城市中軸線設計淺談

王敏 李彬 楊安杰

摘 要

城市中軸線是城市軸線中起總體結構性空間駕馭作用的線形空間要素。本文探討了城市中軸線的概念與基本模式，分析了典型城市中軸線的發展模式，總結了城市中軸線設計的要素，結合延安北部新城城市中軸線的設計原則、空間序列、功能布局、空間形態、風貌控制、交通規劃、節點控制、景觀設計等內容，對城市中軸線的建設進行了研究與討論。

Abstract

The urban central axis is a linear spatial element that plays the role of controlling the overall structure in the urban axis. This paper introduces the concept and basic mode of the urban central axis， analyzes the fundamental mode of the typical urban central axis， summarizes the elements of urban central axis design， and discusses the construction of urban central axis in terms of the design principles， spatial sequence， functional layout， spatial form， style control， traffic planning， node control， and landscape design of the urban central axis of the New City in northern Yanan.

關鍵詞：城市中軸線；城市設計；延安北部新城中軸線

Keywords： Urban Central Axis; Urban Design; Central Axis of the New City in Northern Yanan

0 引 言

中軸線作為傳統構圖法則，在歷史的長河中扮演著舉足輕重的角色，其所蘊含的秩序、對稱、均衡和序列等美學原則，不僅符合傳統的審美標準，也為現代城市規劃提供了重要啟示。城市中軸線的設計方法作為一種空間架構方式，是建構城市整體空間形態和確定空間模式的關鍵手段，因此，認識中軸線、解讀其在現代城市規劃中的應用，探索中軸線設計手法與規律，具有現實意義和實用價值。延安北部新城中軸線的建設，既有烏托邦式的浪漫情節， 也具有理性的規劃思路，是對未來城市中軸線設計建設的一次探索與研討。

1 城市中軸線概述

1.1 城市中軸線的一般概念

城市軸線一般可以歸納為廣義和狹義的城市軸線。廣義的城市軸線不僅包含城市線性空間要素，還包括意識上、文化上的城市生長方向。狹義的城市軸線就特指城市線性空間要素。

城市中軸線是城市軸線中起總體結構性的空間駕馭作用的線形空間要素[1]。城市中軸線是城市空間布局中不可或缺的重要組成部分， 它在城市中扮演著組織和控制城市空間的角色， 成為城市空間的結構骨架。通過巧妙地串聯起城市交通、景觀以及用地功能等系統，中軸線為城市的發展提供了有力支撐，處于城市形態結構組成中的支配地位，還兼有其他重要城市功能。通過理性邏輯設計出的城市中軸線，不僅能夠提升城市的美觀度和吸引力，更能夠促進城市的可持續發展，優化城市人居環境。

1.2 城市中軸線的空間形態模式

城市中軸線從不同角度分析會有不同的分類。從規模上看，城市中軸可分為整體中軸線和局部中軸線。從軸線的具體性質而言，可以分為政治中軸線、經濟中軸線、交通中軸線、綠化中軸線。從城市功能布局上來看，城市中軸可分為發展中軸線、功能中軸線及景觀中軸線。發展中軸線具有交通走廊的特性，沿線形成各種功能區段和節點。

本次研究主要從空間形態的角度對城市中軸線進行分類。空間形態是城市中軸線最本質的表現形式，也是城市物質形態與文化意識的重要反應。據此，城市中軸線可分為實體中軸線、空間中軸線及實體與空間交融的混合中軸線， 如圖1 所示。

在中軸線中部構筑建筑，營造多進城市空間院落，借空間遞進之力，塑造濃厚儀式感， 以中部建筑布置兩側建筑群體，塑造城市空間格局的中軸線，稱之為實體中軸線。城市實體中軸線帶有強烈的功能性和莊重氛圍，例如北京傳統中軸線；反之，用空間場所完全開敞地處理中軸，淡化城市中軸線的實體空間，我們稱之為空間中軸線。空間中軸線更加開放，更易感知，以開敞的形態拉結兩側的建筑群，形成城市中軸線，能顯著增強城市開放性，如華盛頓國會山中軸線。隨著對城市中軸線的深入研究，混合式城市中軸線也逐漸在新城的建設中嶄露頭角，它既有實體軸的空間儀式感，也擁有較強的城市開放性，如廣州傳統中軸線更新、西安傳統中軸線更新等，這種混合的城市中軸線更易得到決策者的青睞。延安北部新城中軸線就是典型的城市混合型中軸線。

2 中外城市中軸線的建設研究

本次研究以唐子來教授對城市軸線的分析方法為手段，從空間形態、空間序列、功能分布、交通組織、節點等方面[2]，對中外不同城市中軸線進行解讀分析，以求歸納出相應的規律， 為城市中軸線的建設提供相應的設計方法。

2.1 中外城市傳統中軸線發展研究

2.1.1 不斷生長更新——西安中軸線空間形態的演化

據研究，中國先秦時期的都城，或整體、或局部、或單體建筑已不同程度地形成了中軸線布局。兩千多年前的《周禮·考工記》中“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”為歷代都城的建設提供了理想的范式。

西安歷史悠久，城市建設經歷了周、秦、漢、唐、明、清6 個在中國城建史具有代表意義的時期，其中最具有代表性的城市即漢長安、隋唐長安城和明清西安城，這些城市的建設在中國城市發展史上堪稱楷模，是最典型的中軸對稱的空間布局模式。明清西安城的格局奠定了如今西安的城市中軸線大的骨架。1912 年至今，西安中軸線在明清中軸線的基礎上在南北向上有了大幅度的擴展。

民國時期，滿城的拆除使得西安城市空間又連成一體，西安城市中軸對稱格局得以復現， 鐘樓又成為城市居民意識上的中心；而東大街的修建，強化了西安東西向交通格局，也使得城市商業中心向東偏移；西安火車站的建立促進了西安老城東北片區工商業的發展。新中國成立以后，城市中軸線在南北方向上得以延伸。20 世紀70 年代末，小寨大學城建立；80 年代， 西安電視塔建成，南向繼續延伸[3]。2005 年“皇城復興計劃”的提出，加快了中軸線的進一步發展，為西安的中軸線老城復新提供了有效方案。大唐芙蓉園、環城墻公園、唐長安城墻遺址公園、大唐不夜城、大唐西市、大明宮遺址公園、南門改造提升等項目的完成，不斷地呈現出中軸線厚重的文化屬性。行政中心北移， “古新分治”城市建設理念的實踐，西安北客站的建成，也加快了中軸線的北拓進程，最終發展成了如今空間形態混合、序列豐富、功能復合、不斷生長更新的西安城市中軸線。這條中軸線全長25 公里，北起涇陽大地原點，南接秦嶺終南山子午嶺，它是連接西安傳統文化、現代文化、生態文化的原生脈絡，承載著西安城市記憶最重要的空間實體。

西安城市中軸線的構建旨在保留原有物質功能和社會活動的基礎上，集中展現西安的城市面貌和國際化大都市的形象。從北向南依次串聯了對外樞紐、行政中心、總部基地、歷史之源、都市之心、城市之窗六大功能節點，成為西安“山、水、城”結構中最重要的城市“龍脈”，如圖2 所示。

2.1.2 巴黎中軸線的形成與發展

巴黎的軸線是在不同的時期逐漸形成的， 經歷了從皇家御道轉化為市政大道的過程。巴黎中軸線始于17 世紀香榭麗舍大街的開辟，從市中心向西延伸成一條線，巴黎最具有代表性的建筑都在這條中軸線上。這條軸線始于盧浮宮， 以香榭麗舍大街為基線延伸，貫穿了凱旋門、杜樂麗花園、協和廣場、戴高樂廣場等多個著名城市地標。這條軸線是巴黎城市軸線中最主要的一條，巴黎很多道路也由這條軸線向外延伸。

巴黎中軸線的建設經歷了巴洛克模式萌芽、形成和改良等階段。在16—18 世紀的萌芽期， 較窄的皇家御道逐漸被拓展成林蔭大道及大街； 18 世紀后期，筆直中軸線連接不同的城市廣場， 從廣場發出對角線街道，形成覆蓋全市的巴洛克式布局，中軸線空間改造，突出整體空間視覺效果，提升城市環境和交通效率；在19 和20 世紀， 巴黎城市中軸線在不斷改良中成長。

在傳統中軸線上，不斷發展生長的城市中軸線具有很強的城市記憶與文化，同時，在城市發展的過程中體現了較強的生命力和靈活性。羅馬城市中軸線的引入，為城市塑造了清晰的結構，緊密聯系城市各部分，提升了整體形象。巴黎、巴塞羅那、柏林等城市的中軸線在城市的整體結構發展與更新中都起到了強大的駕馭作用。西安傳統中軸線不斷生長，成為城市的“龍脊”。北京、南京、成都、廣州等也有類似的情況。

傳統中軸線整體空間形態由封閉走向開放， 空間序列不斷豐富，有大尺度的城市野心，也有小尺度的人文關懷。傳統城市中軸線是人類社會不斷積累的智慧結晶，是城市、自然與人和諧相處的藝術載體。新城的中軸線建設者應從傳統中軸線的生成和發展過程，理解城市的發展規律，作出適宜適度、形態完整、有序生長的中軸線規劃。

2.2 中外城市新城中軸實例研究

2.2.1 廣州珠江新城中軸線

廣州城市新中軸線北起燕嶺公園，南至海珠區的南海心沙島，以新電視塔為界分為南、北段，全長12 公里。貫穿火車東站、天河體育中心、珠江新城、新電視塔，南至珠江后航道的海心沙島。廣州新中軸線北段有4 個重要節點，分別是核心商務區、海心沙、海心橋、廣州塔（廣州新電視塔）。北部“山水城”自成一格，強調宜居和生態；廣州新中軸線南段則主打“花城綠軸”牌，定位為“有嶺南特色的行政中心”，并分為五大功能區。從2000 年開端，這一脈廣州中軸，以全長12 公里、直線無遮擋、全國300 米以上大廈最密集板塊（珠江新城）等重要構成要素，形成了兼具美感與現代感的城市天際線。這一中軸線建設成為國內新城建設的里程碑[4]。

2.2.2 澳大利亞堪培拉中軸線

1908 年，澳大利亞國會決定選址建設新城堪培拉為首都。1912 年，澳大利亞政府組織了一場國際性的首都規劃設計比賽，美國建筑師格里芬的方案脫穎而出，成為最佳方案。然而， 由于第一次世界大戰和經濟危機的影響，直到1927 年才正式建成并遷都。堪培拉是一座完全按照規劃建設的城市，其中軸線是格里芬規劃的杰作。

堪培拉城市軸線的設計注重城市景觀的營造，其中最為核心的是金斯大街、聯邦大街所包圍的三角形核心區。3 個角點分別為首都山國會大廈、城市山首都塔和政府大廈。正對國會大廈，以國會山和格里芬湖對岸的倫伯布蘭斯自然公園為端點的景觀軸線更是格里芬設計的得意之作。此外，堪培拉還有聯邦大街、北伯恩大街、阿德萊德大街等幾條重要的城市軸線，共同構成了堪培拉獨特的城市形象。

新城中軸線的設計是一件充滿挑戰的事情， 是城市未來發展的命脈，不能急功近利，好大喜功，不顧城市發展規律，盲目貪求規模，應該追求連續性和生長性，才能在不同時期都能與城市的現狀相協調，從而促進城市的良性發展。不顧城市客觀需求，亂用大尺度的城市中軸線是特別危險的。巴西首都巴西利亞雖然以城市中軸設計而聞名于世，但經濟政治條件不匹配、交通不便利、城市功能隔離、社會階級分化嚴重，中軸線最終成為城市的一道“鴻溝”。印度第二大城市昌迪加爾，也因巨大的城市中軸尺度，導致城市、人、自然過于分離，缺少城市活力。在國內，新城的中軸建設也經歷了不小的教訓：厄爾多斯新城中軸線、天津濱海新區中軸線、大同新城中軸線等，都面臨著人口、經濟不匹配的困境。新城中軸線規模過大、空間單調，與城市發展不匹配，最終會成為城市的消極空間，影響城市的公共性和生命力。

2.3 城市中軸線的設計方法研究

從城市傳統中軸線及新城新建中軸線的實例研究（表1）中，我們對中軸線的整體結構有了一定的認識。針對不同城市情況制訂適度適宜，且有生長性的城市中軸線規劃，是城市健康、有序發展的先決條件。注重城市中軸線整體結構的把控，是增加城市公共性和生命力的重要一環。

（1）空間形態，注重實體和空間軸線的相互混合，創造既有大尺度的城市禮儀空間，也有小尺度的市民生活空間。警惕過于空曠、割裂空間的城市中軸線的出現。

（2）空間序列，有序地進行節奏的把控。從開端區、過渡區、高潮區、結束區四大區域， 進行空間序列的展開。開端區有較強的城市標識性，建筑或山體是常見的方式。過渡區營造城市廣場、公園等空間，提供市民交流空間。高潮區多以重要文化建筑或文化建筑群進行空間營造，形成城市的精神內核。結束區，需要考慮城市的生長性，并不是嚴格意義上的結束區， 更多的是以城市的展望或升華為目的，是城市中軸線未來發展的生長點。當然城市中軸線的延伸，會形成多個過渡區和高潮區，從而形成秩序井然、節奏鮮明、富有活力的城市中軸線。

（3）功能布置，更加注重復合性。成熟的城市中軸，往往串聯了多種城市功能（行政、公園、文化、體育、商業、自然等），集合了城市不同功能核心，成為城市的“脊梁”。

（4）交通組織，決定了中軸功能布置的發展方向。主要有兩種形式：交通外置，中軸內側發展；交通內置，中軸功能兩側發展[5]。交通外置是現在新城中軸線設計較為常見的交通組織方式，它具有中部較為寬闊的景觀視野、便捷的交通優勢。但是同時，中部景觀可達性差， 容易形成城市兩側隔離。交通內置，城市軸線兩側拉結力更好，但容易造成交通擁擠。城市中軸線的設計要根據需求靈活地進行交通組織。

（5）節點的設置，由兩種主要形式構成： 建筑、場所（人文、自然）。建筑節點，更具標志性和功能性。場所節點，注重公共性和體驗感。節點的設計是空間序列營造的重要反映。根據城市中軸線空間序列，要選用不同形式的節點。

3 延安北部新城中軸線城市設計

3.1 延安北部新城中軸線設計背景

“星星之火，可以燎原。”作為中國革命的圣地，延安是我們黨領導的中國革命事業從低潮走向高潮、實現歷史性轉折的圣地，“延安精神”在當下仍是我們學習的榜樣。但隨著時代發展和中國城市化進程推進，傳承紅色薪火的延安老城在三山兩河的自然環境裹挾下發展緩慢，日益飽和的城市用地與急速增長的城市人口所產生的矛盾難以緩解。

2012 年初，在城市發展困難的客觀條件下，國家批復了延安市平山造地的新城建設計規劃， 延安北部新城作為新城建設計劃的核心節點最先被提上日程。隨著當地政府部門與規劃設計師對延安北部新城的設計日益完善，趙元超老師帶領設計團隊對新城的中軸線進行了新一輪的設計與梳理，確定了延安北部新城的風貌傳承、空間序列、功能布局、空間形態等內容，為新區未來的城市建設定下了基調，最終形成了具有地域特征的新城中軸線空間，如圖3 所示。

3.2 延安北部新城中軸線設計原則

3.2.1 延續文脈

幾回回夢里回延安，雙手摟定寶塔山。

——賀敬之

不同于一般城市的新城建設，延安作為中國革命的圣地，其老城之內留存有諸多的歷史文化遺產，寶塔山、楊家嶺、延安大會堂都是延安革命的記憶與歷史的印記，其中寶塔山更是幾代中國人民所向往的朝圣殿堂，也是延安老城的制高點，更是城市文脈的中心。新城中軸線的設計中正是以寶塔山作為老城軸線延伸的起點，一路向北確定了新城中軸線的定位， 在文脈傳承中與延安老城達到了空間與時間上的巧妙統一。

3.2.2 因地制宜

陜北山區地貌溝壑縱橫，濕陷性黃土的地質條件對城市建設提出了很大的挑戰，平山造地會在城市土地中自然地形成填方區與挖方區， 挖方區土質常年沉積性質穩定，填方區雖幾經壓實，但仍存在一定的地質風險，在新城的整體規劃建設中，合理利用挖方區開展建設、填方區設立開放公園是因地制宜的最佳選擇，如圖4 所示。

3.2.3 傳承風貌

在城市設計伊始，設計團隊對延安城市的發展沿革作了詳細深入的研究與考察，作為圣地延安的新城，城市風貌不應是全盤西式的現代主義新城，而是應在傳承文脈的設計原則指導下， 城市風貌運用適度適宜的設計手法，向黃土高坡、延安老城、歷史遺產致敬，新城風貌應具有在地性，與歷史文脈、革命精神一脈相承。

3.3 延安北部新城中軸線的空間序列

中軸線的空間序列設計是構筑城市空間的重要手段，城市空間序列的節點由開端、過渡、高潮、升華等部分組成，收放有秩的空間序列才能形成豐富的城市空間形態。

延安北部新城中軸線場地北高南低，北端作為中軸線的開端，是城市制高點，應以新城核心功能為主，因此在規劃設計中，將會議中心及行政中心放置于北端，統領新城中軸線的城市基調。在城市設計中，這兩組建筑也采用院落布局及坡屋頂的建筑構成形式，對應老城的城市文脈。中軸線的中央區域因存在大量的填方區，將中軸線的中央區域全部作為市民公園進行建設，作為城市空間的過渡，讓城市空間在封閉與開敞中取得自然的平衡。中軸線的高潮部分則在南側，設置博物館、大劇院、全民健身中心的文體娛活動組團， 與北端較為嚴肅的行政區塊形成對比，同時也用城市開放的廣場系統和局部打開的城市公園延續了市民公園的景觀和市民活動路徑。在中軸線的升華部分，也即最南端是延安老城的寶塔山，她是延安歷史的印記，也是新城發展的燈塔與地標，時間和空間在此交匯，閃耀出了屬于現代延安和古老延安交相輝映的光芒，如圖5 所示。

延安北部新城的空間序列秩序井然，因地制宜，收放自如，在一定程度上控制了延安新城的發展方向與城市格局，很好地回應了自然條件與城市文脈傳承的設計命題。

3.4 延安北部新城中軸線功能布局

延安北部新城中軸線作為新城建設的開端， 是城市標志性空間的復合，中軸線由北至南依次為延安會議中心、延安市行政中心、延安市人民公園、延安市博物館、延安大劇院、延安新區文化公園、延安全民健身運動中心、寶塔山，涵蓋了市民行政、休憩、博覽、演藝、運動、山水景觀的幾大核心復合功能。各功能區塊通過中軸線緊密聯系，形成了極具標志性的中軸線城市形態。

3.5 延安北部新城中軸線空間形態

中軸線空間屬于一種特殊的城市公共空間， 具有開放性、序列性、標志性的特征，城市中軸線與公共空間的結合，豐富了中軸線的空間形態，通過空間與實物、場所與建筑的復合模式設計，形成和諧統一的空間關系。

延安北部新城中軸線的空間是由公共生活構成的具有標志性的空間形態，在因地制宜的原則下，通過巧妙設計構成了復合式的城市中軸生態。新城中軸線的城市空間以廣場、建筑進行組合，形成了富有節奏的空間聯系，兩組標志性建筑之間也以開敞的城市廣場相互連接， 開拓了城市空間的尺度，組成了莊嚴有序的城市空間形態，創造了較強的空間節奏特征。

新城中軸線的整體建設中整體城市北高南低，中軸線制高點為延安市行政中心主樓，突出了行政中心的空間核心地位，與寶塔山遙相呼應，共同構成了中軸線的南北兩極，其余主要城市標志性空間設置限高，控制城市豎向空間的發展方向。通過對天際線的設計，中軸線的主要城市節點都能夠與老城的寶塔山與新城的行政中心進行呼應，如圖6 所示。

3.6 延安北部新城中軸線城市風貌控制

城市中軸線的城市風貌直接影響著未來城市整體發展的方向，延安新城中軸線的城市風貌充分體現了地域性的設計原則，以延安本土建筑母題為設計出發點，提取城市生成要素， 以黃土溝壑、老城坡屋頂、傳統窯洞、院落空間等要素生成城市建筑形態。其中，延安市行政中心、延安大劇院、延安會議中心是將中國傳統坡屋頂建筑和窯洞元素重新排列組合，生成了豐富而富有傳統風味的城市建筑空間形態； 延安博物館、延安市人民公園則由黃土溝壑與地坑窯洞等要素進行設計重構。城市風貌的總體設計體現出了延安人文文化的悠久傳承與自然景觀的宏大壯闊，城市風貌的控制是在地的， 是與延安城市精神的充分融合。

3.7 延安北部新城中軸線交通規劃

城市中軸線的主要要素之一就是道路。作為城市脈絡的主要構成，道路在城市中軸線上與城市中的主要標志性空間相結合，作為城市流線的主動脈，既保證了城市標志性空間的可達性，也保證了城市標志空間的視線連通性。

延安北部新城中軸線的交通組織沿城市主要標志性空間由北至南延伸，中軸線采用在交通走廊之間發展的模式，城市景觀視野開闊， 交通分流良好。因平山造城的地質因素等原因， 新城的交通設計并未采取立體化的發展模式， 人車流線相對扁平化，使得中軸線的城市節點可達性不夠強，但適當的城市街區劃分讓中軸線區域城市尺度相對宜人，在中軸線北部市民廣場特意增設了兩條南北向交通流線，將街區的尺度壓縮至300 米以內，塑造了適宜的城市中軸線尺度。

3.8 延安北部新城中軸線節點設計

新城中軸線的節點設計是城市設計落地的重要控制點，趙元超老師團隊有幸參與了中軸線中的三處重要節點空間的設計，其中延安市行政中心及延安大劇院最終落成，成為新城城市空間的標志性建筑。延安博物館的設計雖未落地，也對新城中軸線的核心節點設計提出了自己的理念。

1）延安市行政中心。

延安市行政中心為新城中軸線建設的起點， 是城市中軸線的北端制高點，整體建筑以中國傳統院落的空間形式工整地錨固于大地之上， 坡屋頂的傳統建筑形式與周邊山巒起伏的山勢形成對應關系，很好地詮釋了延安老城的城市風貌。

行政中心的復合式功能決定了其應當以建筑群落的方式自然生長而出，建筑通過院落空間收放自如地串聯成一個整體，巧妙地避開填方區，將大部分功能空間放置在挖方區上，保證整體建筑的安全性。由于其在中軸線上的重要地位與功能所具有的嚴肅性，行政中心采用對稱式的布局方式，自身軸線與城市中軸線疊合，按照功能關系劃分為南北兩區，北部相對內向，為政府主要辦公空間，南區相對開放， 為市民服務中心等。整體建筑群落隨場地標高由北至南漸次降低，凸顯了行政中心主樓部分的莊嚴性與肅穆性，南區市民中心為半地景建筑，其屋面連通了周邊建筑的二層，也成了市民休憩活動的天然場所，如圖7 所示。

建筑群落除主樓外皆采用親民尺度，以五層左右為主，消解了行政主樓帶來的嚴肅感， 讓政府辦公空間與民眾活動空間達到了和諧的統一。通過周邊景觀綠化輔助，坡屋頂掩映在樹影之間，用現代的建筑手法詮釋了中國傳統建筑的空間感受。

黃土高原的地質地貌與氣候特色哺育出了極富創造力與藝術性的窯洞建造形式，行政中心的建筑立面吸收了傳統的窯洞元素，在各個建筑單體中作為主要出入口的建筑母題，成為了點睛之筆。建筑及周邊場地成為了一個親民的城市空間，立面材料以延安當地青磚為主， 輔以石材，凸顯了濃烈的地域化風格。

2）延安市博物館。

城市中軸線與城市其他軸線的交匯往往是城市節點中的重要空間，延安博物館的用地正是城市中軸線與城市綠軸相互交融的場所，場地北側因全部地處填方區，同時也需要在行政中心南側為市民活動提供大量的廣場空間，故在設計中作為市民公園整體建設。博物館的用地地處大面積挖方區，天然成為了城市重要節點建筑的孵化場所。

場地地處新城中軸線的中央區域，由于周邊景觀開闊，建筑的形態應具備較強的標志性， 并與自然環境進行親密的對話。為展示環境的純粹性，建筑以簡單方正的“巨石”為設計概念， 呼應陜北地區的地形地貌，讓市民感受到建筑空間與自然空間的和諧統一，如圖8 所示。

延安博物館共分三大功能空間：歷史館、規劃館、展示館。博物館建筑并未簡單地自我封閉，整體純粹的建筑體量之下，通過對延安老城城市走向的抽象提取，在巨石形態中開放出了一條博物館內街，打通了東西景觀軸線的空間關系，同時自然而然地將博物館的三大功能空間進行了劃分。博物館內街完全向市民開放，仿佛如一條自然生成的峽谷一般，引導參觀者進入其中，內街也將周邊的環境景觀導入了場地內部。在博物館內街的二層和三層，架空的通廊也通過室外將博物館的觀覽流線自然地結合在了一起。

在城市公眾界面上，博物館的建筑立面設計結合延安地形形態，以黃土高坡的原始地貌為設計原型，采用藝術混凝土粗獷的材質特性， 與延安當地的環境特色相得益彰，并結合博物館的功能特性，立面開窗簡潔，增強博物館的整體性與標志性。而博物館的內街部分，用折線的玻璃幕墻處理內部空間，讓博物館的內街空間延伸感增強，擴大了空間尺度感，整體內街也宛如水晶礦石的內壁，晶瑩通透，展現出了現代博物館的建筑光輝。

3）延安大劇院。

延安大劇院的用地緊鄰博物館南側，與博物館用地共同構成了延安北部新城的文化活動中心，兩座建筑通過環境廣場相互聯系，形成了良好的視線可達性，在軸線局部創造了收放有秩的城市空間形態。

大劇院用地核心空間為挖方區，周邊輔以部分填方區。采用因地制宜和整合功能的設計原則，大劇院的城市形象宜整不宜分，建筑周邊設置開放性廣場，總體布局功能分區明確， 主入口面向入口中心綠化廣場，便于劇院人流集散，也將大劇院的室內空間與室外廣場空間進行了有機的串聯與疊合，如圖9 所示。

延安大劇院涵蓋了歌劇院、音樂廳、戲劇廳三大觀演核心空間，建筑形態一體成型，屋面采用坡屋頂的形式，呼應城市整體文脈。屋面由歌劇院頂部突出的臺塔為制高點，向四周自由延展流動，在建筑基座之上形成了壯闊的坡屋頂形態，宛如奔騰的黃河水沖刷而下，又如女媧補天般地在城市中軸線中重塑了一座山峰。建筑近人尺度的立面充分呼應了延安當地的自然特色，采用黃土色藝術混凝土構成立面元素，整體藝術混凝土在豎向范圍進行了從粗糙到細致的處理，重塑了延安山體經過千萬年來沉積所形成的自然形態，無論是在親人尺度還是城市空間尺度中，都能體現出黃土高坡特有的自然特色。同時，立面建筑形態也采用了窯洞元素對城市文脈進行回應，凸顯了延安地域性特色，如圖10 所示。

延安大劇院的內部空間實際上也是對城市空間關系的延續，面向主入口廣場的公共大廳空間延續了室外的藝術混凝土材質，打破了室內外的空間界限，用六道傳統大拱組成了大氣磅礴的入口空間，巧妙地將大劇院、音樂廳、戲劇廳功能進行了串聯，體現出了強烈的城市地域特色和藝術價值，通過光線、材質、色彩的對比，運用結構主義裝飾手法，烘托出了大氣、典雅、美觀的空間氣質，獲得了建筑空間與城市空間的高度統一。

3.9 延安北部新城中軸線景觀設計

因為平山造城所形成的自然填挖方區，新城中軸線的城市景觀不是單純的華盛頓式大尺度的景觀綠化軸線，也不是西安式的主街加建筑組團式的中軸線，而是一種全新的、因地制宜的景觀設計方略，即充分利用填方區開發城市公園系統，在挖方區適當增大城市開發容量， 輔以部分景觀綠植。從新城的北端山體開始， 在軸線中段大填方區設置城市公園，最終將所有城市景觀歸于南端的寶塔山，這種開發策略讓整體中軸線的景觀設計有收有放，形成了富有自我特色的城市復合型景觀生態系統，創造出了“青山環抱，綠脈縱橫”的整體景觀格局（圖11）。

4 結 語

延安北部新城中軸線的建設成功駕馭了新城的空間結構，補充了城市完整的中軸線系統， 充分體現了城市規劃與建設的高超技藝，創造了莊嚴性與開放性具備的城市空間關系。城市尺度大開大合，節奏鮮明，既有城市文化的宏大敘事，也有與民同樂的開放與自由，是延安傳統與現代文化相融合的表達。延安新城城市中軸線，北起群山之腳，南至寶塔山，猶如一條蜿蜒的巨龍，貫穿著歷史與未來。寶塔山作為歷史名城延安的標志，更是革命圣地的象征，

矗立于新城中軸線的南端，見證著延安的光榮革命史。新城中軸線在時間和空間上與延安相遇，承載著延安人民對美好生活的向往和追求。它不僅記錄著過去的歷史，更預示著圣地延安更加美好的未來。

經過全面研究，我們發現中軸線手法是一種重要的空間架構方法，也是解讀和賦予城市意義的經典設計。隨著城市規模的快速增長， 城市規劃面臨挑戰：如何避免千城一面的粗放式規劃？如何摒棄不切實際的形象工程？城市中軸線的研究可為我國新城規劃提供部分指引。然而，其內涵和適用性仍有待更深入的研究和探討，以應對新城市中軸線建設中所面臨的尺度巨大、缺乏活力等問題。只有對城市中軸線等重要設計手法進行更為全面深入的探索，才能推動新城規劃設計領域更加理性、科學、高效的變革。

參考文獻

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SYNOPSIS

Brief Introduction of Urban Central Axis Design：

Taking the Central Axis Design of the New City in Northern Yanan as an Example

Min Wang， Bin Li， Anjie Yang

As a traditional composition rule， the central axis plays a pivotal role in the history， and the design method of the urban central axis as a spatial architecture method is the key means to construct the overall spatial form of the city and determine the spatial pattern. The authors participate in the construction process of the central axis of the New City in northern Yanan， which is an exploration and discussion of the design and construction of the future citys central axis， with both a utopian romantic plot and a rational planning idea.

1 Overview of the Urban Central Axis

The urban central axis is a linear spatial element that controlling the overall structure in the urban axis. It plays the role of organizing and controlling urban space in the city and becomes the structural skeleton of urban space. By cleverly connecting urban transportation， landscape， and land use functions， the central axis provides strong support for the development of the city.

This study classifies and summarizes the urban central axis from the perspective of spatial form， and divides the urban axis by a solid central axis， a spatial central axis， and a mixed central axis that blends entity and space， which has gradually emerged in the construction of new cities， with a sense of spatial ritual of the physical axis and a strong urban openness.

2 Research on the Construction of the Urban Central Axis

Based on an intensive study of the urban central axis design of Xian， Paris， Guangzhou， Canberra， and other important cities in the world， this paper summarizes several major points of the urban central axis design， including spatial form， spatial sequence， functional arrangement， traffic organization， node setting， etc.， and puts forward the design points that an excellent urban central axis should have.

3 Central Axis Design of the New City in Northern Yanan

Through the case study of the central axis design of the New City in northern Yanan， this paper introduces the central axis design of the New City from the aspects of spatial form， spatial sequence， functional arrangement， traffic organization， node setting， cultural context inheritance， landscape greening， etc.， and utilizes the design techniques of actual cases corresponding to the design concept of the central axis. From the level of the urban central axis design， this paper also re-analyzes the relationship between the three nodes of Yanan Administrative Center， Yanan Museum， and Yanan Grand Theater and the city.

4 Rethinking of the Urban Central Axis Design

Through the summary of the central axis design of the New City in northern Yanan， this paper finds that the design method of the central axis is an important method of spatial architecture， and is also a classic design that interprets and entrusts meanings of the city. The study of the urban central axis can provide some guidance for the planning of new cities in China. However， its connotation and applicability still need to be studied and discussed in more depth， so as to cope with the problems of huge scale and lack of vitality faced in the construction of the central axis of new cities. Only a more comprehensive and in-depth exploration of important design techniques such as the urban central axis can promote the reform of the planning and design of new cities to be more rational， scientific， and efficient.