疫情下的快遞與外賣

本刊記者 /白曉娜

“我點了一份外賣，三個半小時才送到。”

“我在網上買的酒精平時第二天就能送到，這都快一周多了還沒收到。”“我買菜都要凌晨搶，10分鐘就顯示運力不足啦!”

北京、廣東、河北等地都出現了快遞時效延遲、外賣運力不足的情況。小編在北京也是深有體會。半夜搶菜，運力不足是常有的事情。

最近疫情嚴重，許多人都不敢外出，網上購物增多，消費者醫藥需求增多，導致訂單的激增，但上崗人員減少，供需不平衡，才導致現在的情況。

快遞送不到

國家郵政局數據顯示，12月1日～12日，全網攬收量約為43.03億件，同比上升5.6%。進入12月以來，郵政快遞業加快復蘇，迎來新一輪業務高峰，特別自12月7日國務院聯防聯控機制發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》以來，單日攬收量保持在3.6億件以上。

近日，快遞末端不暢的問題受到各級政府、社會和媒體的廣泛關注。

對此，交通運輸部要求，督促指導各地依法依規關停關閉交通物流基礎設施，科學精準實施貨車通行管控措施。針對貨車司機、物流企業反映的層層加碼、“一刀切”等過度通行管控問題，立即督促整改，堅決防止過度通行管控問題反彈。

同時，郵政管理部門大力推進保通保暢工作，成立工作機制，出臺系列政策，持續跟蹤調度，分級分類分區推進，有效推動解決了多地干線不暢、末端梗阻等問題。

此外，在國務院物流保通保暢工作領導小組、交通運輸部、國家郵政局、北京市人民政府協調調度下，京東物流1010名京外調派的快遞員已陸續抵京，預計15日京東物流將在北京投入的外地支援人員達到2000人，定向增援北京市內的快遞末端配送等工作，進一步暢通末端配送。

外賣沒人送

12月7日“新十條”落地后，尤其是在北京，囤藥、囤抗原成了剛需。

與此同時，隨著陽性病例不斷增多，北京的大街上、商場里，人流量也肉眼可見地變少了。

受疫情影響，但是現在“中招”的騎手越來越多，餐飲外賣配送受到了嚴重的影響。

北京許多餐廳柜臺上擺滿了打包好的餐食，等了一個小時都沒有騎手來取都是常態。其實外賣軟件也可以看到，幾乎每家的配送費都漲了好幾倍，但即使這樣也很少有騎手接單。“因長時間無騎手接單，訂單已取消”“由于訂單較多，配送運力緊張，送達時間可能延遲”也成了常規操作。

隨著居家人數持續增多，居民生活物資線上需求持續增長。北京市商務局副局長郭文杰表示，從每日訂單看，較疫情前平均每日300萬單增長約10%～20%。同時，受疫情影響，部分超市和前置倉涉疫關停，近三成騎手被封控，外出接單配送受到一定限制，在崗騎手日均配送量較日常增長近80%。總體看，目前全市線上平臺貨品充足、價格平穩，但部分區域、部分時段已經出現運力緊張、配送延時的問題。郭文杰就此向市民表示歉意。

為保障民生需求，北京市要求保供場所網點應開盡開，并按照日常的3～5倍加大備貨量。對涉疫的保供網點，要求做到快封快解，原則上24小時內處置完畢、重新開放，關閉時間最多不超過72小時。同時，建立保供車輛綠色通行證機制，確保各網點24小時不間斷補貨。

此外，北京鼓勵外賣企業通過增加傭金比例、設置跑單獎勵等激勵措施加大騎手招聘力度，并采取統籌不同區域人手配置、與餐飲等企業共享用工等多種方式盡快補充運力。

面對訂單激增，美團買菜從蔬菜基地、配送車輛進京通道、高需求貨品的供給量等方面都進行了調整。為了保障蔬果的及時供應，美團買菜在北京地區采取了緊急措施，公司成立的保供小組首先保障北京周邊、臨近省市原有供應鏈路的穩定、暢通，應急反應小組則直接將供應鏈前置到產地田間，啟動基地直采，確保商品采購價格處于合理區間。

讓我們向疫情下堅守崗位的交通人致敬!向保障我們出行之路的公交地鐵的司乘人員，為居家人員送來藥品菜品食品的外賣快遞小哥致敬，只要熬過這個過渡期，相信春暖花開的日子馬上就會來臨！