提高鋼鐵企業港口物流服務供應鏈能力

馬 超 索曉芳

1.物流服務供應鏈現狀

鋼鐵企業在后鋼鐵時代存在高成本與低利潤、同質化的競爭。目前家電板、汽車板已出現飽和，企業只有以原有供應鏈為支撐，以整體物流需求為起點，通過有效資源整合，提升供應鏈的溝通協調能力和優化物流服務供應鏈，才能有效實現自身價值與客戶價值。

物流服務供應鏈，是第三方物流向第四方物流過渡的一種物流組織運行模式，是集成管理思想和方法，以某一物流服務單位為核心，集中鏈中的合作伙伴優勢資源，對各種物流資源高效整合，以滿足客戶的需求為目標。港口企業作為第三方物流服務，也參與到供應鏈中，這與原有的規劃理念以及在供應鏈上的關系，都有了重大變化。

1.1 成本與服務的博弈

服務與成本的矛盾主要表現在：一方面，功能型物流企業為拓展市場，以低成本爭奪目標客戶，提供質量水平低的同質化服務，無法提升至高水平；另一方面，客戶對物流企業所提供服務不滿意，提出異議，影響了合作伙伴關系，甚至造成訂單欠交或脫期、投訴。

1.2 委托代理機制下的信息不對稱

集成物流服務供應商、功能型物流企業、客戶之間的整體協同有差異。這是由于物流服務集成商掌握著更多的服務供需信息，功能型物流企業掌握著更多的物流服務質量和物流過程進展的信息。雖然物流客戶處于供應鏈最頂端，但對物流服務質量等方面信息掌握不充分。

1.3 服務的要求更高

物流服務供應鏈企業的功能型要求與以往企業不同，除了要及時性、準確性，還更得注重于協同性、可靠性、柔性性和創新性。

1.4 綠色效益有待改進

供應鏈整個流程需進一步實施綠色管理。一方面要實現對物流、信息流、資金流和知識流的集中處理和共享；另一方面要求供應鏈每個節點的企業，甚至每一個運作環節，盡可能避免對環境產生不利影響，兼顧供應鏈的經濟利益和綠色效益。

2.利用港口優勢的意義

物流服務供應鏈源于傳統的供應鏈，但在無形性、同步性、不可儲存性方面有所不同，有集成性、協調性、增值性、可靠性、互補性的特點。鋼鐵企業物流服務供應鏈可以充分利用港口優勢，其重要價值在于規模化的交通運輸系統，能確保供應鏈高效率、高柔性、高水平運作，密切與港口企業的合作，提升戰略合作伙伴關系，實現經濟效益，確保質量交貨期。

2.1 加強相關方管理，有效控制服務質量

處于供應鏈集成核心部門的鋼鐵企業，通過對供應鏈成員的物流、信息流、服務流、能力流及服務質量的監督和控制，并通過激勵機制和懲罰機制，有效地對物流過程及功能型物流企業的監管，管控從出廠、貨物到港、入庫全程物流信息，并提供優質高效的服務，形成反饋整改機制的閉環，以避免低質量供給影響整體供應鏈服務質量，實現對貨代的管理。

2.2 要素整合，實現增值鏈

鋼鐵企業物流服務供應鏈通過要素整合，與港口企業建立的良好合作伙伴關系，可以在船舶停靠、港雜費、倉儲費等方面取得最大限度的優惠。通過資源整合，提升動態能力，完善物流系統，充分利用優質資源，擴大第三方服務的選擇，借助港口優勢，擴大自身經營范圍。通過網絡整合，應用互聯網時代的智能化技術，提高信息傳遞速度，以合作、資源和網絡的優勢，合力實現價值共創。

2.3 提升管理水平，加強服務計劃協調能力

鋼鐵企業物流服務供應鏈可以充分利用港口優勢，加強協同性，通過供應鏈各環節信息共享、過程重組、精簡層級，加快信息傳遞速度，集中供應鏈優勢資源，快速響應客戶需求。對突發事件和客戶臨時需求，可以在原有計劃上調整，整合優勢要素及時應對，并監控計劃的執行情況，確保服務質量。

2.4 經濟、環保效益系統發展

發揮物流服務集成商的主導作用，有效整合鏈上優勢資源，強化供應鏈節點企業的內部管理，減少各環節的浪費，有效控制供應鏈成本。

樹立綠色理念，細分各個供應鏈環節。鋼鐵企業依據運距、貨物種類，通過合理選擇運輸方式與路徑，借助港口公路、鐵路交通系統形成陸水通道，同時利用港口的空間和經濟輻射半徑協同拓展，帶動港口周邊配套設施的發展，使物流功能不斷完善，形成規模效應。

另外，充分利用鐵路運輸成本低、運量大的特點，與港口鐵運系統相銜接，避免因封港、堵車、限行限制的影響，直接運抵港區，減少對環境的影響和資源消耗。同時，滿足客戶貨物交期的要求，提高企業的經濟效益和社會效益。

3.充分利用現有的港口優勢

3.1 合理利用港口現有鐵路運輸資源

近期，鋼鐵企業對汽車運輸一直限行限載，車輛有效裝載量大幅減少，原有的汽運靈活性優勢被限制。因此，必須走綠色路線，提高鐵路運輸的比例。

河鋼唐鋼積極響應國家公轉鐵的政策，利用唐鋼汽車和鐵路運輸的優勢，增加火車外發量。建立唐鋼與鐵路部門的戰略關系，車皮基本能滿足公司需求。唐鋼到京唐港經灤縣站的編組，若車皮整列出廠可免編組，一天就可直接抵達京唐港貨場。尤其是在因環保不定期封港期間，汽運貨物無法進入港區，而火車可以直接運抵港區貨場，為后續的裝船配載做好了準備，有效保障貨物交貨期。

3.2 加強物流服務質量監管，提高服務能力和質量

3.2.1優化評價機制，科學合理選擇要素，發現問題及時改進

加強貨代管理。鋼鐵企業貨物水路聯運周期環節多，出廠后主要由貨代協調完成。每月、季度開展貨代績效評價，實行不合格貨代淘汰制度。同時根據物流服務供應鏈的新特點調整評價指標，更好地對物流服務供應鏈的運行情況及分包商的協調性、增值性、可靠性、優勢互補等方面進行評價與改進，以發揮物流服務供應鏈的最大作用，促使產成品服務系統集成化發展。

3.2.2制定突發事件應急預案，提高協調能力和反應速度

在服務方面，制定橫向協同機制，模擬貨物出廠后，臺風、壓港、車輛故障、重點客戶交期緊張等突發狀況的應急預案。若突發狀況，按應急演練要求處理，保證第一時間反饋，協調解決突發事件，滿足客戶需求。

3.2.3優化供應鏈各環節，加強服務質量管控

針對冷卷產品對倉儲環境要求高、外包裝易腐蝕、鋼卷質量易受浸水、潮濕影響、不符合標準作業等環境影響，且水路聯運環節多、運輸環境復雜的情況，從出廠到目的地庫房必須加強管控，確保產品質量和交貨期。

從上到下建立推進質量管理，監督物流活動全過程，保留管理痕跡，層層監管。對質量記錄、質量反饋、質量追溯、質量改進的全流程跟蹤管理，并制定量化評價標準，便于評價對標。

加強供應鏈內港前物流服務的整合力度和服務水平，避免企業內供應鏈環節的資源浪費、功能重疊，實現資源的優化配置，提高物流服務質量水平，確保信息傳遞的及時性準確性。以信息流帶動整個供應鏈的運轉，以此為契機，延展業務鏈，逐步發展部分港前服務，減少在委托代理機制下信息不對稱的情況。

提高物流服務供應鏈的質量、服務意識，每年定期舉行以貨代培訓、質量異議處理的人員培訓。對貨代人員的培訓，要強化貨代對鋼鐵企業倉儲、運輸標準化管理的掌握，各物流環節按企業標準運行，規范服務標準，保證貨物質量。對處理質量異議人員的培訓，要優化逆向流程的處理，有效改進質量管理中存在的問題，避免質量異議的產生和客戶投訴，樹立良好的企業品牌形象。

3.2.4加強與港口的信息共享

添加港口系統相關貨物集港信息記載，通過系統可自動查詢每日貨物到港裝載信息與貨代報表、發貨明細，有效確認鋼卷是否實際到港及裝載（鋼卷落實到卷，螺紋鋼落實到捆）。出廠記載、貨代信息、港口系統形成閉環，有效保證貨物到港裝載信息的準確性。

3.3 督促貨代選符合要求的倉庫，按標準倉儲

隨著港區周邊設施的不斷完善，提供鋼卷倉儲的倉庫不斷增加。首先需確認貨代選擇的倉庫是否經過認證，是否符合公司鋼卷倉儲標準，特別是冷卷，必須保證存放室內、皮墊墊底，嚴禁鋼卷大壓小、厚壓薄，特殊材質的鋼卷必須單層碼放。

另外，由于封港等因素，盡量選擇港區內符合標準的庫房倉儲（火運可直接到達港區貨場，特制汽車運輸），避免因封港倒運裝船不能進入港區，影響貨物裝船，影響交貨期。

隨著京津冀港口一體化發展，港群優化以及港口間的同質化競爭加劇，鋼鐵企業應根據自身貨物特點、客戶要求及成本費用，選擇合適的港口，所選貨代應在詢比價最低的基礎上，充分考慮其業務水平及資質。要調整鋼鐵企業今后發展規劃，在信息不對等的條件下，保證服務質量。在與效率有矛盾的情況下，更好地滿足客戶需求，在委托代理關系下共創價值。合理選擇物流服務供應鏈評價指標，提升物流服務供應鏈運行效率，信息流引領服務流、資金流、增值流，協同運行提高服務質量，更好滿足客戶需求。

參考文獻略