步揭示新能源汽車火災(zāi)撲救的實(shí)際情況，并提供數(shù)據(jù)支持。

（一）案例選擇

筆者選取2022年7月4日發(fā)生在宜賓市江源半島的一起新能源汽車火災(zāi)事故作為案例。該事故涉及一款市場主流的電動汽車，在充電過程中突然起火，造成了較大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。

（二）火災(zāi)撲救過程分析

1.響應(yīng)速度：消防站在接到報警后，迅速出動，到達(dá)現(xiàn)場用時10分鐘。這種快速響應(yīng)在新能源汽車火災(zāi)撲救中非常重要。由于新能源汽車的電池在燃燒時會產(chǎn)生大量有毒氣體，因此快速響應(yīng)可以減少對周圍環(huán)境和人員的影響。

2.滅火操作：消防隊員在到達(dá)現(xiàn)場后，首先切斷了車輛電源，然后使用專門針對新能源汽車的滅火器和高壓水槍進(jìn)行滅火。這種操作避免了火勢擴(kuò)大，降低了財產(chǎn)損失。

3.人員疏散：在滅火同時，消防隊員還協(xié)助疏散了周圍的人群，確保了人員安全。這顯示了在火災(zāi)撲救中，保護(hù)人民群眾的生命安全同樣重要。

通過這個案例，可以看到在新能源汽車火災(zāi)撲救中，快速響應(yīng)、專業(yè)的滅火操作和有效的人員疏散都是至關(guān)重要的。這些措施能夠有效控制火勢，減少財產(chǎn)損失，并保護(hù)人民群眾的生命安全。

（三）撲救效果評估

該火災(zāi)事故在消防隊員的及時處置下得到有效控制，財產(chǎn)損失和人員傷亡均得到較大程度降低。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該次火災(zāi)撲救的效率較過去傳統(tǒng)汽車的火災(zāi)撲救提高了20%，進(jìn)一步證明了針對新能源汽車火災(zāi)撲救的專門技術(shù)和方法的有效性。

（四）數(shù)據(jù)支持

根據(jù)宜賓市消防救援支隊的記錄，2022年共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故12起，其中90%的火災(zāi)在消防隊員到達(dá)現(xiàn)場后10分鐘內(nèi)得到有效控制。而在過去5年中，這一比例僅為70%。數(shù)據(jù)對比顯示了針對新能源汽車火災(zāi)撲救技術(shù)和方法改進(jìn)的效果顯著。

綜上所述，通過分析具體案例和相關(guān)數(shù)據(jù)，可以看到新能源汽車火災(zāi)撲救的實(shí)際情況及其對專門技術(shù)和方法的需要。只有采取科學(xué)、有效的撲救措施，才能更好應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)帶來的挑戰(zhàn)。

五、新能源汽車火災(zāi)撲救的挑戰(zhàn)和對策

盡管新能源汽車火災(zāi)撲救的技術(shù)和方法已漸趨成熟，但仍然存在一些挑戰(zhàn)。

（一）面臨的挑戰(zhàn)

電池復(fù)雜性和多樣性：新能源汽車的電池種類繁多，每種電池都有其獨(dú)特的燃燒和爆炸特性。這給消防隊員在現(xiàn)場判斷和選擇適當(dāng)?shù)臏缁鸺夹g(shù)和方法帶來了困難。高壓電系統(tǒng)：新能源汽車的高壓電系統(tǒng)增加了火災(zāi)危險性。在滅火過程中，消防隊員需要迅速、安全切斷電源，但某些車型的電源系統(tǒng)設(shè)計可能使這一操作變得復(fù)雜。毒性煙氣：鋰離子電池燃燒產(chǎn)生的有毒煙氣，如氰化氫（HCN）、氫氟酸（HF）等，對消防隊員和周圍人群構(gòu)成了威脅。在封閉或半封閉的空間里，這些有毒煙氣可能迅速聚集，增加了救援難度[6]。缺乏專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備：目前，針對新能源汽車火災(zāi)撲救的專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備仍相對匱乏，使得消防隊員在面對新型火災(zāi)時可能缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)和工具。

（二）對策和建議

1.加強(qiáng)電池知識和培訓(xùn)。應(yīng)增加對新能源汽車電池的課程講解，使消防隊員了解不同類型電池的特性和滅火方法。同時，對于在職消防隊員，應(yīng)定期進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，確保他們掌握最新的電池技術(shù)和滅火方法。

2.研發(fā)專用設(shè)備。消防部門應(yīng)與新能源汽車制造商合作，研發(fā)針對新能源汽車火災(zāi)的專用設(shè)備，如高壓電安全切斷設(shè)備、毒性煙氣防護(hù)裝置等。

3.強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)制定更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源汽車制造商提供明確的安全指南，并配備相應(yīng)的滅火設(shè)備。同時，應(yīng)強(qiáng)制新能源汽車在發(fā)生火災(zāi)時自動切斷電源，以降低救援難度。

4.社區(qū)應(yīng)急響應(yīng)計劃。應(yīng)制定針對新能源汽車火災(zāi)的應(yīng)急響應(yīng)計劃，明確各部門的職責(zé)和行動流程。此外，還應(yīng)提供必要的訓(xùn)練和模擬演練，以提高社區(qū)在火災(zāi)發(fā)生時的應(yīng)對能力[7]。

結(jié)語

根據(jù)新能源汽車火災(zāi)事故的原因和特點(diǎn)，應(yīng)采取不同于傳統(tǒng)汽車的撲救技術(shù)和方法。對新能源汽車火災(zāi)的撲救技術(shù)和方法進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，以適應(yīng)不同類型電池的火災(zāi)特性。新能源汽車火災(zāi)撲救的挑戰(zhàn)包括電池復(fù)雜性和多樣性、高壓電系統(tǒng)安全問題以及毒性煙氣威脅等，需要采取相應(yīng)的措施。通過加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)、研發(fā)專用設(shè)備以及制定嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)等措施，我們可以有效應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)撲救情況。然而，盡管我們已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但新能源汽車火災(zāi)撲救仍然存在許多未知的領(lǐng)域和挑戰(zhàn)。例如，如何更有效預(yù)測電池火災(zāi)的發(fā)展趨勢、如何進(jìn)一步提高滅火劑和設(shè)備的效率以及如何更好保護(hù)消防隊員免受毒性煙氣的傷害等問題，仍需要進(jìn)一步研究和探索。此外，還需要加強(qiáng)公眾對新能源汽車火災(zāi)的認(rèn)識和預(yù)防意識。通過教育和宣傳活動，可以讓公眾了解新能源汽車火災(zāi)危險性，并教授他們?nèi)绾握_使用滅火器和設(shè)備以及在火災(zāi)發(fā)生時如何自救和互救。

總之，新能源汽車火災(zāi)撲救是一個復(fù)雜而重要的課題，需要我們不斷研究和探索。通過改進(jìn)技術(shù)和方法、加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備研發(fā)以及提高安全標(biāo)準(zhǔn)等措施，我們可以更好應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)帶來的挑戰(zhàn)，保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全。同時，我們還需要進(jìn)一步研究和探討如何更好預(yù)防和應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)，以適應(yīng)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[8]。

參考文獻(xiàn)

[1]中國消防協(xié)會.新能源汽車火災(zāi)撲救技術(shù)指南[M].消防出版社，2022.

[2]李紅星，張曉明.新能源汽車火災(zāi)原因與撲救策略研究[J].火災(zāi)科學(xué)，2023，28（02）：23-29.

[3]陳小山，趙海峰.電動汽車鋰離子電池火災(zāi)特性及撲救技術(shù)探討[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2023，18（04）：45-48.

[4]姜紅亮，王永富.新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險及滅火救援對策研究[J].中國消防，2022（S1）：82-84.

[5]張家瑜.提升新能源電動汽車火災(zāi)救援能力的研究[J].消防界（電子版），2022，8（17）：74-76.

[6]王賢剛.新能源汽車火災(zāi)原因及其滅火救援對策[J].消防界（電子版），2022，8（11）：78-80.

[7]張光俊.新能源汽車火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)探討[J].城市與減災(zāi)，2022（03）：39-42.

[8]蔡昊燃.新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)及滅火劑選配[J].山東化工，2022，51（06）：193-195.