碳中和背景下海外氫能源發(fā)展新思路及對(duì)我國(guó)的啟示

張翛然, 王亞會(huì), 聶銘歧,3, 王熙大?

(1.國(guó)家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)天津研究院,天津 300042;2.天津紹聞迪康科技咨詢(xún)有限公司,天津 300042;3.天津前沿科技咨詢(xún)有限公司,天津 300042)

0 引言

碳中和愿景下,全球能源體系面臨深度重構(gòu),能源利用方式和能源結(jié)構(gòu)都亟待顛覆,清潔能源的規(guī)模化發(fā)展備受關(guān)注與期待。 氫能作為最具潛力的清潔能源,是達(dá)成碳中和目標(biāo)、促進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。 現(xiàn)階段,發(fā)展氫能已然成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)一致的戰(zhàn)略選擇。 為此,亟需厘清中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn),借鑒他國(guó)氫能發(fā)展思路和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),制定切實(shí)合理的應(yīng)對(duì)之道,探索適合中國(guó)現(xiàn)狀的氫能發(fā)展之路,為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵。

1 國(guó)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變化

1.1 美國(guó)

早在20 世紀(jì)初,美國(guó)就將氫能源作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備,碳中和目標(biāo)提出后,氫能進(jìn)一步被視作國(guó)家能源戰(zhàn)略體系的關(guān)鍵部分。 2021 年11 月,《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》授權(quán)投資95億美元用于區(qū)域氫能中心建設(shè)以及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉杜c研究。 2022 年8 月生效的《降低通貨膨脹法案》則為清潔氫氣提供了額外的政策和激勵(lì)措施,包括生產(chǎn)稅收抵免。 在此基礎(chǔ)上,2022 年9 月22 日,DOE 發(fā)布《國(guó)家清潔氫戰(zhàn)略和路線(xiàn)圖(草案)》,確定了氫能產(chǎn)業(yè)化推廣的優(yōu)先事項(xiàng),并設(shè)定到2031 年將清潔氫的成本降低到1 美元/kg 的目標(biāo),旨在到2050 年利用清潔氫將美國(guó)的排放減少約10%。

清潔氫戰(zhàn)略發(fā)布以來(lái),北美已成為全球電解水制氫產(chǎn)能增量最大的地區(qū),巨大需求帶動(dòng)Teledyne Energy Systems、Plug Power 等電解槽企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。 同時(shí),美國(guó)希望利用碳捕集與封存(CCS)技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)能向清潔技術(shù)的過(guò)渡,僅在2021—2022 年,美國(guó)至少宣布了78 個(gè)新的CCS 項(xiàng)目[1]。 而在應(yīng)用端,美國(guó)加氫站數(shù)量繼續(xù)攀升,預(yù)計(jì)到2023 年年底將有108 座加氫站投入使用[2]。 在此基礎(chǔ)上,氫動(dòng)力重型拖拉機(jī)和公交車(chē)也進(jìn)入部署的早期階段,截至2023年2 月28 日,在美國(guó)銷(xiāo)售和租賃的燃料電池汽車(chē)共計(jì)15 471 輛[3]。

1.2 日本

日本也是全球最早開(kāi)發(fā)氫能技術(shù)并全面推進(jìn)氫能應(yīng)用的國(guó)家之一,20 世紀(jì)70 年代就著手制氫技術(shù)、燃料電池以及液化儲(chǔ)氫方面的研發(fā)。 2011 年,福島核事故擊碎了日本的“核電夢(mèng)”,日本更是將氫能視為下一代能源支柱,提出了“氫能社會(huì)”的愿景和實(shí)現(xiàn)路徑。 隨著全球向碳中和邁進(jìn),日本促進(jìn)氫能發(fā)展方面舉措再次提速,氫能領(lǐng)域的扶持政策逐步細(xì)化,如表1 所示。

在政府的支持之下,日本的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了較為可觀(guān)的成果。 豐田、本田等企業(yè)斥巨資積極部署氫燃料電池汽車(chē),豐田推出的氫能源汽車(chē)Mirai,是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)。 根據(jù)日本下一代汽車(chē)振興中心公布的數(shù)據(jù),截至2023 年4 月,日本共計(jì)建成加氫站165 座[4];截至2021 年,燃料電池乘用車(chē)保有量6 981 輛[5]。

1.3 歐盟

2020 年7 月,歐盟發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》,計(jì)劃分3 個(gè)階段實(shí)現(xiàn)氫能在歐洲的實(shí)際應(yīng)用:2020—2024年,歐盟將建成至少6 GW 的電解槽,可再生能源制氫能力達(dá)到100 萬(wàn)t/年,并積極開(kāi)拓氫能在各個(gè)終端領(lǐng)域的應(yīng)用;2025—2030 年,電解槽建設(shè)量擴(kuò)大至40 GW,可再生能源制氫能力達(dá)到1 000 萬(wàn)t/年,改造現(xiàn)有天然氣設(shè)施并建成泛歐洲的綠氫輸送管網(wǎng),實(shí)現(xiàn)與周邊地區(qū)的綠氫國(guó)際貿(mào)易;2030—2050 年,綠氫產(chǎn)業(yè)完全成熟,所有需要減排但難度巨大的產(chǎn)業(yè)都將大量推廣使用綠氫合成燃料,包括航空和航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)。

此外,2022 年7 月和9 月,歐盟委員會(huì)先后啟動(dòng)了“IPCEI Hy2Tech”和“IPCEI Hy2Use”項(xiàng)目,為歐盟成員國(guó)提供100 億余歐元的公共資金,意在支持氫技術(shù)研究和創(chuàng)新以及首次工業(yè)部署。 2023 年3 月,歐盟委員會(huì)又推出了“歐洲氫能銀行”計(jì)劃,對(duì)首批拍賣(mài)的可再生能源制氫生產(chǎn)試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行固定溢價(jià)形式的補(bǔ)貼。 而隨著歐盟可再生能源制氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,一些相關(guān)規(guī)則的設(shè)立也隨之到來(lái)。 2023 年2 月,歐盟通過(guò)了《可再生能源指令》要求的兩項(xiàng)授權(quán)法案,詳細(xì)定義了歐盟“綠氫”的構(gòu)成,這一定程度上可以被視作是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),有利于歐盟未來(lái)在氫能領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權(quán)的確立。

1.4 英國(guó)

近年來(lái),英國(guó)政府不斷強(qiáng)化其氫能產(chǎn)業(yè)的政策布局,希望借此提升英國(guó)在全球氣候治理及能源轉(zhuǎn)型中的話(huà)語(yǔ)權(quán),從而維持其“全球英國(guó)”的戰(zhàn)略設(shè)想。 2021年8 月,英國(guó)重磅發(fā)布其《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》,標(biāo)志著氫能正式成為英國(guó)未來(lái)綠色發(fā)展與能源轉(zhuǎn)型的核心之一。 2022 年4 月,英國(guó)接連發(fā)布新版《能源安全戰(zhàn)略》及《氫能投資者路線(xiàn)圖》,將此前2030 年實(shí)現(xiàn)5 GW 氫能的生產(chǎn)目標(biāo)提升至10 GW,而且其中的一半將完全是綠氫。 除了政策上的引導(dǎo),英國(guó)政府也在加大對(duì)氫能的投資力度。 “綠色工業(yè)革命十點(diǎn)”計(jì)劃和《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》分別為支持氫能發(fā)展提供2.4 億英鎊和10 億英鎊資金,同時(shí)政府預(yù)計(jì)還要引入40 億英鎊的私人投資用于資助英國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 此外,英國(guó)政府利用其新一期的差價(jià)合約(CfD)計(jì)劃啟動(dòng)了世界上第一個(gè)國(guó)家層面的清潔氫氣補(bǔ)貼計(jì)劃,該計(jì)劃將資助英國(guó)國(guó)內(nèi)最初的1 GW 綠氫和1 GW 藍(lán)氫項(xiàng)目。

1.5 韓國(guó)

在2050 碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,韓國(guó)從多角度入手構(gòu)筑氫經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。 2021 年11月,韓國(guó)政府發(fā)布最新國(guó)家氫能目標(biāo),提出到2050 年氫進(jìn)口代替原油進(jìn)口、氫能覆蓋大型工業(yè)用能,并發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)一攬子發(fā)展規(guī)劃;2022 年11 月,韓國(guó)政府又公布?xì)浣?jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,計(jì)劃到2030 年普及3 萬(wàn)輛氫能商用車(chē)。 為保障氫經(jīng)濟(jì)的安全發(fā)展,韓國(guó)還于2020 年專(zhuān)門(mén)頒布《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》,并在2022 年6 月的部分修訂案中提出通過(guò)引入各等級(jí)認(rèn)證制度,構(gòu)建以清潔氫為中心的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)及應(yīng)用全周期生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí),為促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)售和普及,韓國(guó)政府持續(xù)投入資金用于加氫站建設(shè)、氫燃料電池研發(fā),其對(duì)消費(fèi)者車(chē)輛采購(gòu)的補(bǔ)貼更是高達(dá)車(chē)輛出廠(chǎng)價(jià)的50%,且新購(gòu)車(chē)用戶(hù)前半年免費(fèi)加氫。 在韓國(guó)政府的大力補(bǔ)貼和政策刺激之下,韓國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)得到了良好發(fā)展,現(xiàn)代NEXO 車(chē)型銷(xiāo)量世界領(lǐng)先。

2 國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 頂層設(shè)計(jì)

相較于美國(guó)和日本,中國(guó)的氫能政策制定較晚。2014 年發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)(2014—2020 年)》,首次將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。“十四五”時(shí)期,中國(guó)開(kāi)始著重打造現(xiàn)代能源體系,密集出臺(tái)各種政策規(guī)劃引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,如表2 所示。

2.2 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2.2.1 制氫

自2010 年以來(lái),中國(guó)一直是全球最大的氫生產(chǎn)國(guó),“雙碳”目標(biāo)提出以來(lái),中國(guó)氫產(chǎn)量進(jìn)入新的快速增長(zhǎng)階段,2022 年產(chǎn)量達(dá)3781 萬(wàn)t,3 年復(fù)合增長(zhǎng)率將近20%。 從制氫來(lái)源結(jié)構(gòu)看,化石能源仍然是當(dāng)前中國(guó)主要的制氫來(lái)源,電解水制氫占比僅1%[6]。“雙碳”背景下,碳排放巨大的化石能源制氫勢(shì)必逐步被低排放的技術(shù)路線(xiàn)所取代。 長(zhǎng)期來(lái)看,可再生能源電力電解水制氫將成為大規(guī)模集中供氣的主要手段。 目前,包括中石化、寶豐能源、隆基股份等能源和化工企業(yè)紛紛布局可再生能源制氫,截至2022 年年底全國(guó)已建、在建和規(guī)劃中的可再生能源制氫項(xiàng)目已超過(guò)100 個(gè),這些項(xiàng)目將集中于2025—2035 年投入運(yùn)營(yíng)。

此外,在制氫設(shè)備方面,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大型、特大型化石能源制氫裝置多為國(guó)外引進(jìn);國(guó)內(nèi)目前的電解水技術(shù)也多集中在效能較低、技術(shù)相對(duì)落后的堿性電解技術(shù)(ALK),產(chǎn)品選擇不多,且所產(chǎn)氫氣純凈度不及國(guó)外,質(zhì)子交換膜(PEMs)和固體氧化物(SOEC)電解水制氫設(shè)備研發(fā)有待加強(qiáng)。

2.2.2 儲(chǔ)運(yùn)

在氫氣儲(chǔ)存方面,高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是現(xiàn)階段最可行的商業(yè)化方案,同時(shí)還是車(chē)載儲(chǔ)氫的主要技術(shù)手段。目前,國(guó)內(nèi)應(yīng)用還停留在鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶(III 型)階段,且整體國(guó)產(chǎn)化率在50%左右,碳纖維纏繞設(shè)備與高壓罐體加工設(shè)備仍需進(jìn)口[7],塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶(IV 型)產(chǎn)品尚處于研發(fā)中。 目前,低溫液氫國(guó)內(nèi)僅限應(yīng)用于航空航天等高端領(lǐng)域,液氫系統(tǒng)核心設(shè)備技術(shù)儲(chǔ)備不足,液化氫成本居高。

氫氣的存儲(chǔ)狀態(tài)決定了其運(yùn)輸?shù)男问?目前,中國(guó)以氣氫拖車(chē)的運(yùn)輸方式為主,液氫運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還處于萌芽階段,相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)尚未建立,一定程度上阻礙了液氫在民用領(lǐng)域的發(fā)展。 此外,管道運(yùn)氫作為大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)氫的有效手段,近年來(lái)國(guó)內(nèi)的發(fā)展開(kāi)始提速,不過(guò)仍處在示范研究階段,天然氣管道摻氫比例達(dá)到24%,管道總長(zhǎng)397 km;純氫管道僅5 個(gè)項(xiàng)目,總長(zhǎng)109 km[8],氫氣管道的建設(shè)布局還有很大提升空間,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也亟待完善。

2.2.3 應(yīng)用

氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面,目前全球質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)及其組件的研發(fā)制造居多。 國(guó)內(nèi)PEMFC 原材料多數(shù)需依賴(lài)進(jìn)口,關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化能力不足,缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。 因此,雖然國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)已具備一定規(guī)模,但產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱。 而在SOFC 路線(xiàn)上,中國(guó)研發(fā)起步較晚,商業(yè)化應(yīng)用方面與日、德、英等數(shù)百千瓦級(jí)的家用熱電聯(lián)供(CHP)系統(tǒng)相比存在一定差距,僅示范了十幾千瓦級(jí)別的SOFC 系統(tǒng)。

在多元化應(yīng)用方面,國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段氫動(dòng)力交通工具以客車(chē)和重卡為主,運(yùn)營(yíng)數(shù)量約占全球運(yùn)營(yíng)總量的12%。 為助推燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化,國(guó)家高度重視加氫站的建設(shè),截至2022 年年底,中國(guó)累計(jì)建成加氫站358 座,其中在營(yíng)245 座,數(shù)量居全球第一。 在能源領(lǐng)域,將氫能與燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池技術(shù)相結(jié)合可實(shí)現(xiàn)氫儲(chǔ)能,目前國(guó)內(nèi)氫儲(chǔ)能仍處于起步階段,2021 年全國(guó)氫儲(chǔ)能裝機(jī)量約為1.5 MW,氫儲(chǔ)能滲透率不足0.1%[9]。

3 國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

3.1 外部風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)起步較晚,技術(shù)實(shí)力也相對(duì)薄弱,幾乎在全產(chǎn)業(yè)鏈上都存在“卡脖子”的現(xiàn)象,在原材料和基礎(chǔ)制造工藝以及裝備技術(shù)方面仍存在明顯短板,比如電解槽的膜催化劑、儲(chǔ)氫瓶密封管閥件材料、燃料電池質(zhì)子膜材料、加氫槍套管材料等[10-11]。隨著美國(guó)對(duì)華科技“脫鉤”力度的加大,國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著嚴(yán)重的外部風(fēng)險(xiǎn)。 2022 年2 月,美國(guó)白宮發(fā)布新版《關(guān)鍵和新興技術(shù)清單》,包括可再生能源相關(guān)技術(shù)。 目前,美國(guó)在戰(zhàn)略上推行對(duì)華精準(zhǔn)“脫鉤”,特別強(qiáng)調(diào)要在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)華的“脫鉤”。 此外,美國(guó)不斷拉攏盟友構(gòu)建所謂“科技民主聯(lián)盟”,在關(guān)鍵新興技術(shù)發(fā)展方面與盟友實(shí)現(xiàn)“共享”,從而減少對(duì)華依賴(lài),從技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)等多方面,全方位排擠和打壓中國(guó)。 若美國(guó)及其盟友繼續(xù)強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的對(duì)華限制,將對(duì)國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)較大的沖擊,這需要引起足夠的重視。

3.2 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

雖然國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展得如火如荼,但是這其中仍存在著不少的問(wèn)題需要解決。 (1)頂層設(shè)計(jì)方面。 我國(guó)近些年才正式出臺(tái)了氫能的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,相較于其它氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó),我們頂層設(shè)計(jì)的提出稍顯滯后;圍繞中國(guó)氫能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),政策保障和實(shí)施路線(xiàn)還不夠細(xì)致和完善[10]。 (2)監(jiān)管體系和標(biāo)準(zhǔn)方面。 氫能由于其危險(xiǎn)性和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的多樣性,亟需在“制-儲(chǔ)-輸-用”等各環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),這樣有利于統(tǒng)一管理歸屬、明確部門(mén)的管理職責(zé),從而有效保障氫能產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)步地發(fā)展。 (3)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面。 國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)正處于商業(yè)化初期,應(yīng)用場(chǎng)景單一且多集中在交通領(lǐng)域,且各地方政府的支持也多集中于燃料電池、燃料電池汽車(chē)及其配套裝備上,這導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展有同質(zhì)化趨勢(shì),甚至是低水平的重復(fù)建設(shè)[11-12],嚴(yán)重制約了氫能在減排和能源轉(zhuǎn)型中所能發(fā)揮的作用,也不利于國(guó)內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。

4 海外氫能發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

4.1 優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)

頂層設(shè)計(jì)方面,可借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)氫能戰(zhàn)略,結(jié)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,統(tǒng)籌規(guī)劃氫能發(fā)展路徑,如發(fā)展煤制氫配合碳捕集技術(shù)、推動(dòng)氫能石化化工應(yīng)用示范、加速氫儲(chǔ)能布局等。 此外,中國(guó)各省市及地區(qū)氫能發(fā)展各自為政,也亟需國(guó)家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃,應(yīng)結(jié)合東、中、西部資源稟賦特點(diǎn)和工業(yè)基礎(chǔ),因地制宜選擇區(qū)域發(fā)展方向和實(shí)施路徑。

4.2 夯實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備

核心技術(shù)方面,上游需加快多種制氫大型設(shè)備的自主可控,如加壓純氧氣流床液態(tài)排渣氣化工藝設(shè)備、質(zhì)子交換膜(PEMs)電解槽以及變壓吸附(PSA)工藝設(shè)備等。 中游需推動(dòng)高強(qiáng)度車(chē)載儲(chǔ)氫罐、氫氣液化裝備以及運(yùn)氫管道材料的技術(shù)進(jìn)步。 下游應(yīng)關(guān)注氫能冶金、燃料電池、氫渦輪、分布式電站等應(yīng)用技術(shù),以及氫氣壓縮機(jī)和加注機(jī)等配套技術(shù)。

4.3 加速市場(chǎng)培育

多管齊下推動(dòng)氫能市場(chǎng)化進(jìn)程。 制氫環(huán)節(jié):未來(lái)需通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)降低電解槽的投資成本,增加電解槽的壽命以攤薄折舊和其他固定成本,利用可再生能源棄電制氫降低制氫電價(jià)等。 儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié):后續(xù)應(yīng)加快液氫儲(chǔ)運(yùn),“西氫東送”長(zhǎng)距離輸氫管道等低成本儲(chǔ)運(yùn)體系建設(shè)。 應(yīng)用環(huán)節(jié):探索清潔氫與碳市場(chǎng)、差別電價(jià)等機(jī)制掛鉤,促進(jìn)工業(yè)部門(mén)氫能對(duì)化石能源消費(fèi)的替代。

4.4 配套法規(guī)制定

為推進(jìn)氫能的商業(yè)化進(jìn)程,我國(guó)應(yīng)參照國(guó)外先進(jìn)管理模式,盡快明確綠氫生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的歸口管理部門(mén),建立統(tǒng)一、快速審批政策及流程。 安全管理方面,也應(yīng)盡快完善氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、用全生命周期安全法規(guī)及安全監(jiān)管體系。 同時(shí),可考慮充分發(fā)揮行業(yè)團(tuán)體和區(qū)域性團(tuán)體在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的作用,以應(yīng)對(duì)氫能技術(shù)發(fā)展迅速、技術(shù)迭代快、區(qū)域性需求差異大等發(fā)展特點(diǎn)。

4.5 加強(qiáng)對(duì)外合作

為后續(xù)更好地融入全球氫能市場(chǎng),中國(guó)氫能發(fā)展過(guò)程中應(yīng)重視對(duì)外合作。 技術(shù)交流方面,應(yīng)鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)合作以及人才交流,縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距;積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,為將來(lái)打入國(guó)際市場(chǎng)提供先決條件。 市場(chǎng)開(kāi)拓方面,可推動(dòng)可再生能源制氫及相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施在絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家的投資建設(shè)以及化石能源綠色制氫方法在中東石油主產(chǎn)地區(qū)的項(xiàng)目合作,促進(jìn)中國(guó)氫能方案走向世界。

5 結(jié)語(yǔ)

碳中和背景下,世界氫能領(lǐng)域各先進(jìn)國(guó)家紛紛對(duì)氫能發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整,對(duì)新形勢(shì)下中國(guó)氫能發(fā)展具有重要借鑒意義。 首先,當(dāng)前全球在發(fā)展綠氫方面已經(jīng)達(dá)成共識(shí),結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀制定向可再生能源制氫過(guò)渡的短中長(zhǎng)期路線(xiàn)圖對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。 其次,突破氫能領(lǐng)域各環(huán)節(jié)“卡脖子”技術(shù),同時(shí)加快前沿技術(shù)布局,不僅有利于保障氫能產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,也為將來(lái)全方位降低氫能綜合應(yīng)用成本、推廣氫能應(yīng)用提供條件。 最后,應(yīng)加速氫能應(yīng)用示范和經(jīng)濟(jì)性、安全性綜合研判,推動(dòng)多元化場(chǎng)景應(yīng)用,積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。 碳中和開(kāi)辟了氫能競(jìng)賽的新賽道,給予中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),中國(guó)應(yīng)緊抓機(jī)會(huì),在全球新一輪氫能革命中搶占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。