“3?21”東航飛行事故一周年 民航局通報(bào)調(diào)查進(jìn)展

趙覺珵

3月20日，中國民用航空局公布了“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況通報(bào)。20日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的民航領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，在事發(fā)周年向公眾披露有關(guān)調(diào)查進(jìn)展信息是國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)和國際公約的要求。通報(bào)所能披露的范圍和程度由調(diào)查工作的實(shí)際復(fù)雜性和調(diào)查進(jìn)度所決定，而此次事故調(diào)查的工作量大、技術(shù)復(fù)雜性高，還需要更多時(shí)間。

20日晚發(fā)布的通報(bào)表示，民航局依據(jù)有關(guān)規(guī)定，會同有關(guān)部門對“3?21.”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)調(diào)查工作。

通報(bào)稱，一年來，技術(shù)調(diào)查組對飛機(jī)殘骸進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定墜地前飛機(jī)關(guān)鍵操縱部件可能的工作狀態(tài)，對100余件重要?dú)埡∵M(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分析損壞原因；對機(jī)組成員的資質(zhì)能方、航班運(yùn)行、飛機(jī)適航維修、航空公司組織管理等情況開展調(diào)查；對空中交通管制服務(wù)，機(jī)場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險(xiǎn)品載運(yùn)等情況開展調(diào)查；結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對飛機(jī)最后階段飛行狀態(tài)進(jìn)行分析，使用飛行模擬機(jī)和真機(jī)開展模擬驗(yàn)證。

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機(jī)(注冊號B-1791),執(zhí)行MU5735昆明長水機(jī)場至廣州白云機(jī)場國內(nèi)定期客運(yùn)航班。13時(shí)16分飛機(jī)從昆明長水機(jī)場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫垠村附近。機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

這份通報(bào)的發(fā)布正值“3?21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生一周年之際，既是對公眾關(guān)注的回應(yīng)，也是遵循國際民航業(yè)界的通常要求和做法。

在通報(bào)中，“本起事故非常復(fù)雜、極為罕見”.的表述弓I發(fā)了不少關(guān)注。中航技進(jìn)出口公司訓(xùn)練與飛安辦主任高俊向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，從目前的情況看，“3?21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機(jī)高速墜地后幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散,這都極大增加了現(xiàn)場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示，按照事故調(diào)查程序，調(diào)查組需要對所有尋獲的殘骸進(jìn)行辨識，對重要?dú)埡∵M(jìn)行詳細(xì)檢查和實(shí)驗(yàn)分析，以便確定失效瞧和最后階段的工作狀態(tài)，為后續(xù)調(diào)查分析提供證據(jù)。此外，通報(bào)中提及的“對飛機(jī)適航維修等情況開展調(diào)查”工作量也很大，需要調(diào)查飛機(jī)全生命周期的適航維修情況，涉及的資料可能多達(dá)成千上萬份，需要耗費(fèi)大量人力和時(shí)間。▲