龍子軒：伶仃洋上的守護者

整理｜本刊編輯部

深中通道項目是世界級的“橋、島、隧、地下互通”超級跨海集群工程，如長虹臥波般橫跨伶仃洋兩岸。2023年是深中通道開建的第七年，有這樣一位“守護者”連續7年堅守崗位，默默守護著深中通道施工水域的安全，他就是廣州沙角海事處舢板洲海事執法大隊隊長龍子軒。

龍子軒正在參與深中通道E21管節浮運保障任務

精益求精 全力保障深中通道建設

1月11日，凌晨5點，龍子軒從家出發，驅車前往沙角海巡船碼頭，乘坐“海巡09079”前往深中通道施工水域，參與保障深中通道項目伶仃洋大橋第一片高空鋼箱梁作業安全的重要任務。龍子軒表示：“深中通道鋼箱梁架設作業需要早上8點開始，重大的保障任務一定要做好充分的準備，所以我們需要提前一個小時到達現場開展部署和現場清理工作。”

8點剛過，鋼箱梁架設開始作業，龍子軒和同事們便開始忙碌起來。通過船載雷達和望遠鏡不停掃視江面，及時通過高頻和電話及時阻攔將要進入警戒區的無關船舶。

龍子軒（左）正在參與深中通道西錨碇區域鋼箱梁頂推導梁拆除施工安全保障任務

據龍子軒介紹：“伶仃洋航道每個航標之間相距一海里，而無關船舶靠近施工水域兩海里內就可能發生危險，因此我們會仔細觀察航標與船舶之間的位置，如果船舶靠近兩海里這一危險距離我們就出手干預驅離。”

“他不僅僅是隊長，而且更像我們親切的老大哥。海上通航環境極其復雜，為了防止有無關船舶誤闖施工水域，龍隊長每次執行安全保障任務時注意力都高度集中，利用自身掌握的專業知識指揮好船舶航行，同時會以高度的耐心幫助帶領大家把工作做得更好更全面。”廣州沙角海事處川鼻海巡執法大隊隊長寧禹鑫表示。

伶仃航道作為廣州港進出主航道，日均船舶流量可達一千余艘次，他要在長達8個小時的封航過程中保障施工水域以及每一艘途徑施工區附近的船舶安全，這份工作既繁瑣又枯燥，但枯燥繁瑣的背后卻是守護好整條航道的“安全線”。

參與保障深中通道項目伶仃洋大橋第一片高空鋼箱梁作業安全只是龍子軒夙夜值守，保障重要施工項目順利完工的任務之一。從深中通道首片鋼箱梁順利完成架設到沉管隧道最大變曲率管節E30完成預制順利出塢，每一重要時間節點都有他堅守的背影。

龍子軒（中）正在參與伶仃洋大橋鋼箱梁吊架現場保障任務

近三年時間里，他帶領舢板洲海巡執法大隊，共計圓滿完成了31節沉管浮運、23節鋼殼運輸、以及92片鋼箱梁運輸架設保障工作。為了保障工程進度，一次又一次的刷新護航保障記錄：伶仃洋大橋鋼箱梁48小時吊裝三次五片、沉管運輸三天兩管、持續十幾個小時值守封航龍穴南支航道……正是這無數個奮戰的日日夜夜，有效保障了深中通道施工水域的安全穩定。

生命至上 踐行船員安全守護承諾

今年年初，一艘快艇與商船碰撞，快艇翻扣在廣州港28號燈浮附近，三名人員落水急需救援。事發水域在深中通道建設水域下游約1000米，是臨時橫越區與主航道重疊水域，過往船舶眾多，通航環境十分復雜，救援若不及時、恰當，很可能出現人員傷亡，甚至影響轄區水域通航秩序，帶來更大的通航風險與安全隱患。

按照以往的搜救經驗，落水時間越久，落水人員生還的機會就越渺茫。險情就是命令，時間就是生命，龍子軒接到搜救指令后當即帶隊趕赴現場參與人員救助。

他們克服當日極差海況，在5到6級陣風帶起的驚濤駭浪中，駕乘著噸位較小、抗風能力較差的海巡船，與風浪搏斗，與時間賽跑。海巡船在狂風中橫傾一度達到約15度，部分海事搜救人員出現暈船嘔吐的現象，給救援行動帶來極大挑戰。經過救難的搜索，搜救隊伍終于在冰冷海面上發現有三名身穿救生衣的落水人員。

龍子軒當即指揮海巡船向落水人員靠近，下到甲板拋出救生圈，牽拉救生浮索，與其他海事救援人員一起合力將落水人員逐個救助上船，包裹保溫棉被倒上驅寒姜茶，幫助落水人員擺脫失溫風險，將其安全救助上岸。

這次救助行動只是龍子軒嚴格按照廣州海事局、沙角海事處兩級應急預案，活躍在應急救助第一線的一個縮影。多年以來，他保持著24小時應急戒備和值守狀態，在危急時刻第一時間趕赴救助現場、參與處置事故，三年來參與處置事故、險情41宗，救助近兩百余名遇險船員。