浙江海鹽縣行道樹種調查及綜合評價

張薇

(嘉興市南湖區交通運輸局， 浙江 嘉興 314000)

城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，而行道樹作為道路綠地的重要一環，以“線”的形式構成城市綠地系統的脈絡和骨架，將街頭綠地、公園綠地、附屬綠地等“點”“面”連接成綠色網絡，對提升城市道路景觀、改善城市生態效益具有重大意義[1]。本文通過對海鹽縣城區行道樹應用現狀的分析、總結、評價，指出行道樹在種植、應用、養護上的不足之處，并提出發展建議，以期為今后城市合理布局、調整行道樹樹種提供范例，引導城市園林景觀向生態、美觀、可持續等方向發展。

1 基本概況

本次調研地為嘉興市海鹽縣主城區，調查范圍東至老滬杭線，西至東西大道，北至海鹽大橋，南至環城南路，共涉及不同等級的城市道路53條，采取實地踏查和資料查閱的形式，調查人行道兩側行列式種植的行道樹[2]。具體包括：1、記錄各行道樹的種名、數量、冠幅、胸徑、分支點等，掌握其生長狀況及病蟲害情況；2、記錄行道樹的養護管理現狀，并向園林部門與養護單位了解栽植養護方面存在的問題；3、聽取苗木經營者相關介紹，了解周邊苗木市場的供應狀況。

1.1 物種組成

通過整體普查統計得出，海鹽縣主城區53條城市道路共有行道樹19種、15 017株(表1)，分屬于14科、18屬，其中裸子植物占1科1屬1種，被子植物13科17屬18種；老城區行道樹共4 464株，涉及10科12屬13種。海鹽縣城區行道樹種類豐富度較高，但分布不均勻，總體上老城區的行道樹豐富度明顯高于新城區。

從表1可以看出，海鹽縣城區行道樹的基調樹種是香樟與二球懸鈴木，香樟總數7 875株，數量位居首位，呈明顯單優勢；其次為二球懸鈴木，共2 741株；兩者之和占行道樹總數的70.7%，對于城市道路綠化風貌具有決定性影響。另外17種行道樹種的物種重要性指數SI<10，占總數的29.3%，青桐、櫸樹、楸樹等彩葉樹種運用較少，且種植時間多為近10年，規格不大。

表1 海鹽縣城區行道樹組成分析

在配置方式上，單一樹種配置占據了相當的比例，也有道路采用了間植的方式[3]。統計得出共有31條道路以1種植物作為行道樹，占調研道路總數的58.49%；有20條道路具有2種(包括2種)以上行道樹，其中，百尺路、河濱路、海濱路各有3種，朝陽路和梅園路兩側高達4種。以典型道路為例，海濱路兩側的香樟與二球懸鈴木高大茂盛，濃密的樹冠彼此相連，在較窄的道路上空形成四周開敞、頂部郁閉的覆蓋空間，較好地將人的視線引入兩側[4]。秀水路兩側栽植分枝較高的落葉樹種——二球懸鈴木與國槐，兩者在樹形與樹葉大小形成鮮明對比，秋季季相變化豐富，整體景觀美景度高。尺度較小的梅園路以女貞、廣玉蘭、白玉蘭與青桐為行道樹，常綠與落葉搭配互補，空間序列多變，形成景觀優美的道路控制性風貌。

1.2 應用比例

樹種比例關系的確定是維持本地區生態環境的基礎，也是提高城市道路綠化水平的關鍵[5]。主要比例關系有常綠樹與落葉樹的比例、針葉樹與闊葉樹的比例、快長樹與慢長樹的比例。

1.2.1 常綠、落葉樹種比例

常綠樹和落葉樹的比例不僅影響夏季遮陰和冬季透光的程度，也可以反映一個地區的植物景觀特色[4]，詳見表2。

表2 海鹽縣城區行道樹常綠、落葉樹種比例分析

從統計結果來看，海鹽縣城區行道樹落葉與常綠的樹種比約2.2∶1，在植物材料的選擇上，落葉植物種類較多；落葉與常綠的數量比近似1∶2，常綠闊葉植物的比重占優勢。海鹽縣位于我國長江中下游地區北緯30°左右，植被屬中國植被區劃中的“中亞熱帶常綠闊葉林北部亞地帶”，依照本地自然植被分布規律，行道樹的常綠落葉比例十分符合當地自然景觀的地域性特點。常綠樹可增加冬季道路的綠視率，但由于遮擋陽光，容易造成冬季街道采光不足，也可一定程度上增加落葉樹種的比例。

1.2.2 速生慢生樹種比例

速生樹種生長迅速、見效快，但是通常壽命短，易衰老，對長期綠化效果存在不利影響。慢生樹種雖然長勢慢，但壽命長、葉面積大、覆蓋率高，能較好地體現綠化景觀的長效性[6]。城市街道綠化應注意行道樹的生長速度與配置方式。海鹽縣城區19種行道樹中，速生樹種有二球懸鈴木、梧桐、合歡、重陽木、喜樹，而銀杏、楸樹、櫸樹等則生長較為緩慢，詳見表3，圖1。

圖1 速生、中生、慢生樹種比例關系(左圖為種類比，右圖為數量比)

表3 海鹽縣城區行道樹不同生長速度樹種

調查顯示，海鹽縣城區共有速生行道樹5種，占樹種總數的26%，數量達3 323株，占數量調查顯示總和的22%，種類與數量皆占總體的1/4左右，速生與慢生樹種的比例較為合理。速生樹與慢生樹的比例是城市園林綠化的一個重要指標，應綜合考慮其種類與數量的比例，近期與遠期相結合，在盡快達到綠蔭夾道效果的同時，考慮長期綠化的要求[7]。

1.3 鄉土資源利用

在豐富的綠化樹種中，鄉土植物最能適應當地的自然生長環境，即能滿足適地適樹的要求，又能體現植物的文化內涵與地方風貌[4]。據《海鹽縣生物(植物)多樣性保護規劃》記載，海鹽縣鄉土植物共計470余種，可用作城市道路綠化的鄉土大喬木約60余種。

調查(表4)顯示，海鹽縣城區道路綠地中已經配置利用的鄉土樹種有9種，占所有行道樹種類的47.37%；共計9 815株，占全部樹種的65.36%(表4)。分別為香樟(7 875株)、杜英(767株)、棕櫚(337株)、白玉蘭(337株)、珊瑚樸(259株)、無患子(191株)、櫸樹(32株)、青桐(16株)、楸樹(1株)。目前海鹽縣城區應用的鄉土行道樹較多，種類也較為豐富，呈現出明顯的地域特征與地方特色。香樟作為城市市樹，栽植比重過大，數量占所有鄉土樹種的80.25%。與可利用的潛在資源相比，鄉土樹種依然有廣闊的開發利用空間。建議參考海鹽縣本地的古樹名木(古樹多為鄉土樹種，對當地氣候和土壤條件有很高的適應性[8])，選擇適應性強的樹種作為行道樹，考慮推廣觀賞價值較高的鄉土樹種，譬如楸樹、梓樹、櫸樹、珊瑚樸、無患子等。

表4 海鹽縣城區行道樹鄉土性分析

1.4 耐堿抗風植物利用

海鹽縣瀕臨杭州灣，城區土質偏堿性，濱海地區的土質含鹽分較高。因此，根據海鹽縣的氣候條件和地理、地質條件，選擇抗風、抗鹽堿的深根性樹種十分關鍵。此次調查的行道樹中，合歡、珊瑚樸、櫸樹、女貞、無患子、黃山欒樹、重陽木、喜樹、國槐、棕櫚10種植物對于鹽堿與潮風皆具有一定的抗性，滿足適地適樹的要求，可根據具體栽植地點選擇耐堿抗風植物。與之相比，白玉蘭及廣玉蘭喜酸性土質，遇暴雨強風肉質根易斷，致使植物倒伏，并不適宜作為本地行道樹種。

2 現狀問題

2.1 植物種類單一

據不完全統計，縣域綠地范圍內應用的園林植物共計280余種，其中喬木110種，灌木69種。行道樹種的種類占比較低，僅為喬木種類的17.27%。香樟在1986 年被嘉興市第一屆人大常委會第二十次會議確定為嘉興市樹[9]，此后在城市中大規模種植。二球懸鈴木素有“行道樹之王”美譽，適應性強、陽性速生、葉大蔭濃。兩者因優勢顯著，種植數量占城區行道樹總數的70%以上，一定程度上造成行道樹景觀單一化、同質化的現象[10]，使城市喪失自身特色與地域特征。同時，單一樹種種植的結構模式也造成綠地生態系統脆弱，香樟樟巢螟、二球懸鈴木蚧殼蟲等主要蟲害每年發生危害，一旦發生便迅速蔓延，需耗費大量的人力財力進行防治。

2.2 樹種選擇不當

行道樹樹木規格不一、參差不齊，既加大了管理養護難度，又影響了城市整體風貌?？h域范圍內，無論是綠化規模較小的老城區還是道路拓寬的新城區，小規格樹種多，大規格喬木少，致使道路夏季遮陰效果差，綠化景觀層次不足。同時，現有綠化樹種中香樟、廣玉蘭、女貞等遮陰樹種多，美化樹種少，常綠樹種多，開花樹種少，觀賞性樹種比例較低。此外，部分樹種的生物學特性與生態習性并不適合作為行道樹種植[11]。譬如，河濱中路種植的廣玉蘭根系肉質直立，遇暴雨強風易倒伏，造成安全隱患；勤儉路上單株種植的杜英對濕度要求較高，夏季陽光直射導致多數樹皮開裂感染；合歡花絮和女貞落果容易污染地面，影響道路衛生。

2.3 生長環境堪憂

城市內行道樹的立地條件和生長環境惡劣，地上地下管網密布，樹干樹枝燈帶纏繞，煙塵尾氣混合，人流踩踏頻繁，樹池狹小，土壤板結，部分樹池上面被水泥或石子雜物等覆蓋，造成樹木“呼吸困難”。老城區道路建成年代較早，行道樹與周圍房屋間距較小，嚴重影響低層建筑采光。部分樹齡較大的行道樹因生長受阻，拱根嚴重，造成道磚鼓脹，路面不平。道路管線鋪設通常密布在行道樹周圍，且距地面較近，頂管施工容易斬斷行道樹根系。近年來，因城市亮化需要將燈帶纏繞在樹上，鐵釘、繩索及長期捆綁不僅影響樹干正常蛻皮，亦造成蟲害和傷痕，加速樹木衰老。

2.4 養護管理困難

苗木施工與管養水平直接決定了行道樹的生長狀況。謝家路、朝陽路、方池路、長郵路等是處于老城區的羊腸小道，人行道狹窄，樹池狹小，兩側行道樹往往與管線、照明燈、指示牌、小區圍墻等公用設施沖突，難以進行有效的管理。同時，老城區中80%的道路停車位都位于行道樹下方，使得行道樹種植施工變得極為困難，近幾年，隨著城市中機動車數量的急劇增長，日益增多的停車位也增加了行道樹的養護難度。許多行道樹本來計劃需要重修剪復壯，礙于樹下汽車停放無法進行大規模集中修剪，只好修剪小枝丫，造成部分行道樹樹勢衰弱，甚至枯老死亡。

3 應用建議

行道樹的選擇應當遵循“先規劃、后選用”原則[12]，根據道路的具體情況因地制宜地進行規劃，同時緊跟時代要求，通過專家論證的方式修訂、調整行道樹樹種專項規劃[12]，使行道樹的選擇應用在園林綠化實踐中日益完善。

3.1 加強行道樹規劃引領

3.1.1 鄉土樹種與外來樹種結合

針對行道樹在海鹽城區的應用現狀，綠化主管部門應與科研單位共同發力，組織專業力量對現有樹種進行調查，分析不同樹種的特性和優勢，形成行道樹適宜性評價體系。進一步挖掘適合本地生長的鄉土樹種，積極推進新樹種的引種馴化，形成“鄉土樹種為主，外來樹種為輔”的道路景觀格局[13]，促使道路景觀體系更加合理化、多樣化。

3.1.2 合理分配常綠、落葉樹種的比例

常綠與落葉樹種的配置比例既要符合海鹽的自然地域特征，也要考慮具體道路的建設標準。對于路面開闊的城市道路，應優先選用樹姿優美、冠大蔭濃的綠化樹種，避免種植諸如銀杏類冠小、生長緩慢的樹種, 使道路長時間難以成蔭。對于東西走向的街道及狹小街區，應當以落葉樹種為主，豐富街道的季相變化，改善冬季道路采照。

3.1.3 兼顧近期、遠期樹種規劃

宜采取近期與遠期相結合、速生樹與慢生樹互補的原則[14]。對于新建及拓寬道路可優先選用青桐、毛白楊(選用雄株)等速生樹種，以便早日成景。若考慮遠期效果，可間種國槐、七葉樹等慢生長壽樹種，待速生樹種景觀效果下降時，慢生樹種可繼續發揮綠化、美化作用，避免景觀效果脫節[12]，打造近期和遠期相結合的道路綠化景觀。

3.2 建立行道樹種植技術規程

行道樹栽植要依據相關技術規定，建立當地種植技術規程，引導和規范海鹽縣乃至省內各地行道樹栽植。要求選用胸徑6 cm以上、無病蟲害、樹干通直、樹形健壯的綠化樹種作為行道樹，種植間距宜為5～8 m，機動車道兩側栽種的樹木分枝點不得低于3.5 m[15]。城區行道樹種植施工要充分考慮綠化種植與公用設施設備、周邊建筑采光、地上架空線路和地下市政管線之間的關系，如行道樹應距離實體建筑1～3 m，距離空中管線1～5 m，距離地下管線0.5～2 m，嚴格執行相關種植規范。

3.3 建設標準化的育苗基地

苗圃作為培育、生產苗木的基地，是城市綠化建設的基礎，直接影響著植物的選擇和應用。受短期利益驅使，目前周邊苗圃中培育的多是香樟、黃山欒樹、銀杏等常規“熱門”樹種，而苗圃里種什么，城市綠地中就只能用什么，苗圃在一定程度上決定了城市行道樹的種類。同時，苗圃的培育水平決定了苗木的質量，并進一步體現在行道樹的成景效果上。目前海鹽城區內二球懸鈴木多為一級及以上分叉的獨桿苗，樹形較差，需要再次定桿培育[15]。因此，城市苗圃地的發展應當從當地行道樹需求出發，立足于城市街道規劃和行道樹種規劃，定向、按需、高質量地培育行道樹苗木[16]。

3.4 提高行道樹養護管理水平

行道樹的養護管理工作勞動強度大、風險高、收入低，大部分作業人員為年齡偏大的臨時工，技術性差[16]。城區內15 000余株行道樹現由6個園林公司分標段實施養護管理，各養護單位技術水平參差不齊，難以保證整個城區行道樹養護質量的統一。因此，綠化管理部門需進一步落實養護資金保障方面的職責，定期開展專業技術培訓，制定有效的養護管理細則，建立更新技術標準體系，推進行道樹養護管理標準化、精細化。并在條件允許的情況下，提高工人收入、提升機械水平，擴充專業人員，改進管養模式，鼓勵創新技術方法。

4 小結

本研究首次從整個城區尺度上量化了海鹽縣行道樹結構，分析了其物種選擇、數量比例、 應用頻度等方面對城市道路建設的綜合影響。在調查過程中發現的問題，有些可以避免，有些需逐步改善調整，而不管應用哪種行道樹都會帶來相應的益處與弊端，因此需要從規劃、育苗、種植、養護管理等各方面科學施策，優化城市綠化結構，最大限度地減小負面影響，為道路綠化管理精細化提供理論依據，構筑布局合理、景觀優美且可持續發展的城市道路景觀風貌。