關于地鐵營運組織方式及安全的探討

文/趙敏諭 黎詩繪 覃秋怡 莫莉菊

伴隨著我國經濟的飛速發(fā)展，我國近幾年來愈發(fā)注重城市基礎設施的建設工作。而地鐵作為城市交通運行網絡系統(tǒng)中的重要組成部分，在各個地方政府的大力支持下，開通運營的線路愈來愈多，大大方便了社會大眾的日常出行，本文首先敘述地鐵營運管理體系的結構，隨后簡要說明地鐵營運組織方式中存在的安全隱患問題，最后詳細闡釋地鐵營運組織安全管理的策略，以此來供相關專業(yè)人士交流思考。

引言：

近幾年來，我國綜合國力不斷提高，各地城市也在積極投入大量資金用于城市基礎設施建設，力圖通過城市建設來推動我國的經濟發(fā)展。在這樣的發(fā)展環(huán)境之下，社會大眾對于城市軌道交通營運期間的安全性更加關注和重視，由于當前城市居民對于地鐵出行的依賴性較高，一旦地鐵營運出現(xiàn)安全問題，會給整個社會帶來嚴重的不利影響。對此，有關地鐵運營企業(yè)應該引起重視，加強對城市軌道交通的安全優(yōu)化力度，進一步提高地鐵營運組織的科學性、合理性，保障居民的生命健康安全。

一、地鐵營運管理體系的結構

城市軌道交通營運組織體系主要分為三個部分，首先是保障系統(tǒng)，其次是控制系統(tǒng)，最后是信息系統(tǒng)，各個系統(tǒng)之間相互聯(lián)系、相互影響，對整個地鐵營運的安全性都有著重要影響。其中，保障系統(tǒng)是整個組織體系的根本，能夠為地鐵的營運提供組織保障和制度保障，是保證地鐵營運規(guī)范性的根本環(huán)節(jié)。而控制系統(tǒng)是整個體系組織的核心，是開展各項優(yōu)化實踐工作的重點環(huán)節(jié)，需要安全管理人員格外重視。信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化管理的關鍵系統(tǒng)環(huán)節(jié)，其能夠發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢，借助計算機設備和網絡技術實現(xiàn)對信息的有效收集、轉換和儲存，能夠保障整個運營體系的專業(yè)性、現(xiàn)代化水平[1]。保障系統(tǒng)可以細分為組織保障和制度保障，兩項保障制度從縱橫兩個方面貫穿于地鐵營運管理的整個過程中，是責任落實、工作推進的基礎性保障。而控制系統(tǒng)則具有較強的靈活性和調整性，有關工作人員能夠在該系統(tǒng)環(huán)境中對可能出現(xiàn)的各種安全事故進行預測分析，并制定科學的防范措施。因此，該系統(tǒng)可以細分為安全目標、安全設計、過程控制、事故處理四個方面，這幾個方面也是推進安全管理工作的核心突破點。最后的信息系統(tǒng)可以細分為印花控制、安全責任、事故檔案、安全檔案以及統(tǒng)計分析五個部分，每個部分都是依賴現(xiàn)代信息技術開展和進行。技術人員能夠利用現(xiàn)代信息技術對各類事故信息進行統(tǒng)計、分類，方便管理人員通過大量的事例數據總結事故發(fā)生的規(guī)律問題，從而更好地找到當前地鐵營運的管理漏洞，進一步提高地鐵營運的防范水平和控制力度。同時，還能夠利用當前的技術優(yōu)勢構建完善的監(jiān)督、預警機制，一旦出現(xiàn)安全隱患問題就會及時出現(xiàn)預警信號，方便管理人員開展應急處理工作。

二、地鐵營運組織方式中存在的安全隱患問題

（一）管理因素。在實際的地鐵營運過程中，很多地鐵管理企業(yè)對于一線工作人員的管理、培訓力度不夠，導致很多一線員工在業(yè)務能力、安全意識方面存在薄弱點，無法及時應對突發(fā)事故問題。同時，由于這些員工在工作意識上存在懈怠的心理，不能夠及時避免可能出現(xiàn)的各種隱患問題，因此很容易導致安全事故的出現(xiàn)。例如，在日常的維護管理工作中，部分管理人員由于對供電網絡的維護工作不夠細心、認真，導致維護工作存在漏洞，無法及時給地鐵營運提供高穩(wěn)定的電力能源，導致地鐵列車出現(xiàn)營運不暢的情況。而這些問題一旦得不到及時處理和調整，就很容易增加安全事故隱患的出現(xiàn)概率，不利于保障一線員工的生命安全[2]。（二）系統(tǒng)因素。隨著我國科學技術的進一步發(fā)展，地鐵營運也在積極運用現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，力圖通過現(xiàn)代技術來提高管理的專業(yè)性和針對性，從而滿足地鐵營運的相關要求和標準。然而，在實際的地鐵系統(tǒng)營運過程中，展現(xiàn)出一些問題和隱患。首先，地鐵營運系統(tǒng)存在火災安全隱患。由于地鐵營運系統(tǒng)需要各類設備進行支持，因此很多電氣設備都被安裝到地鐵車廂內部，為現(xiàn)代化系統(tǒng)運行提供動力和功能支持。但是，若內部的電氣設備出現(xiàn)短路故障問題，就可能會對整個車廂帶來消防安全隱患。加之，地鐵車廂內部存在著大量的可燃性材料，會進一步加重火災事故的影響性。其次，當前的地鐵營運系統(tǒng)還存在列車脫軌的突出問題。地鐵線路前期能夠在敷設工作上滿足要求和標準，但是隨著地鐵的長期運行，一旦工作人員缺乏地鐵檢修力度，就可能出現(xiàn)軌枕磨損、道岔被破壞的情況，會增加地鐵列車脫軌的可能性。另外，列車在高速運轉的過程中，若存在異物落到軌道上的情況，也會造成列車傾覆、脫軌等問題。最后，觸電傷害也是當前突出的系統(tǒng)營運問題。地鐵線路中的大量變電所、電纜以及相關配套檢測設備，都需要電力能源的供應，一旦出現(xiàn)設備老化、設計不合理的情況，就很可能出現(xiàn)漏電的問題，最終導致觸電事故的出現(xiàn)。（三）人為安全因素。人為安全因素也是造成地鐵營運安全問題的一大因素，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先是擁擠問題，隨著城市人口的不斷增加，社會大眾對于地鐵營運的需求也愈來愈強。因此，一旦遇到上班早高峰階段或者是節(jié)假日階段，就可能出現(xiàn)地鐵搭乘人數增加的情況，使得地鐵站臺和列車內部變得十分擁擠，很有可能出現(xiàn)相互踩踏的問題和事故。其次，地鐵營運管理工作雖然已經基本實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，但還是有一些管理工作依靠人為力量。而地鐵列車本身就具有較快的速度，一旦在營運過程中工作人員出現(xiàn)管理漏洞，就很容易出現(xiàn)列車相撞的問題，不利于地鐵營運的安全性。最后，部分城市的地鐵營運還存在人員跌落的安全隱患。這些城市修建地鐵工程項目的時間較早，很多站臺沒有安裝屏蔽門，因此路人可能會不小心跌落到站臺軌道之中，不僅會延誤列車的運行，還會給社會大眾造成嚴重的安全隱患問題。

三、地鐵營運組織安全管理的策略

（一）強化風險識別及隱患處理能力。地鐵營運系統(tǒng)應該積極引入現(xiàn)代信息技術，充分發(fā)揮信息技術的數據分析能力，從而構建完善的風險識別機制。通過該機制，能夠結合實時數據內容對地鐵營運的風險隱患進行識別，并將風險隱患問題記錄到系統(tǒng)當中，為后續(xù)的風險分類、系統(tǒng)處理工作打下堅實基礎。其次，地鐵營運工作人員還可以積極利用層次分析法，通過科學分析來對地鐵營運可能出現(xiàn)的安全事故問題進行綜合分析和評價，突出分析工作的科學性水平。最后，有關管理人員還應該根據風險隱患的等級情況科學制定處理方案，保證處理方案的針對性和有效性[3]。（二）完善地鐵營運管理的軟硬環(huán)境。首先為進一步提高地鐵營運的安全性水平，有關管理人員需要加強對地鐵系統(tǒng)軟硬件環(huán)境的優(yōu)化和完善，要不斷引進各種現(xiàn)代化硬件設備，以此來強化地鐵的安全管理能力。同時，技術人員還應該加強對硬件設備和軟件管理控制程序的開發(fā)力度，積極引進一些現(xiàn)代化技術理念和技術內容，大大提高設備的可靠性水平。其次，還要盡可能降低技術的不成熟因素隱患，避免因為技術問題而影響整個地鐵系統(tǒng)營運的安全性水平。最后，管理人員要充分發(fā)揮自身的職能優(yōu)勢，積極對地鐵管理工作的各種軟環(huán)境問題進行優(yōu)化和處理，加強一線管理人員的培訓、宣傳力度，讓管理人員能夠充分認識到自身工作職責的重要性，能夠進一步重視自身的職能義務，將安全原則放在日常管理工作中的首要位置，為地鐵營運管理工作提供較為良好的環(huán)境支撐。（三）構建完善事故處理機制，構建責任追究制度。地鐵營運管理工作中的事故處理機制是提高營運安全性的關鍵要素，因此有關工作人員要加強對事故處理機制的建設和完善力度。首先，地鐵營運負責人員一定要意識到正確的事故處理方法對整個地鐵系統(tǒng)安全性的影響。其次，地鐵營運企業(yè)自身應該拋棄陳舊的觀念，一旦出現(xiàn)問題就要及時開展排查工作，不能夠貿然運營地鐵，一定要將安全意識放在地鐵營運的第一位。最后，地鐵管理企業(yè)還應該與當地的警察部門聯(lián)合，共同發(fā)力構建安全的地鐵營運體系，并相互溝通、制定相關法律法規(guī)制度，構建聯(lián)動應急機制，從而大大提高地鐵營運的穩(wěn)定性水平。（四）強化安全檢查力度。伴隨著我國社會環(huán)境的復雜性加劇，我國當前社會對于反恐、防暴工作的推進力度愈來愈深刻。而地鐵安檢工作是保證地鐵穩(wěn)定營運的關鍵，相關工作人員需要引起重視和關注。對此，地鐵營運企業(yè)首先應該構建完善的安檢設備，同時有關安檢人員也應該發(fā)揮自身的職能優(yōu)勢，利用專業(yè)的金屬探測儀對每個地鐵乘客進行檢查，不能夠遺漏任何一個細節(jié)，從而提高地鐵營運的安全性水平。安檢人員還要注重服務質量水平的提高，保持專業(yè)的崗位精神和服務意識，給乘客留下良好的體驗印象[4]。（五）建立應急預案體系。應急預案是根據地鐵營運過程中可能出現(xiàn)的各種隱患問題進行預估、判斷的處理方案，通過完善和優(yōu)化應急預案體系，能夠大大提高地鐵營運的安全性和科學性，進一步降低地鐵營運安全事故隱患出現(xiàn)的可能性。而在制定應急預案過程中，有關制定人員需要加強數據收集力度，并積極與各個崗位負責人進行科學討論，保證應急預案能夠真正具備可靠性和可行性，避免出現(xiàn)預案落實工作不到位的情況。

四、結束語

綜上所述，地鐵當前是我國城市交通運營系統(tǒng)中的關鍵核心，對于社會大眾的生活、工作都有著重要的影響。但是，伴隨著城市人口的增加，社會對于地鐵營運的安全性愈發(fā)重視，傳統(tǒng)的單一管理模式已經不能夠滿足當前的營運需求，需要在管理工作中進一步體現(xiàn)出安全性的特點。而地鐵營運企業(yè)也應該主動調整和優(yōu)化，從應急預案、管理機制、處理機制、管理環(huán)境等方面進行優(yōu)化和完善，從而大大提高公眾的地鐵乘坐體驗。

引用出處

[1]劉一凡.地鐵客運組織方式及安全探討[J].2021.

[2]張文陽.地鐵客運組織方式及安全解析[J].2020.

[3]秦聰.地鐵運營安全管理的實踐研究探討[J].2020.

[4]張炬揚.關于地鐵運營安全管理的對策研究[J].交通科技與管理,2021.