影響巴彥淖爾機場的特殊天氣及提高報告準確率方法的研究

李崇霞

（黑龍江省機場管理集團，黑龍江 哈爾濱 150079）

中國是世界上氣象災害種類最多、活動最頻繁、危害最嚴重的國家之一。在所有自然災害中，氣象災害占了70%以上[1]。氣象要素對飛行有很大的影響，盡管現代機場和飛機裝有先進的導航、著陸設備，但一些惡劣天氣對飛行的影響仍不能低估[2]。

1 巴彥淖爾機場的主要特殊天氣

1.1 氣候特征

巴彥淖爾地區屬中溫帶半干旱大陸性氣候，云霧少降水少、風大、氣候干燥，降雨量少且集中，蒸發強烈，干燥多風，溫差變化大。年平均降水量141.0 mm，主要集中在6—8 月份，其中7 月份最多，年蒸發量2 240 mm。年平均風速為3.6 m/s，主導風向以西北西、西北方向為主，受季風影響比較顯著，年無霜期130 d。年雷暴日數為11.3 d，主要集中在6—8 月份。

1.2 影響飛行的主要天氣現象

1.2.1 雷暴

雷暴是由對流旺盛的積雨云（即CB 云）產生的，雷暴云能產生各式各樣的危及飛行安全的天氣現象，當飛機誤入雷暴活動區內，輕則造成人機損傷，重則造成機毀人亡[3]。

雷暴出現的前提是對流性云的發展，2016-05-24在本場拍攝的強對流云的初生、發展、旺盛和消散過程對應的雷達圖如圖1 所示，觀測資料顯示，2016-05-24T14：30 本場出現雷雨，15：10 雷雨結束。

圖1 雷達圖

1.2.2 低能見度天氣

能見度與飛行活動關系很密切，它是判斷氣象條件簡單還是復雜的依據之一，也是決定機場是否開放，飛機著陸起飛是用目視飛行規則還是用儀表飛行規則的依據之一[2]。惡劣的能見度是航空的障礙，嚴重威脅飛機起飛著陸的安全，也會給目視飛行造成困難。巴彥淖爾機場的低能見度天氣主要由大霧和沙暴、塵暴引起的。

巴彥淖爾機場出現的大霧多為輻射霧，輻射霧出現的條件是晴朗、微風、水汽大的夜間[3]，經驗總結：巴彥淖爾出現大霧的時候多為秋季，一般在強降水或是連續性降雨后的一兩天，若天氣晴好，則會在凌晨03：00 左右出現大霧，日出前霧濃度達到最高。

沙塵暴天氣不僅造成能見度很差，而且沙粒打在飛機表面上，會使飛機表面的光滑度變差，影響飛機的空氣動力性能；同時，沙土進入發動機后，會增大機件磨損，甚至打壞渦輪葉片，很容易發生飛行事故[3]。巴彥淖爾機場的沙塵暴天氣多發生在春季，當遇到8 m/s 以上的大風、大氣低層不穩定或是強盛的對流天氣時，由于機場沙土土質干松，很容易出現沙暴天氣。

1.2.3 中或大的降水

降水降低了飛機起飛與著陸時的能見度，在降水區中飛行，能見度差，還可能產生積冰、顛簸、風切變等現象，中或大的降水惡化了飛機的空氣動力，會嚴重威脅到飛行[3]。巴彥淖爾機場出現降水的時間集中在6—8 月。

1.2.4 地面風地面風風向的變化及風速的變化對飛行也有很大的影響，當風速超過規定值時，就有可能出現沖出跑道或撞擊障礙物的危險[3]；當飛機在側風中起降時，如不及時加以修正，就會出現偏離跑道方向的情況。巴彥淖爾機場全年都有大風天氣，伴隨大風常出現揚沙天氣。

1.3 特殊天氣報告分析

巴彥淖爾機場氣象臺與航空營運人及空中交通服務部門共同協商制定了本場特殊天氣報告標準，其中主要項目有地面風、能見度、跑道視程、云、垂直能見度。制定的相關特殊報告標準（2015 年使用）如表1 所示。

表1 巴彥淖爾機場特殊天氣報告標準

根據以上標準，2015 年巴彥淖爾機場氣象臺共發布131 份特殊天氣報告，其中主要是關于地面風、雷暴、吹沙、低能見度天氣、中或大的降水等的報告。2015 年各類特殊天氣報告的數量及報告發生的時間如表2 所示。

表2 2015 年各類特殊天氣報告的數量及報告發生的時間

分析表2 得出，巴彥淖爾機場地面風的特殊變化一整年都存在，影響飛行的特殊天氣春季主要有沙暴、塵暴，夏季主要有雷暴及中或大的降水，秋季主要是霧，冬季特殊天氣相對較少。

2 如何提高報告準確率

飛機在飛行過程中受氣象條件的影響很大，尤其在飛機著陸和起降過程中遇到危險天氣更容易發生飛行事故，所以要提高特殊天氣報告的準確率。現總結以下幾點。

2.1 了解本機場季節性天氣出現的時間段

了解本機場特殊性天氣的季節變化，要知道每個季節主要影響飛行安全的天氣現象是什么，例如，巴彥淖爾機場春季時大風明顯增多，此時就要考慮沙塵天氣的出現，做好相應的準備工作；還要提前做好相應季節特殊性天氣的專項培訓，例如培訓該特殊天氣如何影響飛行安全、天氣現象產生的條件和天氣現象的顏色特征等。

2.2 了解本機場特殊天氣報告標準

了解本機場的特殊天氣報告標準并能熟練運用。需應充分理解每個標準的含義，例如地面風中“當平均地面風速比最近報告的風速有≥5 m/s 的變化時”[4]這一條是說明當地面風速比最近報告的風速增大了5 m/s 及以上或減小了5 m/s 及以上時，但很多新員工會片面地理解為只增大了5 m/s 及以上，理解片面導致漏發特殊報告。

2.3 掌握特殊天氣記錄和發布的相關規定

應熟練掌握天氣現象的記錄格式和特殊天氣報告發布的相關規定，不同類別的天氣現象在紀要欄內的記錄格式也有所不同，例如，大風的記錄格式為“GA（不留空格）開始時分-終止時分（空格）極大風速（出現時分）（不留空格）風向度數”；能見度的記錄格式為：影響主導能見度的主要天氣現象簡字（主導能見度）時分-（大于等于主導能見度的記錄標準的能見度，適用時）時分[4]。這些記錄的內容多而且復雜，所以在平時的工作中需多加練習。

特殊報告的發布也有很多規定，其中要注意天氣現象的強度變化，注意什么時候發布低云，注意特殊觀測開始5 min 之內要發布特殊報告，注意天氣轉好時要維持10 min 等規定，因此掌握好相關規定才能從根本上提高準確率。

2.4 要及時并連續地進行觀測

當有天氣現象或對流云出現時，應當及時并連續地觀測，保證特殊天氣報告發布的及時性，以防危險發生。例如，巴彥淖爾機場對流云大多是上午為淡積云，午后13：00—14：00 逐漸發展為濃積云，下午15：00—17：00 對流發展旺盛，發展為積雨云，伴隨積雨云會出現雷暴、冰雹、大風等天氣，所以首先要連續地觀測云的發展演變，才能及時地觀測到后續天氣現象的發生。

2.5 報告發布后需及時檢查并更正

特殊報告發布后需及時檢查報文內容，包括報頭、四字代碼、時間組和氣象要素的格式、簡語、強度等是否正確，若發現報文內容有誤，應按規定及時發布更正報告。