2022年乘用車產銷均逾2300萬輛

文 / 本刊記者 姚蘭

在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車銷量已經連續八年超過2000萬輛。近年來呈現“傳統燃油車高端化、新能源車全面化”的發展特征。

2022年，雖然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購置稅優惠等促銷費政策拉動以及新能源汽車持續快速增長，汽車出口勢頭良好等因素的疊加，國內乘用車市場產銷呈現上揚態勢，為全年整體車市實現增長貢獻了重要力量。中汽協預測，2023年乘用車銷量或達2380萬輛，同比增長1.3%。

乘用車全年產銷同比保持增長態勢

從總體情況來看，2022年12月乘用車市場產銷同比繼續呈現下跌態勢。具體數據顯示，當月乘用車產銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，同比分別下降16.1%和6.7%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量131萬輛，環比增長14.2%，同比下降25.3%。

從全年累計數據可見，作為汽車市場主力軍的乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，與2021年相比，增幅分別擴大了4.1個百分點和3.0個百分點，并且都高于行業總體水平。

SUV全年產銷繼續超越轎車

從細分市場來看，2022年12月，在乘用車主要車型中，與11月相比，除SUV產量下降、銷量增長之外，其他三類乘用車產銷均呈不同程度增長；與2021年同期相比，四類乘用車產銷均呈現下降態勢，其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯。

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從全年累計情況來看，在乘用車主要車型中，與2021年同期相比，轎車和SUV產銷呈現較快增長，繼續占據市場主導地位，其他兩類乘用車表現欠佳，產銷出現不同程度下降，而交叉型乘用車降幅最為顯著。其中，MPV產銷均跌破百萬輛。（見圖表1）

全年乘用車市場數月銷量超200萬輛

從月度銷售情況來看，2022年國內乘用車市場銷量呈現“U型反轉，漲幅明顯”的特點，其中有八個月銷量超過200萬輛。隨著疫情防控優化調整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策年底退出，廠商加大優惠促銷力度，疊加春節假期臨近，12月終端市場“翹尾現象”顯現，不過當月銷量及同比降幅依然創下近三年同期最低記錄。（見圖表2）

比亞迪獲得乘用車年度銷量榜頭名

從企業銷售情況來看，2022年排名前十位的乘用車生產企業共銷售1336.7萬輛，占該類別總銷量的份額超過五成，前九家車企年銷量超過百萬輛。其中，比亞迪以186.3萬輛的全年銷售成績，又一次創造歷史新高，并超越一汽-大眾奪得年度車企銷量排名的冠軍位置；而一汽-大眾在2022年雖然退居第二名，但銷量依然超過180萬輛，持平2021年。在TOP10車企中，除上汽通用和東風日產全年銷量同比有所下滑之外，其余八家車企實現不同程度的增長，比亞迪增速高達1.5倍。（見圖表3）

圖表2：2020-2022年乘用車月度銷量及同比增速情況

圖表3：2022年乘用車企業銷量及同比增速情況（TOP 10）

從乘用車細分車型的生產企業銷量來看，2022年，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售704.7萬輛，占轎車銷售總量的63.4%。在此十家企業中，與2021年同期相比，上汽通用、東風日產和一汽豐田銷量呈兩位數下降，一汽大眾微降，其他企業呈不同程度增長，其中比亞迪增速最為顯著。

2022年，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售643.1萬輛，占SUV銷售總量的57.5%。在此十家企業中，與2021年同期相比，長安、長城、上汽大眾銷量有所下降，其他企業呈不同程度增長，其中比亞迪、特斯拉增速更為明顯。

2022年，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售79.0萬輛，占MPV銷售總量的84.3%。在此十家企業中，與2021年同期相比，吉利控股快速增長，廣汽本田實現微增，其他企業有所下降。