碳中和視角下中國商貿流通體系的優化策略選擇

趙晨

(太原供水集團有限公司物資采供中心 山西太原 030000)

1 研究背景及研究進展

21世紀，我國經濟社會的高速發展為各類基礎設施建設奠定了堅實基礎，城鎮化建設的持續推進加快了高速公路和高鐵網絡的不斷完善，為我國商貿流通領域快速發展盈利新契機和新機遇。可以說，小到各類電商平臺銷售到全國各地甚至世界各地的各類日常小物件，大到“一帶一路”中開通的中歐班列銷往歐洲各國的各類產品，在發達的物流業中彰顯著中國自信。商貿流通是溝通、打通生產與消費環節的必要基礎性領域，涉及眾多繁瑣復雜的流程，在人工智能等新技術的廣泛應用中不斷加快流通效率，同時帶來了碳排放的增大，在“碳達峰、碳中和”背景下面臨著嚴峻考驗。

在2020年9月的聯合國一般辯論大會上，習近平總書記向國際社會鄭重承諾“碳達峰、碳中和”的中國責任擔當，并提出了我國具體的目標規劃，有關物流商貿領域低碳減排的研究呈現新的發展趨勢。碳中和對宏觀發展影響的研究中，周宏春等(2021)認為，應基于碳排放減少為根本的目標定位和趨向，從循環經濟中發現問題，遵循再利用、再循環的原則進行碳排量減量化的研究，為商貿流通業發展碳循環再利用提供了必要的理論支撐。張永生等(2021)認為，碳中和是我國經濟發展到一定程度后因為環境保護的需要和走資源集約型道路的必然選擇，也是綠色發展對產業戰略布局的重新定義，是我國面臨的重大發展機遇。如何實現低碳排放的研究中，張素嘉等(2020)認為，通過區域統籌、完善城鄉商貿流通路徑，以加快農村物流的暢通無阻，是實現商貿流通布局優化的關鍵，同時是助力更高層次小康社會的重要措施。朱海燕等(2021)認為，抓住商貿流通的空間結構特征，對具體區域之內的低碳排放進行實證研究，有針對性地進行對應的措施選擇是實現碳中和的重要路徑。

2 碳中和背景下我國商貿流通體系存在的不足

第一，縣市區等基層區域的網點已經初具規模，但中西北部經濟欠發達省份的縣市區內的協調性較差，流通效率有待提高。在我國以往節能減排的政策指引下，大多數縣市區一級行政轄區之內的商貿流通體系一般由批發市場與便利店超市和商貿市場組成的流通節點為低碳經濟的流通業的發展奠定了基礎。但是，因為經濟發展的差異較大，交通運輸基礎設施的差別較大等因素的影響，造成了東西部、南北部的縣市區一級區域之內的發展差異較大。中西部和北部區域的縣市區行政轄區相對南部和東部發達省份而言，流通網點容量小且流通速度慢、協調性不足，同級網點之間的關聯性較差，在很大程度上加劇了流通體系的耗費，不利于低碳經濟發展指引下商貿流通業發展的目標定位。

第二，多元化流通路徑融合的全方位流通體系模式得到廣泛發展，但內陸省份因為水路和航空運輸的制約，相對南部和東部省份而言，流通路徑相對單一，流通體系結構有待完善。比如，長三角區域的浙江、江蘇、上海利用地理位置上的優勢和經濟的領先，積極發揮了各種物流模式的優勢，公路短距離運輸、鐵路和公路聯運長距離運輸、航空和水路提升運輸的布局立體化優勢，使得流通體系更加完善。但是，中部、西部和北部的欠發達區域不僅沒有水路可以運輸，鐵路和公路網相對東部區域還存在很大差距，使得低碳物流、逆向物流、路徑規劃、定制配送等現代化流通環節中節能減排的具體措施受制于流通體系結構，尚未更好地實現各流通網點的有機串聯，因此流通過程中節能減排無法保證全面低碳目標的實現。

第三，由于物流運輸業基礎設施的差異性和區域經濟發展的差異性，在組織運作模式上存在較大差異。東部地區人口密集、經濟發達，區域內的居民生活工作節奏快，提高了物流運輸業整體的效率。另外，東部地區現代化流通網絡較為成熟，區域內部數字化零售、智能流通已基本普及，利用互聯網和數字經濟減少流通過程中的碳排放量，優化流通產品的碳足跡，構建和諧的流通網絡成為一大特色。但是，西部地區因為地廣人稀，經濟社會發展狀況相對落后，居民的生活工作節奏普遍較慢，影響了物流運輸業的效率。與此同時，在物流運輸中，人工智能、數字化經濟手段和互聯網指令等現代化程度的措施應用不足，使得流通價值鏈中“碳”權重較大，也導致區域內的碳排放減量目標無法很好地實現。因此，現階段的區域流通網絡布局對實現系統化的節能減排目標存在較大的制約。

3 基于碳中和視角的中國商貿流通體系優化

第一，布局多元化增長以激活商貿流通體系中網點的低碳活力。優化商貿流通體系的空間布局，是改變中西部地區基層縣市區區域內流通網點在容量上較小、功能單一、信息流通效率低下而實現智能化組織管理、多元化增長和擴容及低碳經濟運行模式的必要基礎。在我國當前實現全面小康社會向更高層面邁進的社會主義發展新時期，中部崛起、西部大開發戰略正在向縱深層面發展，抓住宏觀政策導向的戰略發展機遇，在中西部地區建立一批現代化科技支撐且功能完備、流通效率高的商貿流通功能系統，與鄉村振興戰略進行融合，以農村社會功能為目標定位，實現城鄉發展的深度融合，引導商貿流通進行適度的空間集聚和以面向點周邊擴散之間的平衡規劃。在此基礎上，根據各個基層縣市區的實際情況，突破省際行政區域的限制，形成依托便利區位和方便向周邊城鎮和鄉村輻射的多層次效應，實現鄉村資源優勢與城鎮資源優勢之間的交換，從而帶動農村產業發展和商品流向農村渠道暢通方面實現雙向增長。比如，陜西、山西的交界處，積極利用壺口瀑布旅游景點的優勢，打破原有景區的行政區域割裂，實現無障礙的商貿流通體系，從而帶動旅游業的發展，推動兩省之間商品的流通。同時，從低碳經濟的視角來看，節約了壺口瀑布景區的管理維護成本，提高了人口的流動效率，減少了商貿流通的環節，充分釋放了商貿流通節點的低碳活力。

第二，推動“新興產業+物流價值鏈”的融合以實現產業轉型升級發展。綠色產業發展、清潔能源發展及人工智能和互聯網技術在各個領域的廣泛應用，不僅為低碳經濟發展帶來了新的機遇，還為傳統產業的轉型升級帶來了新的契機。因此，通過“新興產業+物流價值鏈”的融合，依據地區經濟社會發展的實際和區域內產業特色，改造傳統產業的升級發展，大力推動新興產業的發展，積極打造“新興產業+物流價值鏈”的新格局，才能為新興產業的騰飛和傳統產業的優勢發揮提供新平臺。但是，從目前來看，戰略性新興產業的發展與物流價值鏈的融合水平較低，融合點較少、主要集中工業互聯網、大數據和人工智能在商貿流通流域的核心應用，而生物農業、特色農業產業、清潔能源技術及高性能復合材料等領域應用明顯不足。因此，從商貿流通體系的源頭上形成碳中和發展體系，必須加強清潔能源技術、新材料、生物農業技術等新研究成果在物流價值鏈上的應用，深刻領悟習近平總書記關于“碳中和、碳達峰”的論述核心，從平衡經濟效益和社會效益的布局上進行數字化全面建設、能源燃料等應用技術升級清潔化、規范化、標準化的發展，不斷強化現有商貿物流產業的改進升級和轉型創新。從新產品的培養、新模式的創新和新業態的布局等進行深度融合，積極探索東部發達區域的成功經驗在中部、西部的實踐性推廣和改良型探索，進行優勢互補和資源互換，打造商貿物流產業的集群化發展。在城市群的一體化進程中，注重物流商貿業的深度融合，以實現全國范圍內流通無障礙，打通鄉村的“最后一公里”，真正意義上實現低碳物流的無一個堵點或難點，從行業規范標準上實現城鄉無差別的低碳目標，從城市到農村、從農村到城市實現城鄉一體化的商貿物流產業大布局。

第三，基于我國生態環境保護視角，大力打造綠色流通空間格局。目前，我國商貿流通體系優化的重點突破為中西部欠發達縣市區基層地區。在我國中西部欠發達地區的基層縣市區，傳統的商貿流通業不僅模式單一，對于自然資源、人力資源的依賴性較大。因此，從生產、物流和消費的流通價值鏈上全面整合、減少各個流通環節的資源浪費，是實現碳中和戰略發展的關鍵。突破中西部地區基層縣市區商貿物流體系布局的短板，農業產業是流通的前提，作為我國的基礎性支撐產業，關系著廣大居民的生活生存。同時，在我國進入新時代后實現共同富裕的基礎上，為了進一步縮小城鄉商貿流通業的差別而實現城鄉一體化的目標，農業產業、農村經濟發展和農村社會環境的低碳化運行對促進城鄉一體化的商貿流通體系具有決定性的戰略作用，在全面實現碳中和目標中意義重大。因此，在實施中西部商貿物流產業整體部署的各個環節中，應深度融合生態環境保護和綠色發展理念而進行戰略規劃，在綠色流通的部署格局中進行體系的優化和各個環節的實施。農業是我國的基礎性產業，在商貿物流產業的布局中，需要不斷推進綠色農業產業的發展，從源頭上進行產品低碳化的目標定位，為“碳中和、碳達峰”的實現提供必要的基礎和前提，就需要不斷推進農業產業整體的綠色有機發展、創新低耗能的資源加工模式和流程、全域化發展農業旅游，形成綠色環保的農村產業鏈體系，形成全面系統且科學合理的商貿流通產業。批發零售、物流等是綠色流通

空間布局優化的中間環節，也是重點環節，需要結合碳中和的相關要求，建構有利于降低碳排放總量的空間布局。比如，針對不同類型的農產品，結合當地的地理氣候環境等因素，依據空間距離和運輸條件等預期計算的生鮮、保鮮的目標要求，對農產品進行精細化分類管理。通過優化算法，構建相應的物流價值供應鏈，從成本和效率上進行綜合核算，避免不必要的包裝和運輸等方面的高標準資源浪費，減少不必要的碳排放。另外，通過優化商貿流通信息傳播路徑，提高信息傳播的效率，從點對點的現代化流通模式著手，更好地發揮人工智能在物流運輸中的最佳路徑規劃和精準投遞作用，形成集中下單、集中交易、集中運輸和精準投送的新流通模式，讓鄉村流通體系無縫連接地融入城鎮物流體系之中，實現城鎮流向農村和農村流向城鎮的雙向無障礙流通，拓展城鄉商貿流通結合發展的更多空間，繼而響應商貿流通業全產業碳中和發展戰略目標。

4 結語

作為世界第一大發展中國家和全球第一碳排量的國家，我國在進入新時代以來，以習近平同志為核心的新一代黨中央領導人，集體更加注重綠色環保的發展理念，對生態環境的保護力度不斷從政策監管上強化而進行制約，以維持可持續發展。作為一個負責任的大國，我國首次對外宣布國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施以保證碳中和目標在2060年實現。商貿物流產業是市場經濟體系中進行商品流通的基礎性和先導性產業，隨著我國經濟社會的持續穩定發展和人民生活質量提高帶來了物質商品需求的要求不斷多元化，商貿物流產業的能源消耗占比不斷增長，對商貿物流產業的“碳中和碳減排”研究與實踐更加具有現實意義。基于此，加大政策的推行力度，科學合理地對省際和省內的城市之間進行物流空間規劃，推動“新興產業+物流價值鏈”的融合以實現產業轉型升級發展，加大電氣化和清潔能源的技術創新，突破低碳節能的交通運輸模式，從政策推行、技術支撐和布局創新上進行全方位的商貿物流產業體系構建，是實現“碳中和、碳達峰”的必由之路。