大國造船

2023年是中國造船的關(guān)鍵之年。在國產(chǎn)航母和大型LNG船成功下水后，大型郵輪2023年也將破冰。因設(shè)計建造難度極高，大型郵輪與大型LNG船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”。這艘還未被命名的白色郵輪，計劃今年5月底出塢，7月開啟試航，爭取在11月完成郵輪命名并在今年內(nèi)實現(xiàn)交付。

與此同時，中國船企的LNG船在接下來的3～4年將迎來交船的高峰期。目前中韓船廠正在展開一場LNG船產(chǎn)能競賽，隨著更多中國船廠進(jìn)入這一領(lǐng)域，未來3～5年將在產(chǎn)量上挑戰(zhàn)韓國目前的霸主地位。

整體看，全球新造船市場正處在一個新的復(fù)蘇周期。從2021年開始，全球新造船市場成交船舶1756艘，創(chuàng)2014年以來新高。中國造船業(yè)表現(xiàn)依然亮眼。從2010年起，中國造船三大指標(biāo)先后超越日本、韓國，成為世界造船第一大國。在疫情反復(fù)的2022年，中國造船的國際市場份額連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一。從改革開放前在國內(nèi)“無路可走”，只能去國際上“下海試水”，到現(xiàn)在站在世界前列，中國造船業(yè)這些年的道路開始行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端邁進(jìn)，成為中國裝備制造業(yè)參與全球競爭的“代表隊”之一。