天府國際機場超大馬蹄柱一次成型施工關鍵技術

方偉名，鮮旭東

[摘要]馬蹄柱作為異形柱在航站樓工程中得到了廣泛的應用，介紹馬蹄柱在航站樓建設過程中的一些施工技術難點和成型質量控制。

[關鍵詞]航站樓; 馬蹄柱; 成型質量控制

[中國分類號]TU755? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]B

0引言

作為國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，成都天府國際機場是國家重點建設項目，成都建成投用后將成為全國第3個擁有雙國際機場的城市。由中國西部企業股份有限公司承建的 T2 航站樓、APM（旅客自動捷運系統）、成自高速鐵路代建段、高架橋及運行指揮大樓等 2 個標段項目。

1工程概況

T2航站樓總共11處共51對馬蹄柱，分別處于A、B、C指廊位置，馬蹄柱尺寸較大，單根柱子尺寸為1 m×1.06 m，中間僅有12 cm的縫隙，馬蹄柱設計參數如圖1所示。

2施工難點分析

馬蹄柱為異型結構且在弧形軸線上，因此對測量放線提出很大挑戰，同時需要定制尺寸的模板進行安裝，且馬蹄柱中僅僅只有12 cm的縫隙，對鋼筋施工、模板安裝加固也是一大難點；馬蹄柱尺寸較大，鋼筋密集，混凝土要求達到清水混凝土成型效果，因此控制混凝土澆筑質量也是重中之重［1］。

3應對措施

針對以上難點，本次對T2航站樓馬蹄柱鋼筋、模板、混凝土施工技術幾個方面進行探討。

3.1馬蹄柱鋼筋施工技術

異型柱所用鋼筋的種類、鋼筋的多少、鋼筋的大小、鋼筋的規格等，都應符合設計要求，在設計時應盡量采用異型柱。本工程馬蹄柱鋼筋直徑大，箍筋密集，主筋直徑40 mm，箍筋14 mm。施工難度大，所以項目部實行樣板引路制度，按照樣板鋼筋、模板施工的每一道工序，提前對施工隊伍進行馬蹄柱樣板施工、現場交底，嚴格保證施工質量。

采用機械連接的柱體鋼筋連接，施工直螺紋接頭的人員必須經過技術培訓后，持證上崗，經考核合格后方可上崗作業；鋼筋要先拉直后加工，下料時必須用冷加工，不能用熱加工的方法切斷，要用砂輪切割機下料，不能用氣割或鋼筋切斷機下料，鋼筋端面要平且垂直于鋼筋軸心，平頭切口端面的傾斜度不能大于 2°，且端頭彎曲，馬蹄較重時要切斷；滾壓加工鋼筋螺紋時，應使用水溶性潤滑液，不得使用油性潤滑液或無潤滑液滾壓螺紋，溫度在 0 ℃以下時，應摻入15%～20%的亞硝酸鈉；經檢驗合格的絲頭，其端部均有保護帽保護，并按規格進行了分類和整齊的碼放，待吊運到工地后，即可使用。

鋼筋直螺紋接頭的施工均按相應的設計和規范要求確定接頭位置（支座或跨中間范圍）、錯頭距離不小于35 d、接頭面積百分率（50%）、架柱端頭箍筋加密區鋼筋直螺紋接頭應盡量避免使用；將需要連接的鋼絲頭分別擰入連接套內，用兩把扳手分別將需要連接的鋼筋頭卡住，擰緊鋼筋頭。長條形橫筋連接時必須一頭一尾，中間不能兩頭相連，這樣才不會松垮鋼筋的接縫；鋼筋連接套筒時，鋼筋規格一致，套筒絲扣整齊劃一，無損壞；連接時使用力矩扳手施工，在達到設計的緊固力矩值限值滾壓螺紋鋼筋接頭時即可施工，以保證施工現場接頭質量的穩定性；為防止接頭漏擰，必須在各接頭擰好后，用紅漆標記，方便檢查；緊固后的滾直螺紋接頭，絲扣不應完全裸露；柱鋼筋綁扎，清除鋼筋表面污物、銹斑，防止污染混凝土。綁扎鋼筋的低碳鋼絲折向鋼筋骨架中間，防止露出表面后銹蝕污染混凝土表面。同強度養護混凝土墊塊，均勻排列，整齊劃一，在保證保護層厚度的混凝土墊塊上；應確保不會因為混凝土沖擊而使模板受力產生集中下沉的墊塊之間的間隔。鋼筋之間要牢固綁扎，防止因碰撞、震動而使綁扎松垮，鋼筋發生位移，在澆灌、振搗混凝土時，造成鋼筋裸露在外的質量事故。

綁鋼筋的位置要準確，防止綁好后移動位置困難或位置移動時影響模板表面的質量。同時，鋼筋參照預先埋設的設施位置進行綁扎。

3.2馬蹄柱模板施工技術

馬蹄柱模板加固是施工中的難點，常規柱體為圓形、方形，而馬蹄柱為半圓形加方形，因此在模板制作前，拼裝圖設計是根據設計圖紙、施工方案設計計算及相關要求確定最佳配模方案的原則，同時要考慮減少膠帶紙的裁剪、粘貼、密封處理等方面的工作量；在進行配模設計時，應將模版與普通模板結合進行模板施工，采用卡槽形式將半圓模板與普通模板接縫對接，避免漏漿、錯縫等問題，同時兼顧節點的處理、后道工序的施工。模板面脫刷脫模劑模板面脫模劑均勻涂刷在模板面上，適度的吸水率，確保不會出現表面有麻面的清水混凝土。模架中間 120 mm 間隙位置，采用 500 mm 卡緊的定型鋼卡間距，模架外側安裝平直段木模，豎向加固采用 50 mm×200 mm木枋，雙鋼管由上至下各加固 500 mm，鋼管外徑48 mm。模板外平直段中間部分采用直徑M 14 mm 間距為500 mm 的高強度拉螺栓加固，防止漲模；柱頭在柱上施工前行打毛處理，同時保證柱的四邊均在一個水平面上。柱模安裝、模板粘貼雙面膠條堵漏預施工混凝土接茬位置［2］。

因為馬蹄柱的形狀是弧形的，位置是在弧形軸線上的，所以利用“微積分”原理，利用不同的偏移距離，放線一般在 20～30 cm之間，這個項目的馬蹄柱放線采用的是軸線偏移法。彈線時在各偏移線與梁的交點上標出十字線彈，并按交點連接圓弧結構的放線。在施工馬蹄柱模板時，為了避免裝配過程中產生的誤差累積，也要充分考慮異形柱的特性。拼裝模板時按施工方案修正加固。模架支好后，通過檢查線墜與墻柱 300 mm 控制線之間的距離，利用吊線墜法校核模架垂直度并校核模架的位置（圖2）。

拆模：為保證混凝土結構的質量，應嚴格按照規范規定的拆模前（后）混凝土強度要求，避免表面因混凝土收縮而產生微裂縫。 在養護時間不夠、強度達不到規定要求的情況下，不僅對結構本身的質量造成影響，而且在拆模時，會崩角、粘模等。

3.3馬蹄柱混凝土施工技術

馬蹄柱要求以清水混凝土標準成型，外觀色澤一致，故采用比普通混凝土施工更嚴格的措施。

由于整體澆筑截面較大的立柱，在澆筑前應進行澆注準備和柱跟部打漿，并在澆筑前對箍筋中心間距進行調整，使泵管能插入立柱內，以保證澆筑高度適當，防止澆筑高度過大造成混凝土離析；澆筑時必須使用串管（為了使串管進入應適當調整箍筋或拉鉤間距，但不能拆除鋼筋，以使鋼筋綁扎時傾落的高度適當）。

混凝土澆筑前應將模板內的雜物清除，用吸塵器將模板內的粉塵、雜物吸凈。灑水濕潤模框，不過絕對不能讓模框內有積水；在澆筑立柱或墻體混凝土前，應先填入 50 mm厚的水泥砂漿，其成分與混凝土相同，使新舊混凝土緊密結合，防止墻體立柱根部發生爛根。在混凝土振搗時，為消除混凝土表面氣泡，使清水混凝土表面平整光滑，在側模外及時派專人敲打；為了保證振搗質量降低表面氣泡，合理延長振搗時間或使用二次振搗，清水振搗比普通振搗的時間延長 20～30 s，并嚴格將振搗程度控制在 120±20 mm 的范圍內。

要做好前期硬化混凝土的期間和維護工作，避免形成和減少清水混凝土表面的不良現象，這是必不可少的。混凝土澆筑后經過48 h，清水混凝土柱的邊模大部分可拆除。拆模后其表面保養的遮蓋物要用保鮮膜嚴密覆蓋保養，以免造成永久性的黃色污染。 保養時間通常為 14 天；拆模后的框柱噴上保養液，再用保鮮膜包裹起來。

馬蹄柱混凝土澆筑完成后，最終成型質量經現場實際檢驗，表面平整光滑、色澤均勻、線條流暢、模板拼縫痕跡規整、無蜂窩、無麻面、無露筋、無粉末狀、銹斑、無明顯氣泡、表面平整、色澤均勻一致；結構部位無缺棱、掉角，梁柱接縫平整方正，接縫無明顯痕跡，結構部位無接痕，各部位之間無接痕；一次澆注成型質量達到清水混凝土標準，合格率達95%以上［3］（圖3）。

4結束語

T2航站樓馬蹄柱施工一次性成型質量達到清水混凝土標準，外部尺寸符合要求，定位準確，無漲模，漏漿情況，經實踐證明，此施工方法實用可行，且材料可重復周轉利用；為類似的工程施工提供了參考。

參考文獻

［1］張玉如.混凝土異形柱建筑施工幾點問題思考［J］.科技訊，2011（19）：103.

［2］殷為.異形柱施工工法在高層建筑施工中的應用［J］.江西建材，2017（23）：62-63.

［3］常峰.清水混凝土結構施工技術［J］.山西建筑，2008.34（11）：172-173.