分析水泥混凝土路面瀝青層加鋪技術

陳學鵬

高臺縣交通運輸服務中心 甘肅張掖 734300

隨著我國經濟的發展，汽車保有量和公路交通量大幅度提升，由于車流量的增加、車輛荷載及修建的公路開始接近使用年限等問題，許多路面已達不到使用標準，路面開始出現反射縫、脫空、斷板、破碎、沉陷等問題，影響了水泥混凝土路面使用壽命和交通能力。水泥混凝土路面瀝青層加鋪技術可以延長舊路面的使用年限，在保留原路面的剛性結構的同時，有一定的柔性，在防滲水、抗滑性、提高駕駛舒適性與安全性等方面都有良好的提升。

1 路面工程概況

水泥混凝土路面屬于剛性路面，具有很好的穩定性和耐用性。同時因其必須有施工縫和接縫因此對剛性需求較大，并且施工周期長，后期養護難度大。而瀝青路面屬于柔性路面，穩定性和耐用性相對較差，但其平整度好，施工周期短，同時受熱時變形小，后期養護和維修便捷。因此將水泥混凝土路面與瀝青路面相結合可使路面在穩定和耐用的前提下降低維修成本。目前我過的道路、橋梁建設工程中已廣泛使用該項技術。同時對于舊水泥路面的修復也起到積極的作用。對于一些需要維修與接近使用年限的水泥道路加鋪瀝青層面能夠保證水泥混凝土路面層的穩定，在增加道路的使用年限的同時可減少施工材料，一定程度上可節約成本。

2 水泥混凝土路面路面瀝青加鋪施工工藝

2.1 路面路況調查

施工前對路面路況進行調查，主要有以下幾方面：路面結構使用情況，采用鉆芯法對面層、基層、墊層、抗沖刷能力、排水能力、損壞情況進行統計分析；路面病害調查，為了后期能夠制定合適的修補方案，對路面現有的病害進行統計，記錄其破損程度；對面板中心、橫線位置、板邊彎沉、路面彎沉、進行檢測分析，以制定預防方案；根據路面指數與斷板率對路面狀況進行評分。

2.2 施工準備

（1）人員進場前，必須對施工員人員進行必要的培訓；對施工所需設備進行檢查維修；材料配合比試驗；圖紙會審圖紙圖紙；施工組織設計等必備文件準備。

（2）路面病害修補，根據前期調查分析結果，對原路面存在的病害制定修補方案，按照方案對路面進行修補，同時對裂縫進行防治。

（3）鑿毛：對原路面進行磨光鑿毛處理，以保證瀝青層能與水泥混凝土層良好結合。

（4）在接縫處灑布黏層瀝青鋪設土工布，土工布上方灑布黏層油以防止反射裂縫發生。灑布時要嚴格控制灑布量以保證瀝青層與水泥混凝土層牢固集合。

2.3 施工工藝

2.3.1 加鋪瀝青面層方法

目前水泥混凝土路面加鋪瀝青面層主要有四種方法：①直接攤鋪法，先將水泥混凝土路面上的雜物及碎屑徹底清理干凈，用瀝青黏層對病害破損部位進行修補，修補完成后進行壓實找平，壓實找平后鋪設瀝青面層。該方法施工周期短，影響路面相對較少。但后期修補易出裂紋。分析其原因可能是后期填充材料與公路早期材料膨脹系數不同鎖導致。②加鋪玻璃纖維布，玻璃纖維布韌性高，可抑制路面變形。將路面清洗干凈后先鋪設玻璃纖維布，再鋪瀝青。該方法施工工藝簡單，施工周期短，使用效果好。但其無法根除反射裂縫只能延遲反射裂縫的出現，為后期維修帶來不便。③加鋪乳化瀝青層后再進行加鋪法，先將水泥混凝土路面鑿毛或粗化處理，之后將雜物及碎屑徹底清理干凈，噴刷乳化瀝青層，對病害部位使用玻纖格柵進行處理，最后加鋪瀝青面層。該方法施工工藝稍復雜，施工周期相對偏長，造價稍高。但可有效控制裂縫的問題。④加鋪配筋后再進行加鋪法，先將水泥混凝土路面上的雜物及碎屑徹底清理干凈，再水泥混凝土路面層上綁連續配筋，配筋至少需離路面25cm，最后加鋪瀝青面層。該方法施工周期較長，造價較高，但可消除水泥混凝土層對瀝青面層的影響，有特殊要求的路段一般采用此方法后期使用效果較好。

在上述四種方法中，加鋪乳化瀝青層后再進行加鋪法使用最為廣泛，本文以該方法為例介紹其工藝流程，可供參考。

2.3.2 基底層處理

對破損處理后的水泥混凝土路面進行清洗，使用鼓風機清楚路面浮灰，直至露出骨料層。

2.3.3 加鋪乳化瀝青層

天氣晴朗時，使用噴霧灑水車對水泥混凝土路面進行作業，直至路面濕潤，人工噴霧狹小位置。天氣炎熱時可適當調整澆水時間和水量，同時避免積水。

對以濕潤的路面使用按照設計要求配比的乳化瀝青進行噴灑，狹小位置可采用人工涂刷，用量不易超過0.8kg/ m2。若預算充足則增鋪玻璃纖維布，覆蓋嚴密，橫向重疊10cm，縱向重疊5cm。敷設完畢后碾壓直至玻璃纖維布上出現黑色物質。

2.3.4 鋪設瀝青面層

（1）根據現場實際施工情況控制溫度及攪拌時間。出廠溫度在130～150℃，攤鋪時溫度在110～120℃。運輸過程中，采用篷布覆蓋，對拌料進行保溫。進入施工現場的瀝青材料應每天定期取樣檢測，確保產品合格。

（2）攤鋪機使用走線法進行施工，表面層則使用平衡梁法。施工過程中攤鋪機保持均勻，避免停頓。使用多臺攤鋪機時，攤鋪機之間保持10m 以上間距，重合處需5～10cm 的重疊。定時檢查攤鋪的質量，及時補料或者換料。如遇特殊天氣，停止作業，混合料應作廢。攤鋪機不能作業的區域，安排人力完成。

（3）攤鋪瀝青后立即開始碾壓，防止熱量損失。使用多臺雙振壓路機以及同數量的膠輪壓路機，進行初壓，使用振壓路機先進行靜壓操作，振壓路機跟隨攤鋪機操作，要確保瀝青層溫度高于110℃，靜壓操作1～2 遍后檢查路面平整度，如無質量問題則進行復壓。復壓采用雙振壓路機及膠輪壓路機同時操作，復壓應連續緩慢，綜合碾壓若干遍，溫度避免超過100℃。并根據現場碾壓效果決定是否終壓。壓路機如果需要暫停補充燃料等，避免在鋪筑路面上操作。

（4）一般情況城鎮道路彎道較多，根據道路實際情況對施工進行調整，同時要考慮轉彎坡度及道路的泄水等問題。目前橫坡變化大的彎道施工難度較大，需提前做好準備，加強測量監督。

（5）相鄰兩層瀝青層的上、下橫向接縫間距不小于1m，上、下縱向接縫要有不小于15cm 的重疊部分，冷態搭接間距不小于30cm。建議使用熱接頭以獲得更好的效果。上層接縫應宜采用平縫連接，可用切縫機切割，然后在散黏層油后進行攤鋪。采用橫向半幅攤鋪時，水平接縫連接可在冷卻后進行，也可在熱態下鑿毛后進行。熱瀝青攤鋪后，壓路機可先水平后縱向碾壓。要求軋制牢固，連接光滑，無臺階和凹坑。

3 舊水泥混凝土路面瀝青層加鋪易出現的問題

3.1 反射裂縫

（1）處理舊水泥路面裂縫，在加鋪瀝青層之前對舊水泥路面的裂縫進行處理，用切縫機切割路面，清除混凝土廢料，采用合適強度的混凝土對路面基層進行灌縫處理，處理完成后填平壓實接縫處。從根源上解決裂縫問題，提高舊水泥路面的穩定性。

（2）設置中間夾層，采用柔性材料或半剛性材料設置中間夾層，以吸收反射應力和溫度應力。

（3）選擇合適的加鋪層材料，采用優質瀝青，施工時要壓實，以保證瀝青面層密實，同時要控制瀝青層厚度。

（4）重復切橫縫, 在原橫縫位置鋸切橫縫，進行灌縫，灌縫時要注意防水。

3.2 破碎和斷裂的處理

如果原路面破損嚴重，嚴格按照設計要求進行替換處理。破損程度較輕時進行大化小處理，后用壓路機進行反復碾壓，至路面穩定后用瀝青混凝土材料整平。新澆筑的混凝土強度要大于或等于之前的設計強度。

3.3 路面脫空處理

舊公路常常存在路面脫空的情況，可導致路面使用年限大大下降，同時也容易造成安全隱患，國內外許多道路工作者在水泥混凝土面板底脫空評定方法方面做了很多工作，取得了豐富的成果。按照檢測工具的不同，可以分為4 類，即經驗調查法、彎沉檢測法、探地雷達法和頻譜分析法。這4 類方法是隨著水泥混凝土路面技術和其他相關學科的發展而逐步形成的。路面脫空的實際情況不同采用不同方法處理，若脫空嚴重，必須重新鋪筑。如情況較輕，則采用壓漿技術處治水泥混凝土板底脫空。則先布孔再鉆孔，將“壓漿頭”插入混凝土板的鉆孔內，根據設計要求，對混凝土路面板底進行壓漿。壓漿順序由低到高、相鄰板塊低的優先。在壓漿的過程中要注意板塊的四周接縫，調整相鄰板塊的錯臺，盡量使路面平順。壓漿后做好路面養護。

3.4 薄層罩面抗車轍技術

（1）改善水泥混凝土路面與瀝青路面的關系。具體方法是在鋪筑瀝青面層之前，用工具對舊水泥混凝土路面進行施工，以確保路面的不均勻性，從而提高水泥混凝土路面的摩擦力。然后鋪設瀝青面層。在這種情況下，可以改善瀝青面層和水泥混凝土路面之間的關系，并且可以減少由車輛突然制動引起的瀝青面層的向后移動。

（2）提高瀝青路面的耐高溫性能。瀝青面層可采用較厚或優化的混合料鋪設，提高瀝青面層混合料的耐高溫性能，避免瀝青面層因長期高溫而軟化。

（3）提高瀝青面層本身的強度。為了提高瀝青面層的強度，可根據具體情況增加瀝青面層厚度。這種方法可以有效地減少瀝青路面的向后移動，也可以減少車轍對瀝青路面的損壞。

4 結語

水泥混凝土路面在我國公路發展歷史中扮演著極其重要的角色，是我國公路路面結構的主要形式之一。水泥混凝土路面路況、使用性能、使用壽命、日常養護與維修等都是要面對的現實問題。水泥混凝土路面加鋪瀝青路面技術可有效改善這些問題，通過路面現狀制定相適應的具體調查方案，可改善路面使用條件，延長路面使用壽命，減少養護維修費用。