中歐班列跑出中國力量

文｜七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 許幼飛

2 月16 日上午10 點30 分，沙坪壩區團結村車站。

“嗚——”伴隨著悠揚的汽笛聲，載滿貨物的中歐班列X8081 次列車緩緩啟動。在接下來的10 余天里，它將一路向西，經阿拉山口口岸出境，最終抵達俄羅斯。

“除了這班，今天還有兩班中歐班列從團結村車站發車。”團結村車站黨總支副書記、站長周光亮稱。

古時駝鈴聲聲，如今車輪滾滾。從初期每周運行一班都困難，到現在幾乎每天都有列車從團結村車站發出……近年來，中歐班列跑出發展“加速度”。廣袤的亞歐大陸上，曾經“馳命走驛，不絕于時月”的絲綢之路，也因此煥發出勃勃生機。

“開放之門”越開越大

在渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司黨委副書記周樹林辦公室的墻壁上，貼著一幅世界地圖。

行駛中的中歐班列。圖/唐奕

“由于空運價格太高、海運時間太長，曾經重慶等西部內陸地區的國際物流難以融入國際產業分工。”周樹林指著地圖說，“中歐班列開通后，通過鐵路運輸，西部地區可以直接參與國際產業分工，融入國際產業格局。”

作為重慶經濟支柱之一的電子信息產業，其發展就與中歐班列密切相關。

最初重慶只是代工生產，隨著中歐班列的開通，數百家相關企業陸續落戶重慶，中國惠普有限公司就是其中之一。

“落戶重慶前，我們從來沒有通過跨洲鐵路運輸產品。”惠普公司相關負責人高山雪稱，中歐班列的出現，讓惠普公司有了除傳統海運和空運之外的新選擇。

鐵路通了，但途中的困難還需要解決。

作為運營平臺，面對運輸過程中的極寒天氣，渝新歐公司聯合科研人員自主研發控溫集裝箱，有效確保了特殊貨物在冬季零下40攝氏度極端氣候下的常態化運輸；為解決中歐班列境外運輸安全問題，渝新歐公司主動加強與外交部、公安部的工作對接。

2019年7月25日，中歐班列（重慶）沿線國家運輸安全聯合打擊行動會商會在渝召開，為建立沿線國家聯合執法聯絡合作機制、開展多邊聯合打擊行動打下良好基礎。

“如今，惠普公司還會將自己在其他省市生產的打印機等產品運至重慶集貨，再發往歐洲。”高山雪稱。

國內大尺寸液晶面板巨頭之一、重慶市平板顯示產業集群龍頭企業重慶惠科金渝光電科技有限公司相關負責人亦有同感：“通過中歐班列這條通道，我們的產品得以安全、高效地出口至海外市場，國際市場份額得以保障，國際競爭力有效提升。”

2022 年，“重慶造”筆記本電腦出口5545.3萬臺，價值1774.7億元，量值在全國均保持首位。

借助中歐班列，原本缺乏地理優勢的內陸城市轉瞬擁有了新的發展優勢，助推國內大循環、國內國際雙循環動力十足地“轉起來”。

“數字賦能”越跑越快

拍照、識別、核驗……在團結村車站一側，一輛輛滿載貨物的集裝箱卡車正有序駛入海關監管卡口通道。

10 秒左右，通道欄桿自動抬起，一旁的電子大屏幕顯示“貨物已運抵放行”的信息。隨后，該貨物被直接運往幾百米外的站臺，登上預約的中歐班列，發往境外。

望著眼前這一幕，重慶興歐報關服務有限公司現場主管向迎飛感觸頗深：“以前，鐵路口岸發送運抵報告采用人工確認模式。一份報告必須經過卡口值守人員、場所經營人、報關員確認后，才能到海關手里，流程繁瑣、費時費力。”

近年來，隨著“一帶一路”建設和重慶內陸開放高地打造的不斷深化，中歐班列發運量不斷攀升。如何優化作業流程，減少企業重復操作，成為中歐班列高質量發展的應有之義。

“2020年，我們推出‘提前申報、自動運抵’改革。”重慶海關所屬渝州海關關長張濤稱。通過加強海關與鐵路、場站等主體之間的信息共享和電子數據傳輸交換，企業可以提前申報報關、運抵信息，集裝箱經過卡口時自動采集、自動對碰、自動解析相關數據，從而快速完成運抵確認、查驗判斷、報關放行。

很快，向迎飛就享受到改革帶來的便利。

“新模式下，貨物從工廠到班列‘一運到底’，在站內運輸和裝卸次數大大減少。現在每個集裝箱節約辦理時間近1 個小時，省吊裝費200元。”向迎飛稱。

“提前申報、自動運抵”，只是重慶海關持續深化監管改革，提升中歐班列信息化、智能化水平的縮影。

2020年，重慶海關探索實施“中歐班列+跨境電商B2B+海外倉”模式，創新一次登記、一點對接、簡化申報、退貨底賬管理等便利化措施；2021年，實施“鐵路快通”業務模式，讓中歐班列享受更多通關便利……

“我們將持續深化稅收征管方式及多元擔保改革，加快貨物到港提離速度，降低企業成本。”張濤稱。

“厚積內力”抵抗風險

在團結村車站服務大廳的顯示屏上，實時滾動著車站一次次刷新中歐班列開行紀錄的大事件。

時間的指針撥回2020 年初，疫情席卷全球，海運、空運受阻。

彼時，全國積累了大量無法寄出的國際郵包。中國郵政集團有限公司提出，可以讓中歐班列承擔緊急疏運國際郵包的任務。

在當時，這是“開先河”的事。

“重慶不屬于國內三大國際郵包處理中心，國際郵包想在重慶進行疏運，涉及轉關等諸多問題。”周光亮稱。

對此，中國郵政、海關總署、重慶方面積極協調，重慶市政府口岸物流辦、重慶海關、渝新歐公司、團結村車站黨總支各方力量也進行專項研究、全力動員。

2020 年4 月，中歐班列“中國郵政號”專列在團結村車站首發。

“中歐班列過去的每一次常態化運行，都是在為擔當重任積累‘內力’，因而我們才能遇大事不慌亂。”周光亮底氣十足地說。

憑借著這份擔當，中歐班列成為中歐間穩定的貨運通道——2020年，重慶開行中歐班列2603班，同比增長超70%；運輸箱量超22萬標箱，同比增長超65%。

2022年，俄烏沖突發生后，重慶立即啟動線路替代方案，繞開烏克蘭地區從南部連接歐洲，并首發中吉烏公鐵聯運班列，成為中歐班列南通道線路拓展上的又一次重要探索，通道抗風險能力和發展韌性不斷增強。

……

“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業。我們將持續推進中歐班列與西部陸海新通道、長江黃金水道的聯動融合發展，進一步擴大通道輻射范圍，鑄就新的輝煌。”重慶市政府口岸物流辦相關負責人稱。

回響

我在團結村車站工作了5年，見證了中歐班列從試驗班列零星去往歐洲，到“鋼鐵駝隊”往來頻繁，再到如今成為聯通世界的貿易大通道。今年，為了迎接更繁忙的工作，團結村正在加速擴建，開辟新的場地倉庫，搭建新的貨運軌道等。作為一名鐵路工作人員和“盧玲先鋒崗”傳承人，我要把中歐班列不斷開拓進取的精神落實到我的工作中，提升鐵路運輸服務品質、增強鐵路運輸經營創效能力，為暢通國際班列開行、推進共建“一帶一路”高質量發展貢獻自己的力量。