市政道路工程檢測方法及要點研究

楊晶晶

(甘肅宏強工程檢測有限公司，甘肅 白銀 730900)

市政道路工程在實際施工過程中可能會受到多方面因素的影響，想要確保道路工程質量的安全穩定性，就要根據當前國家對市政道路工程提出的具體要求和質量控制要點，有針對性地開展檢測工作，實現全方位分析。從目前來看，市政道路工程檢測方法中，還需要對一些細節進行確定，以此確保可以及時發現安全隱患問題，切實延長市政道路壽命，為運營期間的管理維修工作奠定基礎。

1 市政道路工程檢測工作必要性

市政道路工程是我國城市交通網絡的重要組成部分，其建設質量是重中之重，而一旦正式投入運營，路面需要承受較大的壓力。加強對市政道路檢測方法的分析與研究，不斷改進檢驗手段，將有助于促進我國城市交通體系的可持續發展，并為城市基礎設施建設規劃工作提供參考和輔助。在市政道路建設中，質量檢測是最為重要的環節，涉及范圍很廣，隨著科技手段的更新優化，也出現了很多新的質量檢驗方法、設備，精準程度、檢測效率都得到了一定的提高，市政道路工程的檢測工作也更加完善。從市政道路工作的實際運營需求角度來看，路基是質量檢測工作中的核心關鍵，針對其壓實度、彎沉情況、強度等多方面內容檢測，可以確保市政道路本身的承載情況，做出相應的出行規范。尤其是一些大型公共交通通行的市政道路上，科學合理的檢測方法、檢測體系的落實，可以幫助有關部門確定具體的養護、維修方案，所得到的路基數據也能夠真實反映出道路本身的承載能力，在車輛管控工作方面具有一定的數據價值。

2 市政道路工程檢測工作原則性

市政道路工程對于一國的交通運輸網建設和發展具有十分重要的意義，質量檢測是確保工程質量的重要手段，其有效實施才能使道路工程達到標準，并且根據檢測結果落實必要的改進和修復。特別是近年來，我國的交通發展速度越來越快，市政道路工程項目數量不斷增加，但也面臨著全新的施工標準和質量要求。具體表現為：市政道路工程的含水量、結構層均勻性、原材料比例等，需要在實際施工過程中提高重視，確保最終的施工效果，通過質量檢測。在實際檢驗中，檢測重點是路基土的含水量、密度和強度，結構的檢查重點是原材料的砂石、水泥等，而表面的檢查則側重于平整度、密實性、滲水等。

第一，含水量。含水量數值的高低直接決定了最終的壓實效果， 含水量過高可能會影響到最終的路面壓實度效果， 正常情況應控制在±2%左右。第二，均勻性。邏輯結構的均勻性也是檢測重點，結構層均勻穩定，整體強度就能夠得到保證，隔水效果也會隨之增強， 市政道路的性能自然會得到滿足。第三，原材料。外加劑、混凝土等原材料都需要進行嚴格控制，以此保證路基體積密度得到合理控制，確保整個路段的實際質量。任何一個方面出現問題，都會影響到整個道路質量。除了上述幾個方面之外，還需要對平整度、彎沉性等方面內容進行檢測，任何一個檢測細節都不容忽視，以此提高檢測精度，確保市政道路的安全性和穩定性， 減少施工過程中存在的問題。 灌砂法、環刀法、落錘光譜法等都是當前較為常見的質量檢測方法，還需要對具體的檢測細節進行控制，構建完整的測試體系，使測試工作實現智能化、自動化，及時消除施工安全隱患，提高市政道路的安全性。

3 市政道路工程檢測工作方法分析

3.1 正式運營前的質量檢測方法

3.1.1 車轍檢測法

市政道路投入運營后，需要承擔較大的載荷壓力，想要避免交通事故的發生，就要在正式運營前對工程項目進行路基質量檢測，采用動態檢測手段，判斷不同車輛通過效果，找到承載載荷的極限值。根據路面受力沖擊情況，對路基質量展開綜合性判斷。車轍質量的檢測格外關鍵，常見的檢測技術有紅外、激光兩種，借助大數據、云計算等技術，能夠在最短時間內得到具體數據，在這個過程中，還可以從數據中建立形成載荷模型，了解路面的垂直變形數值。

3.1.2 回彈檢測法

回彈法的質量檢驗也是比較基本的一種，它主要是針對市政道路工程路基路面的輪隙部位進行檢測，采用這種方法可以判定路面有無豎向變形，從而判定工程質量。目前常用的回彈沉降法有自動彎曲法、落錘式彎沉法、輥式彎沉法等，從實際檢測到的數據情況來看，上述幾種檢測方法數據精確度較高，能夠滿足實際的檢測需求。在實際工程中，可以根據市政道路工程的實際情況，有選擇地運用，以達到最佳的測試效果。通過對落錘型彎曲沉陷的測量，可以使用拖掛式的質量檢驗，既便于維護、儲存，又便于檢驗。但是，為了確保精度，在數據取值時，必須進行三次以上的試驗。新時期，可以借助快速測試儀器，實現頻譜測試，不僅不會造成破壞，整體測試過程也較為便捷，可以得到具體的線性變化情況，對路基情況進行綜合性判斷。

3.1.3 壓實檢測法

除了上述兩個方面之外，壓實質量測試是最為主要，也是最關鍵的一個檢測環節。例如，灌砂法、環刀法等，都是對壓實度進行質量檢驗的一種有效手段，但這種方法的最大問題在于它的測試程序復雜，檢測速度緩慢，從而增加了測試費用，或多或少存在一定的誤差。在市政道路的壓實度測試中，最常用的方法是灌沙法和環刀法，前者用于檢測地基的強度，后者用于檢測路基的地基密度。相對來說，后者更復雜，使用次數少，通常需要專門的監測人員，但是測量精度很高。

充砂法的基本原理是將沙子從某一高度自由下落，獲得特定的力量，再按照沙子的體積進行置換，從而獲得壓實度。但應注意，砂土的粒徑應按地基試驗的厚度來確定。當地基試驗的厚度為150mm～200mm時，要用φ150mm的大灌砂管進行試驗，沙土的直徑應該是5mm～60mm，探測的物料應該是15mm～40mm。若試驗層的厚度低于150mm，則應使用φ100 mm的小型充砂管進行試驗，且所用的材料應不超過15mm。

環形刀法是用圓刀切割泥土，重量減去圓刀的重量，就能得出泥土的重量，圓刀的體積就是泥土的體積，最后得出土壤的密度。需要注意的是，環刀法在現場檢測工作中必不可少，但需要根據具體的市政道路情況確定檢測位置，確定環刀規格，以此反映出土壤條件，對道路質量進行綜合性的判斷分析。表1為某市政道路工程采用灌砂法得到的檢測結果。

表1 檢測數據

3.2 正式運營后的質量檢測方法

3.2.1 超聲波技術

超聲波技術在市政道路工程中得到了廣泛的應用，它是通過超聲波的頻率、波幅、波速等信息來判定市政道路的結構質量。在實際的測試中，采用了聲學轉換器和超聲波檢測器，該方法具有較高的安全性、操作方便、測量精度。市政道路由于受外界環境的影響，在內部結構中會產生一定的變形，利用超聲波測試的質量測試可以更好地反映其變形狀況，并了解其具體的缺陷，從而制定相應的處理措施。在此基礎上，提出了一種新的檢測方法，即撞擊回聲質量檢測，利用對市政道路的沖擊力，產生低頻的應力波，當某個部件有問題時，應力波會被反射回來，再由接收設備進行分析，從而得出相應的故障類型和位置[1]。

3.2.2 紅外線技術

紅外線熱成像技術是通過紅外熱成像技術來實現的，它能更好地反映市政道路的構造狀況。它可以通過紅外探測器的紅外輻射，對市政道路工程內部的溫度進行進一步的檢測，以獲得更多的數據[2]。在實際使用時，必須選用具有高精度的紅外熱像儀，以顯示高清晰度的圖像，對市政道路的構造進行特定的判定。與其他質量檢測方法相比，紅外熱成像法的探測范圍更廣，可以探測到20m以下的區域，不受任何條件的限制，不管是靜態的，還是動態的。而且，因為這種探測方式的原理，必須是在零度以上的環境下，才有可能被發現。針對市政道路的結構缺陷，采用紅外熱像儀對路面的故障進行了分析，在合適的時間進行了故障診斷，這時的溫度是最佳的，可以確保檢測的結果。通過對脫空區的實際探測，可以看出，在脫空區內，采用紅外熱像探測到的脫空區基本上是有空隙的，其測量精度很高，是目前市政道路改建工程中比較普遍的一種方法。特別是在某些大承壓市政道路工程中，利用路基結構層的狀況，能確保最終數據的精確性。

4 市政道路工程檢測工作落實措施

通過對市政道路工程的測試質量檢驗手段的改進，能夠更快地發現工程項目中存在的問題和隱患，展開針對性地處理，制定出后續的維修工作，以此全面提升市政道路工程的質量，為人民群眾的出行安全提供了基礎保障。目前，在市政道路質量檢測、超聲波檢測、紅外熱成像質量檢測、回彈法質量檢測等方面取得了明顯的成效，具有較大的推廣價值。

4.1 注意要點

以某市政道路為例，從完工之日開始，已經運營了10年，作為當地主要的鋼筋混凝土公路橋梁，當地政府已經組織相關單位對它進行了技術檢查，以便對其進行結構改造。該橋全長225m，寬度10m，結構形式為多跨簡支T型，上部為16跨簡支、雙T結構，下側為圓弧末端矩形橋。工作人員對其進行系統的質量檢測，發現諸多問題，在實際檢測過程中，采用酚酞試劑測定了鋼筋混凝土的碳化深度，發現鋼筋混凝土的平均深度為15mm，遠小于水泥保護層厚度。在此基礎上，對混凝土的強度進行了檢測，可以采用鉆孔取樣法和回彈法，這兩種方法都是由這兩種方法組成的，所得數據在31.39MPa～41.6MPa之間。為了避免該市政道路工程的質量問題進一步惡化，根據橋梁結構、裂縫情況、使用年限等因素，將其劃分B類橋梁。根據實測資料，該橋梁為危橋，其破壞面的一階段承載能力已不能滿足一級公路的要求，急需維修和開發[3]。

4.2 檢測要點

4.2.1 確定檢測中的細節內容

由此可以看出，在市政道路工程投入運營后，車輛碰撞、車輛故障等在日常交通運營過程中很難完全避免，它不但會影響到道路質量，而且會給人類的生命和財產造成威脅，因此，在公路建設中，需要對市政道路工程進行定期的安全檢查，并對其進行及時維修。安全檢查是市政道路工程養護和維修的關鍵，通過對其進行安全檢測，可以對其進行有效的加固。新時期，維護人員要加強自身的業務素質，熟練運用最新的檢測技術和設備，以保證檢驗工作的準確性[4]。由于汽車碰撞事故的成因十分復雜，所以維護人員要依據規范進行實車足尺碰撞實驗，以確定其安全性，并采取相應的預防措施。由于受到經濟、環境等多種因素的影響，車輛碰撞、交通事故等問題很難得到有效解決，而通過安全測試，可以更好地掌握市政道路工程的狀況，從而有效地控制和保護車輛，防止事故的發生。為提高市政道路工程的安全性與穩定性，在進行維修和加固時，必須確保市政道路工程中路基的技術指標滿足需求。

4.2.2 確定檢測工作制度

另外，在工程建設中，要強化市政道路工程的檢測質量，要從三個層面上完善質量保證體系，充分發揮社會和政府的力量，加強對市政道路工程質量的監督。在實際操作中，可以通過企業自我監督、社會監督、政府監督等多種途徑進行監督。在工程建設中，必須嚴格落實質量檢驗體系，強化質量管理，以保證工程的質量。例如，企業可以實行責任制，做到責任到人，避免出現責任盲區，真正達到質量管理的目的。施工單位必須從上到下對市政道路工程的現場檢測技術形成充分的認識，在工程建設中，不能為了降低成本、提高經濟效益而忽略檢測，否則不僅會導致產品的質量下降，還會對城市交通出行造成不良影響。市政道路工程的施工過程中，施工前、施工中、施工后的各個階段都要嚴格落實檢測工作，確保施工質量。在整個工程建設中，要充分利用道路試驗室的有關儀器，對其進行全面的檢測和嚴格的檢查[5]。

5 結 語

綜上所述，在對市政道路工程進行檢測的過程中，需要對路基這一內容提高重視，以此為國家城市化進程發展奠定良好基礎。這就需要有關部門工作人員根據市政道路工程的實際情況制定出嚴密的檢測計劃和檢測手段，并且嚴格遵循檢測標準和質量要求，設計完善的檢測方法，以求保證道路整體質量，保障市民的出行安全。