航空事故緊急救援與預防策略

彭凱

（高明消防大隊，廣東 佛山 528200）

航空一般是指人在大氣層中產生的飛行活動，其中會涉及飛機、飛艇等多方面范圍，更多的是指飛機。航空事故大多數出現在飛機在起飛和空中飛行以及降落等不同過程，因為人為因素或者一些不可抗拒的自然因素所造成的災難性事故，這也被人們通常稱為空難。從現階段的飛機事故來說，已經成為航空公司的主要事故之一。要想為航空飛行提供更全面的保障，并在飛行中要求萬無一失，就要針對不同失誤和缺陷進行嚴格性檢查和完善，要不然都可能成為導致災難發生的主要原因，同時航空事業中也有一個顯著特點就是高風險性。

1 航空事故主要特點

航空器是當今世界出行最快，被認為最安全的出行工具，但在世界航空史上依舊發生了很多起嚴重的事故。航空事故在發生中存在多種特點，主要體現在以下幾個方面。

（1）事故具有一定的突發性。航空事故的發生根本無法進行遇見，具有一定的突發性，在飛機飛行過程中，一個瞬間的失誤操作都會引起氣流突然變化，一個錯誤指令也會直接造成事故正在發生。因為飛機一般都是飛行長達幾小時，本身具有較高的飛行速度，若兩架飛機發生碰撞事件，事物時間極為短暫。在以往的新聞事件中有兩次飛機失蹤事件，至今成為人類的未解之謎。

（2）人員傷亡較大。雖然對于航空事故發生概率低于海上交通工具，但在航空飛行中具有一定的特殊性，在遭遇空難中的一些乘客和乘務員很難在事故中幸存，全體都遇難的情況要遠高于全體生還情況。在國外的一起航空事件中，死亡100多人試過了已經占據航空事故的一半以上，對于一些重大空難事故一次會有400人左右死亡。如1985年“8.12”日本航空事件造成520人遇難，2022年“3.12”東航飛行事故造成132人遇難。

（3）事故原因較為復雜。對于所發生的航空事故我而言，很難在其中找出具體原因，并且難以被發現。航空事故不僅涉及飛行、機務以及地面保障等多方面工作，需要進行全面性的計劃、組織以及指揮和協調，工作場地具有一定的分散性，在協調方面也存在較大難度，同時也會受到自然和環境等不同因素影響。針對航空航天安全的影響因素也有很多，并且飛機中一些飛行器的構造十分復雜，稍有不注意就會出現飛機全部人員遇難情況。

2 航空事故緊急救援措施

2.1 啟用事故應急預案，及時穿戴急救設備開展逃生

對于應急預案啟動有兩方面含義，一方面，是飛機中的機組人員和乘客在遇到緊急情況的同時，第一時間采取日常對于不同類型事故的應急方案，主要包含與地面取得聯系，請求支援，并引導乘客保持鎮靜情緒，為乘客穿戴好救生需要的必備設備。另一方面，在事故發生時，嚴格遵循航空飛行事故應急預案，或者根據管理地區所設定的航空事故應急預案原則進行啟動。機場、航空公司以及消防等急救中心有關部門都要在短時間內奔赴事故地點，全身心投入搶救中，為航空事故爭取更多的救援時間。在飛機起飛前的階段，航空公司會通過廣告為乘客傳遞正確乘機的安全教育，并為乘客講解在遭遇緊急情況中的正確逃生知識。例如，正確使用氧氣罩，怎樣從緊急出口進行逃生等。乘客要在機務人員的安撫下保持冷靜情緒，在自身意識允許的情況也可以幫助身邊的其他乘客。

2.2 指揮乘客有序疏散，確定事故地點和信息上報

對于乘客疏散大致可以分為以下3種情況。

（1）在飛機發生事故前，采取跳傘或在緊急出口中進行逃生，乘務員要有序指揮乘客，避免在飛機發生事故前出現無序逃生情況，嚴重者會造成擁擠或踩踏情況。乘務員要優先引導老人和婦女進行優先疏散逃生。

（2）飛機著落到森林和水面等不屬于正常降落情況，要組織乘客在短時間內進行疏散。因為飛機在摩擦過程中容易引起火災或爆炸，若乘客疏散不及時，很可能會引起不必要的傷亡。

（3）飛機一旦降落在人口密集地區，地面救援人員要快速對周圍人群進行疏散，避免飛機事故產生的煙霧和有毒氣體對更多群眾造成傷害。另外，一旦飛機遭遇緊急情況，飛行中出現系統設備故障情況，能夠第一時間將大致部分和部分信息第一時間回饋給飛行員，飛行員要需要根據情況第一時間做出應急處理措施，可以對備用設備進行啟用，將電傳操縱切換為傳統液壓、機械操縱等，電子信息回饋的實時性有利于飛行員在短時間內做出正確調整和決定。或者飛機在這之前通常會與地面失去聯系，并且從原本的雷達定位中消失。很多飛機事故多發生在大海或者荒漠范圍中，對于這種情況，需要第一時間確定飛機事故的具體地點，這樣才能為之后的緊急救援提供幫助。機場和空管中心作為協調的主體，需要發揮雷達和衛星的主要作用，在短時間內確定事故地點，并組織一定的救援力量奔赴事故地點。對于事故中有幸存活的人，也要努力向外界發出信號，有利于幫助救援人員更快確定事故地點。例如，一些飛機在機場跑道外提前進入，由于空氣中大霧沒有散去，墜落到草叢中，為救援隊帶來了一定的救援難度。

2.3 全面搜救事故人員，做好現場事故救援

一旦飛機發生事故后引起火災和爆炸，乘客很有可能埋在廢舊飛機產品中，甚至被拋到一些樹林中。飛機發生事故可能會出現機身折斷情況，造成乘客被甩出事故，甚至離事故發生地點較遠。飛機還有可能墜入河流和海上，導致一些乘客落入水中。這就需要救援人員在到達事故現場后，通過生命探測儀和一些先進救援設備進行大范圍搜救，為事故人員爭取更多的救援時間。如飛行器變形，發現人員被困時，應在水槍的保護下進行破拆，疏散和搶救被困人員；一些航空事故地點發生在水面，應以墜落點為中心，擴大搜救圈，以附近的巖石、草叢為搜救點，搜救被困人員或是遇難者；當航空事故發生在森林發生火災時，要及時控制火勢，偵察是否有漏洞現象，盡量使用泡沫滅火，防止航空器第二次爆炸和火勢的蔓延。同時，在一些飛機事故救援的現場，會涉及不同部門的工作人員和救援，這就需要不斷加強工作人員和救援人員之間的組織性和協調性，保持工作的高效性。例如，這一些飛機事故中，一些事故人員死于消防局的救援車輛碾壓，這就體現出救援中協調性十分重要，能夠減少一些不必要傷害。

3 加強航空事故預防的對策

3.1 優化逃逸救生系統

為了進一步減少航空事故中的傷亡情況，在一些美國航天飛機中已經使用彈射座椅作為逃逸救生裝置。對于彈射逃逸救生裝置，主要是通過彈射座椅將航天員彈出飛船座艙，脫離航空事故的危險區域，航天員之后可以通過降落傘安全返回地面而進行逃生。在一艘軍用飛機中也同樣安裝了彈射逃逸救生裝置，民用客機主要是因為旅客較多原因，不能一一設計更加完善的彈射逃逸救生系統，但可以在飛機中設定更科學性的逃逸救生系統和預警系統，這樣就可以為航空事故發生中降低人員傷亡率。

同時，可以在飛機安裝電子信息技術，通過對客人語言和畫面等系統中的電子信息進行傳輸、處理和現實等進行實時監控，進而實現機上成員之間的語言實時溝通，在電子信息系統的輕便、快速和準確等特點基礎上，進一步優化飛機救援系統。對于無人機發揮的空地間通信和操控運用，能夠通過電子信息方式實現與抵免控制人員的信息交流，在監控和任務數據傳送到地面，操作人員能夠通過信息技術制造有關通信和控制系統，針對飛機中績效寧遠距離監控，管理無人機能夠不斷實施對不同任務的執行。

3.2 深入研發預警裝置

降低人為失誤空難更多的是因為人為因素原因。在有關信息統計分析，世界中較多的工人都是因為飛行員自身失誤所造成。在美國航天器和武器系統的一件事件中，其中一半以上都是有人為因素引起。因此，很多國家在一些機型飛機中裝置了特定的預警裝置，這一裝置主要運用在飛機上，能夠對飛行員指令并不絕對服從，而是為飛行員提供可能產生的后果和一些參考性建議。俄羅斯國家正在深入研究一系列預警裝置，主要目的是為了保障飛機的飛行安全。有關科學家進行預測，在未來的飛機上可能會存在一套自動駕駛系統或機器人，主要為飛行員的操作提供輔助幫助，還能在飛行員思想處于昏迷或控制等情況時根據周圍環境情況，采取一些科學的自動程序展開駕駛操作。機器和設備經常會出現故障，及時對其進行檢修，但怎樣才能更好地減少人為失誤和緊急決策失誤，這一預警系統都能夠起到更好的促進作用。

3.3 深入發掘航空事故發生規律

進一步改進和優化應急預案可以從航空事故規律入手，優化應急預案也是有效減少事故傷亡的有效途徑之一。在有關資料中顯示，其中一半以上的空難都是發生在飛機的起飛和降落過程，這兩個階段更容易出現飛行事故。對于空難發生的原因具有多樣性特點，因為飛行員自身的操作失誤，導致航空事故發生占據30%左右，同時，因為天氣惡劣和飛機故障和一些人為破壞也是導致空難發生的重要原因。這就需要機場、消防以及急救中心等有關部門做好有關飛機起飛和降落階段的預防和應對工作，并根據實際可能發生的事故進行全面性應急預案設定，并進一步加強對事故的應急演練。針對不同設備和飛機來說，在不同階段發生的事故概率也存在差異，一般在使用早期和使用末期有較高的事故發生頻率。因此，需要在早期和末期加強對飛機的檢修和維修力度，定期更換飛機零件，針對一些可能發生的飛機事故做好針對性應急預案。

3.4 加強飛機起飛和降落的安全管理

進一步有效防止事故發生概率，可以從飛機起降階段入手，首先，需要做好以下幾方面的工作，才能不斷提升安全管理工作。第一，是針對飛機中的設備零件加強檢修力度，避免飛機零件進行老化，特別是針對主要的動力系統，要進一步加強維修。第二，是加強塔臺和管控中心調度指揮工作，有效避免一些飛機之間發生撞擊事件。第三，是加強乘客在登機前的安全檢查工作，這也是避免在飛機中出現恐怖襲擊事件的關鍵環節。第四，是在降落前加強與地面進行人員的有效溝通，在以往的飛機事故中曾經有多次因為溝通無效或者溝通不暢導致飛機事故發生，這些都要為航空公司帶來警示。針對航天事故而言，對于飛機中飛行器發射前后階段的安全管理和設備維修是非常重要的兩個部分。

3.5 加強預案演練提高救援能力

航空事故有較強的突發性和特殊性，為保證航空事故的處置能快速、準確、高效，最大限度地減少事故帶來的災害，維護社會穩定和保障人民群眾生命財產安全，航空部門、應急部門和消防部門以及醫療等其他聯動部門要開展經常性的綜合預案演練。把搶救人員生命作為首要任務，實施統一指揮、分級管理、分級響應。建立和完善聯動協調機制，加強部門之間、地區之間的溝通協調，明確職責、分工協作、措施果斷、運轉高效的應急救援機制。需要參與救援的主力隊伍，有條件的可以多實地參觀航空器，了解航空器的內部結構，有針對性地開展破拆和滅火訓練。通過區域戰勤保障基地，儲備足夠的滅火藥劑，確保在事故發生后，能快速響應，調集足夠的人員裝備器材，第一時間到場進行處置。

4 結語

綜上所述，隨著我國的不斷發展，要對航空事故方面給予更多重視，更要對引起航空事故的一些可控因素進行控制，這樣才能更好地做好航空事故的預防工作，間接減少航空事故為我國帶來的經濟損失。因此，要針對有關航空事故方面的救援和預防工作更加優化和完善，才能為航空事業的長遠發展提供保證，促使我國的航空事業能夠在社會發展中更加繁榮和昌盛。