中國造船如何保持全球第一？

李明子

2月10日，由江蘇揚子鑫福造船有限公司建造的全球最大新造集裝箱船“鑫福102”輪，駛離江蘇太倉港揚子三井造船有限公司碼頭，開啟新年首次出江入海8天試航。圖/視覺中國

登上世界最大的集裝箱船是什么感受？

距離上海市區一小時車程的長興島上，標記著“CSSC江南長興”標志的龍門吊正有條不紊地運行著。巨型船塢里，一艘24100TEU集裝箱船正在建造。甲板上層建筑的最高處相當于地面22層樓高，站在這里俯視，地面的人顯得十分渺小。

去年11月18日，中國船舶集團旗下江南造船已經有一艘24100TEU集裝箱船下水。當天3號船塢開啟閘門，兩艘巨型新船被緩緩拖拽出塢，另一艘是93000立方米超大型液化氣船（VLGC），兩艘船均為當前各自船型中的“世界最大”。外高橋造船負責建造的首制國產大型郵輪預計今年5月出塢，7月開啟試航，年內交付。

“接下來的3-4年，中國船企將迎來交船的高峰期，其中高技術船舶占比將大幅提升。” 中國船舶工業行業協會預測。2023-2024年，中國計劃交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占當年造船完工量20％以上。2025-2026年，為大型LNG船集中交付期。

在疫情反復的2022年，中國造船的國際市場份額連續第13年穩居世界第一。從三大造船指標來看，中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50％左右，以修正總噸計，則分別占43.5％、49.8％和42.8％，同樣保持全球領先。

“在2022年取得的諸多成績中，高技術、高附加值船舶的大量承接是中國船舶工業的最大亮點。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶告訴《中國新聞周刊》，不僅是LNG運輸船份額不斷攀升，還有大量接單高端客滾船、風電安裝船以及雙燃料船舶等，中國造船產品結構不斷調整，正向高端制造邁進。……