四型機場評價方法之探討

劉成肖

（濱州學院，山東 濱州 256600）

1 前言

2018年，全國民航工作會議提出了建立“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”的四型機場，明確了未來民航強國的戰(zhàn)略部署。

根據《中國民航四型機場建設行動綱要 （2020-2035年）》四型機場依靠科技的發(fā)展與進步、創(chuàng)新改革的豐碩成果、協(xié)同共享的開放理念，通過“三全”（全過程、全要素、全方位）優(yōu)化實現建成高質量發(fā)展的新時代機場。

四型機場的核心為“平安、綠色、智慧、人文”。以筑牢安全生產基礎、完備安全保障護航平安；以節(jié)約資源集約、低碳環(huán)保促進綠色；以數據共享、智能協(xié)同推進智慧；以深厚文化底蘊、秉承以人為本、弘揚時代精神彰顯人文。

目前，我國各大中小機場根據自身特點正如火如荼地展開四型機場的建設，且已取得一些成果，但是，由于各機場規(guī)模、地理位置、利益相關方等因素的不同，使得各機場在建設的過程中對“綱要”的理解見仁見智，建設的側重點也略有不同。

基于上述情況，制定科學、客觀、合理的評價方案實現對四型機場的建設成果進行客觀有效的評價，以促進四型機場的建設落到實處而非流于形式。從理論角度來說，現有的評價方法（如AHP、FUZZY、典型相關分析、云模型、神經網絡技術、灰色理論等）皆有一定的可取性，但都需要將目標“指標化”并盡可能將指標“量化”，從而實現由“定量”到“定性”的轉化，由于四型機場子指標眾多且不易篩選，結構層次錯綜復雜且相互不獨立，所以對四型機場進行科學、客觀、全方位合理的評價成為一道難題。

本文首先根據《行動綱要》構建評價指標體系，而后試分析幾種主流評價方法，分析其利弊及可行性，希望可以給四型機場評價方法的制定提供一定的參考。

2 四型機場指標評價體系

構建四型機場評價體系，勢必要以“四型”為主要評價指標。所謂“四型”機場，就是以“平安、綠色、智慧、人文”為核心。

平安機場內涵是治安防控安全、公共區(qū)域監(jiān)控等運行安全及生產秩序、旅客的出行安全的機場；綠色機場內涵是能幫助機場快速發(fā)展的同時，在生態(tài)、低碳、可持續(xù)的理念下建設成為環(huán)境友好型、舒適安全型的交通場所；智慧機場內涵是借助AI云計算將機場簡單化、人性化邁進，為機場運行提供便利；人文機場的內涵建立起以人為本，堅持建設富有中華五千年傳統(tǒng)底蘊的，具有當今時代價值觀的，符合人性化、合理化的新一代機場。

平安建設是核心，智慧發(fā)展是基石，綠色發(fā)展能保障，人文建設可持續(xù)，四個要素相輔相成、不可分割。

2.1 確定評價體系一級指標

根據四型機場的含義，其指標評價體系的一級指標應以“平安、綠色、智慧、人文”為主。

建設平安機場，在機場全范圍內（包含航站區(qū)、飛行區(qū)及附屬功能區(qū)等區(qū)域），重點突出空防、運行、治安、消防安全，營造安全穩(wěn)定的公共環(huán)境、平穩(wěn)有序的運行狀態(tài)、及時有效的應急處置。

建設綠色機場，在機場全生命周期內（包含規(guī)劃、設計、施工、運營等過程），以可持續(xù)發(fā)展為要義，突出節(jié)能減排，為旅客提供整潔舒適、低碳環(huán)保的旅行環(huán)境；為工作人員提供舒心、高效的生產運行環(huán)境，實現區(qū)域與環(huán)境的協(xié)同相容。

建設智慧機場，在機場全業(yè)務鏈條內（包含生產運行、安全安保、航旅服務、綜合交通和商業(yè)管理等業(yè)務），突出科技創(chuàng)新，實現安全管理全盤可控，生產運行高能一體，交通樞紐高效聯動，航旅服務個性多樣，商業(yè)生態(tài)精準互動。

在機場全用戶活動范圍內（包含旅客、駐場單位、政府管理部門和員工等對象的活動范圍），突出人文體驗，弘揚中國精神，彰顯特色文化，體現人本關懷，實現與社會不同群體的和諧發(fā)展。

除上述核心外，不同機場在建設四型機場過程中可根據自身條件打造其他指標,見圖1所示。

圖1 DPSIR模型因果關系圖

2.2 甄選評價指標體系二、三級指標

根據一級指標的內涵及特征，研究確定二級指標和三級指標，對機場從規(guī)劃、設計、施工到運營進行全方位優(yōu)化，提升機場治理體系和治理能力現代化水平，打造一個規(guī)劃科學、建設有序，安全根基扎實牢固、運行風險可防可控、應急方案切實有效；整體環(huán)境綠色低碳、周邊環(huán)境和諧友好、資源保障持續(xù)可靠；網絡數據協(xié)同共享、航旅服務優(yōu)質便捷、交通銜接順暢高效；文化宣傳豐富多樣、人文關懷細針密縷、機場服務細致周到；符合新時代民航高質量發(fā)展要求，滿足人民群眾美好出行需求的現代化機場。

3 四型機場建設評價方法分析

3.1 DPSIR模型評價法

DPSIR即“驅動力-壓力-狀態(tài)-影響-響應”模型，簡稱DPSR模型。DPSIR模型核心所在是建立了社會關系、生態(tài)環(huán)境以及經濟發(fā)展領域各項指標之間的聯系，結合環(huán)境、資源、經濟、社會領域指標，使得評價報告客觀、全面。

以DPSIR模型為切入點，從驅動力、壓力、狀態(tài)、影響和響應5個角度，構建四型機場評價體系及評價模型，并采用相關數學算法對其進行分析。

該方法以DPSIR模型為基礎，從社會、經濟、資源、管理方面構建四型機場評價體系，結合層次分析法對指標進行賦權，然后進行模糊綜合評價，可得到評價結果。但由于DPSIR模型的局限性，經過綜合分析其只適合于一級指標中“綠色”的指標的評價，而無法做到對四型機場進行全局化的評價，因此，該方法僅可為四型機場的評價在二級指標選取、賦權等方面提供些許參考，無法直接套用。

3.2 典型相關分析法

典型相關分析是利用綜合變量對之間的相關關系來反映兩組指標之間的整體相關性的多元統(tǒng)計分析方法。其基本思路是依靠主成分進行分析，在兩組變量中選取兩個具有代表性的變量，分別給每組建立線性組合，從而新生成的變量可以反映初始變量的大多數信息；同時，與另一組變量的相關程度最大，因此，新的綜合變量集可以成為第一對典型的相關變量。用同樣的方法可以找到第二對、第三對。典型相關變量之間的相關系數稱為典型相關系數，CCA使用典型相關系數來測量兩組變量之間的相關性。

因此，利用主成分分析的思路，將多個變量和多個變量之間的相關性轉化為兩個變量之間的相關性。主成分 y1=α11x1+α21x2+…+αp1xp找出系數 (α1，α2，α3)和 (β1，β2)新 變 量 u=α1x1+α2x2+…+α3x3和 v=β1y1+β2y2之間存在最大的相關系數。即使ρ(u,v)→最大值。

通過將典型相關分析方法引入四型機場評價指標體系研究中，選取二級、三級指標進行相關性分析并對相關關系進行測度，可以實現對四型機場的綜合評價。

3.3 云模型法

云模型作為定性定量轉換的不確定性模型，能夠充分體現語言概念的隨機性和模糊性，是實現定性定量轉換的有效工具。

云的數字特征：云期望、熵和超熵來整體表征一個概念。

四型機場綜合評價先利用AHP各指標權重，再引入評價云的數字特征，利用MATLAB編碼算法，生成標準和評價云，通過直觀觀察法，最后確認評價等級，思路流程如圖2所示。

圖2 云模型評價思路圖

通過對各云層的對比，可對特定機場的四型機場在綜合評價劃分“優(yōu)秀、良好、中等、較差、差”的不同等級，并且可以體現各級指標的評價等級，通過計算并觀察云模型中云參數的數值可以判斷穩(wěn)定性是否高，評價是否準確，是一種較為客觀合理的綜合評價法，適合于四型機場的綜合評價。

4 結語

本文通過分析不同的評價方法，對機場進行四型機場建設評價進行探討，通過分析可知，典型相關分析和云模型均可作為評價手法進行運用，為建設機場評價提供了思路，但以上兩種方法幾乎都需要主觀選取和賦權，這就會影響評價結果的客觀性，如何減小主觀因素帶來的影響，需要進一步的研究。