李明子

2月10日,由江蘇揚子鑫福造船有限公司建造的全球最大新造集裝箱船“鑫福102”輪,駛離江蘇太倉港揚子三井造船有限公司碼頭,開啟新年首次出江入海8天試航。圖/視覺中國
登上世界最大的集裝箱船是什么感受?
距離上海市區一小時車程的長興島上,標記著“CSSC江南長興”標志的龍門吊正有條不紊地運行著。巨型船塢里,一艘24100TEU集裝箱船正在建造。甲板上層建筑的最高處相當于地面22層樓高,站在這里俯視,地面的人顯得十分渺小。
去年11月18日,中國船舶集團旗下江南造船已經有一艘24100TEU集裝箱船下水。當天3號船塢開啟閘門,兩艘巨型新船被緩緩拖拽出塢,另一艘是93000立方米超大型液化氣船(VLGC),兩艘船均為當前各自船型中的“世界最大”。外高橋造船負責建造的首制國產大型郵輪預計今年5月出塢,7月開啟試航,年內交付。
“接下來的3-4年,中國船企將迎來交船的高峰期,其中高技術船舶占比將大幅提升。” 中國船舶工業行業協會預測。2023-2024年,中國計劃交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船,占當年造船完工量20%以上。2025-2026年,為大型LNG船集中交付期。
在疫情反復的2022年,中國造船的國際市場份額連續第13年穩居世界第一。從三大造船指標來看,中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50%左右,以修正總噸計,則分別占43.5%、49.8%和42.8%,同樣保持全球領先。
“在2022年取得的諸多成績中,高技術、高附加值船舶的大量承接是中國船舶工業的最大亮點。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶告訴《中國新聞周刊》,不僅是LNG運輸船份額不斷攀升,還有大量接單高端客滾船、風電安裝船以及雙燃料船舶等,中國造船產品結構不斷調整,正向高端制造邁進。……