深基坑工程對壓力管道的保護施工技術

劉波

（中國鐵建港航局集團有限公司總承包分公司，廣東 珠海 519000）

1 工程概況

東三環快速路工程施工第六標段位于哈爾濱市道外區，道路線位沿現狀化工路走向。其中，深基坑范圍為K39+385.941~39+685.941（PM260#~PM266#），PM261#主墩基坑長18.5 m、寬8.5 m、深7.5 m，基坑內貫穿2根φ800 mm、2根φ1 700mm熱力管道，因該管線處于運行狀態，不能改遷，所以要進行保護。

工程地質由上到下分別為：0.9 m厚黏土、5.2 m厚中砂、2.1 m厚全風化泥巖、2 m強風化泥巖、2.5 m中風化泥巖、5 m中風化泥巖，地下水位4.7 m。

2 需要解決的問題

1）4根熱力管道均處于運行狀態，基坑開挖前，需對管道進行保護，使管道不發生變形、斷裂等危險。

2）管道位置無法施打鋼板樁防護，需對管道上方及下方的土體進行有效支護，防止此部分成為基坑支護的薄弱環節。

3 管道保護的設計

1）基坑支護結構形式采用15.0 m拉森鋼板樁+內支撐的支護結構形式。

2）基坑上部地面2 m范圍內做硬鋪裝，并做好擋水圍堰、散水坡、安全防護網、警示紅燈。

3）內支撐采用雙拼40#b型工字鋼，轉角處設角支撐。

4）鋼圍檁采用雙拼40#b型工字鋼，連續設置。

5）圍檁下部的鋼牛腿托架采用20#槽鋼，間距1.5 m設置。

6）熱力管道保護可采用懸吊法或支撐法，懸吊法適用于跨度較小的基坑，支撐法適用于跨度較大的基坑。本工程采用門式鋼架支撐法保護熱力管道，熱力管道基坑內采用2組門式鋼架支撐保護，兩端基坑邊緣采用36#b型工字鋼做橫梁支撐熱力管線，橫梁與拉森樁焊接牢固，兩端各設一個鋼牛腿托架。

7）熱力管線上方及下方無拉森樁支護處，采用20#槽鋼自上而下橫向滿鋪擋土。擋土板兩側設置36#工字鋼立柱，φ1.7 m雙管中間也設置1根工字鋼立柱。

基坑支護示意圖如圖1、圖2所示。

圖1 基坑支護平面圖（單位：mm）

圖2 基坑支護立面圖（單位：mm）

4 總體施工方法

基線確定→定樁位→鋼板樁施打→土方第一層開挖至內支撐標高以下0.5 m，第一道內支撐施工及腰梁安裝→驗收合格后，第二層土方開挖至熱力管線底部，打入支撐立柱（36#b型工字鋼），在立柱下人工挖槽安裝門式鋼架將熱力管線支撐頂牢→土方第三層開挖至第二道內支撐標高下0.5 m，第二道內支撐施工及腰梁安裝→驗收合格后，土方第四層開挖至基底標高，承臺基礎施工→基礎施工完畢后，逐層回填至圍檁標高后拆除內支撐及圍檁，繼續回填至地面→拔樁。

4.1 鋼板樁施工

鋼板樁選用樁長15 m的Ⅳ型拉森鋼板樁，鋼板樁進場后，要對鋼板樁的各項技術參數進行驗收，滿足要求方可使用。

鋼板樁施打前，要對鋼板樁平面位置和垂直度進行校正，確保鋼板樁施打后平面位置及垂直度滿足要求[1]。選擇大功率的振拔機進行施打，避免鋼板樁遇到堅硬地質發生回彈、無法進尺等，保證鋼板樁入土深度滿足要求。

拔樁前，采用水撼砂將基坑進行回填，回填至鋼圍檁下部并夯實，然后拆除內支撐、腰梁，拆除完成回填至地面后，用振拔錘進行拔樁。

4.2 基坑支撐體系施工

4.2.1 鋼支撐預拼裝施工

支撐體系安裝前，首先要進行預拼裝，根據實際的基坑鋼板樁支護的平面尺寸下料，預拼裝前，要保證地面平整，確保支撐體系無變形，對設置支撐的位置定位準確，預拼裝檢查合格后，對支撐體系的每個構件進行編號，記錄安裝位置，正式安裝時，按編號記錄的預定位置進行準確安裝。

4.2.2 鋼支撐吊裝施工

圍檁安裝前，先在鋼板樁上焊接鋼牛腿托架，托架間距1.5 m，先焊接基坑4個角的牛腿托架，然后掛線依次焊接中間各部位的托架，以確保托架頂面高程一致。

鋼支撐及圍檁采用25 t汽車吊，整根進行吊裝，鋼支撐與圍檁安裝的角度要正確，不得偏心受力，鋼支撐與圍檁間的間隙要用鋼板或鋼楔填滿，確保整個支撐系統的傳力達到最佳效果。

鋼支撐安裝完成后，在兩個端頭也要設置托架進行固定，防止鋼支撐在施工過程中發生碰撞或圍檁變形等原因掉落，發生事故。

4.2.3 鋼支撐拆除

鋼支撐拆除前，應回填夯實支撐標高處，再分次拆除鋼支撐，回填至地面后，再拔出鋼板樁，進行鋼支撐拆除，采用“先支后拆、后支先拆”的原則，由于鋼支撐受力，難以拆除。拆除前，先設置1根臨時支撐對圍護結構預加應力，解除將要拆除的鋼支撐約束，然后依次逐根對鋼支撐進行拆除。鋼支撐全部拆除后，進行圍檁和鋼牛腿托架進行逐步拆除。

4.3 管線保護施工

開挖至熱力管線底標高后，施打門式鋼架支撐立柱（36#b型工字鋼），在熱力管線下挖槽，將支撐橫梁與立柱焊接牢固并與熱力管線頂緊，管線邊緣用弧形三角斜鐵固定。

擋土板的安裝由上向下進行，工字鋼立柱可作為擋土板的豎向滑道，隨著土方開挖，橫向槽鋼擋土板由上向下滑動。

拆除作業時，基坑其他位置采用水撼砂逐層回填至管道底部，穩定管道后，管道支架位置預留作業空間，將管道支架拆除后，再進行全面回填[2-3]。

4.4 土方開挖施工

1）土方采用長臂挖掘機+人工配合的方式進行開挖，分區塊、分層進行，開挖時，要注意避免碰到管道，管道周圍及下方挖掘機難以進行的地方，由人工進行開挖。開挖過程中要注意，結合內支撐標高隨挖隨上腰梁。

2）施工順序：場地平整→鋼板樁施工→井點降水施工→內支撐施工→基坑開挖（土方分4次進行開挖）。

第一次土方開挖至第一道撐標高-0.5 m，設置支撐及管道上部擋土板。

第二次土方開挖至管道底部，設置管道支架。

第三次土方開挖至第二道撐標高-0.5 m，設置支撐。

第四次土方開挖至基坑底，設置管道底部擋土板，基坑底部預留0.3 m人工挖土，避免超挖，澆筑混凝土墊層、承臺結構施工作業。

待承臺結構作業完成后，逐層回填土并拆除內支撐至地面標高。

5 工程應用效果評價

5.1 管道監測點布設

采用直接法進行管道沉降監測，即在開挖的管道上用油漆或記號筆直接進行標記。

在管道兩端距管道端部1 m位置及管道中間各設置1個監測點，4根管道共計設置12個監測點，進行沉降監測。

5.2 監測數據分析

管道支撐安裝完成后，采用水準儀對管道上的12個監測點進行監測，監測頻率為1次/d。監測結果顯示，第1天~第5天，各監測點的沉降速率為0~2 mm/d；第5天~第6天各監測點的沉降速率為0~1 mm/d，具體如圖3所示。

圖3 沉降監測趨勢圖

前6天為基坑開挖階段，由于支護結構與管道之間的節點間隙、支撐結構的彈性變形及非彈性變形影響、開挖過程中對管道的擾動等因素，變化速率相對較大，第7天開始趨于穩定。

5.3 施工過程中管線保護效果評價結果

從監測結果上來看，管道沉降速率≤2 mm/d，最大沉降量8 mm，均滿足規范要求，且第7天趨于穩定狀態。由此可見，此種管線保護措施可行，且施工起來簡單方便。

6 結語

根據東三環項目地質情況、水文情況，在保證施工安全、節約施工成本、滿足施工進度及不影響既有管道正常運行的情況下，選擇了合理的支護形式，從實踐中來看，該施工方法有著獨特的優點，安拆便捷、支護材料周轉率高，提高了施工安全性、經濟性，可以在類似的工程中進行推廣使用。