考慮出行者低碳偏好的網約車平臺定價策略

李振東， 郭 敏

(中北大學 經濟與管理學院， 山西 太原 030051)

0 引 言

隨著共享經濟的快速發展以及當前出行市場的擴張， 網約車已成為大眾出行的首選。 這種便捷的乘車方式極大地整合了社會閑置資源， 滿足了乘客的出行需求。 截至2020年12月， 我國網約車用戶規模已達3.65億， 占全體網民的36.9%[1]。 隨著大眾網約車出行需求的增加， 網約車平臺為了適應出行者的不同需求， 推出了多種服務模式， 如快車、 專車、 網約拼車等， 旨在滿足出行者的多樣化需求。 網約拼車是通過網絡平臺匹配多個出行者同乘一輛車出行的服務， 以下簡稱拼車。 拼車的出現使網約車的每個座位都能得到最大化利用， 提高了平臺的運力， 同時拼車服務只需要1個司機即可滿足多個乘客的需求， 平臺司機能得到多個訂單的分成， 利潤率較高。 此外， 拼車業務極大地減少了出行用車數量， 有利于緩解城市道路擁堵， 減少碳排放， 實現綠色出行。 據滴滴出行平臺的數據顯示， 2018年1月至2021年3月間， 通過發展拼車業務， 在全國范圍內實現年均減碳量約1.2×105t[2]。 因此， 研究考慮出行者低碳偏好的網約車平臺運營策略具有重要意義。

目前， 關于網約車平臺定價的研究主要可以分為時間維度、 空間維度、 平臺匹配和平臺競爭等幾個方面。 孫中苗等[3]針對乘車需求波動導致不同供需狀態下的網約車平臺定價問題， 運用最優控制方法， 以平臺期望收益最大化為目標， 構建了乘運供應能力波動下的平臺動態定價模型， 并基于龐特里亞金極大值原理及模型推導， 求得最優動態價格解以及平臺乘運供應率和需求率的變化軌跡。……